موتورهای هوندا L15A، L15B، L15C
هوندا با معرفی جوانترین مدل این برند و همکار سیویک، خودروی کامپکت فیت (جاز)، خانواده جدیدی از واحدهای بنزینی "L" را راه اندازی کرد که بزرگترین آنها نمایندگان خط L15 هستند. موتور جایگزین D15 نسبتاً محبوب شد که اندازه آن کمی بزرگتر بود.
در این موتور 1.5 لیتری، مهندسان هوندا از آلومینیوم BC با ارتفاع 220 میلی متر، میل لنگ 89.4 میلی متری (ارتفاع تراکم 26.15 میلی متر) و میله های اتصال به طول 149 میلی متر استفاده کردند.
L15 های شانزده سوپاپ مجهز به سیستم VTEC هستند که در 3400 دور در دقیقه کار می کند. منیفولد ورودی توسعه یافته برای عملکرد در محدوده متوسط بهینه شده است. اگزوز با سیستم EGR از فولاد ضد زنگ ساخته شده است.
تغییراتی از L15 با سیستم اختصاصی i-DSi (اشتعال متوالی دوگانه هوشمند) با دو شمع مورب در مقابل یکدیگر وجود دارد. این موتورها به طور خاص برای صرفه جویی در مصرف گاز و کاهش آلاینده ها طراحی شده بودند و پس از Fit به مدل های دیگر هوندا به ویژه Mobilio و City مهاجرت کردند.
علاوه بر این که L8 های 16 و 15 سوپاپ وجود دارد، آنها با دو میل بادامک تک و دوگانه نیز موجود هستند. برخی از تغییرات این موتور مجهز به سیستم توربوشارژ، PGM-FI و i-VTEC است. علاوه بر این، هوندا دارای تغییرات هیبریدی موتور L15 - LEA و LEB است.
اعداد موتور روی بلوک سیلندر در پایین سمت راست وقتی از کاپوت مشاهده می‌شوند.
L15A
در میان اصلاحات موتور L15A (A1 و A2) باید واحد L15A7 با سیستم 2 مرحله ای i-VTEC را برجسته کرد که تولید انبوه آن در سال 2007 آغاز شد. L15A7 پیستون های به روز شده و میله های اتصال سبک تر، سوپاپ های بزرگتر و راکرهای سبک تر، و همچنین سیستم خنک کننده اصلاح شده و منیفولدهای بهبود یافته را دریافت کرد.
L15A 1.5 لیتری روی Fit، Mobilio، Partner و سایر مدل های هوندا نصب شد.
ویژگی های اصلی L15A:
| حجم ، cm3 | 1496 |
| قدرت ، h.p. | 90-120 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 4.9-8.1 |
| نوع | 4 سیلندر 8 سوپاپ SOHC |
| سیلندر D، میلی متر | 73 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| نسبت تراکم | 10.4-11 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 89.4 |
| مدل ها | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
L15B
در خط L15B دو وسیله نقلیه اجباری جدا از هم قرار دارند: L15B Turbo (L15B7) و L15B7 Civic Si (نسخه اصلاح شده L15B7) - موتورهای استوک توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت.
L15B 1.5 لیتری بر روی مدل های Civic، Fit، Freed، Stepwgn، Vezel و سایر مدل های هوندا نصب شد.
ویژگی های اصلی L15B:
| حجم ، cm3 | 1496 |
|---|---|
| قدرت ، h.p. | 130-173 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 4.9-6.7 |
| نوع | 4 سیلندر، SOHC (DOHC - در نسخه توربو) |
| سیلندر D، میلی متر | 73 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| نسبت تراکم | 11.5 (10.6 - در نسخه توربو) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 89.5 (89.4 - در نسخه توربو) |
| مدل ها | Civic، Fit، Freed، Freed+، Grace، Jade، Shuttle، Stepwgn، Vezel |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
L15C
موتور توربوشارژ L15C، مجهز به تزریق سوخت قابل برنامه ریزی PGM-FI، در میان نیروگاه های هاچ بک نسل دهم هوندا سیویک (FK) مفتخر شد.
موتور 15 لیتری L1.5C توربوشارژ در سیویک نصب شد.
ویژگی های اصلی L15C:
| حجم ، cm3 | 1496 |
| قدرت ، h.p. | 182 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 05.07.2018 |
| نوع | در خط ، 4 سیلندر ، DOHC |
| سیلندر D، میلی متر | 73 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| نسبت تراکم | 10.6 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 89.4 |
| مدل ها | مدنی |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
مزایا، معایب و قابلیت نگهداری L15A / B / C
قابلیت اطمینان موتورهای 1.5 لیتری خانواده «L» در سطح مناسبی است. در این واحدها همه چیز فوق العاده ساده است و بدون هیچ مشکلی خدمات رسانی می کنند.
مزایا:
- VTEC;
- سیستم i-DSI؛
- PGM-FI؛
منفی
- سیستم احتراق.
- قابلیت نگهداری.
در موتورهای دارای سیستم i-DSI، تمام شمع ها باید در صورت نیاز تعویض شوند. در غیر این صورت، همه چیز طبق معمول است - تعمیر و نگهداری به موقع، استفاده از مواد مصرفی و روغن با کیفیت بالا. زنجیر تایم نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی ندارد، مگر برای بازرسی دوره ای بصری در طول عمر مفید آن.
اگرچه L15 از نظر قابلیت نگهداری بهترین نیست، اما تمام راه حل های طراحی استفاده شده توسط مکانیک های هوندا به این موتورها اجازه می دهد تا حاشیه ایمنی زیادی برای مقاومت در برابر رایج ترین خطاهای تعمیر و نگهداری داشته باشند.
تنظیم L15
تنظیم موتورهای سری L15 یک کار نسبتاً مشکوک است ، زیرا امروزه اتومبیل های زیادی با واحدهای قدرتمندتر از جمله آنهایی که مجهز به توربین هستند وجود دارد ، اما اگر می خواهید "اسب" را به همان L15A اضافه کنید ، باید سر سیلندر را پورت کنید، یک ورودی سرد، یک دمپر بزرگ، یک منیفولد "4-2-1" و جریان رو به جلو نصب کنید. پس از تنظیم بر روی کامپیوتر فرعی Greddy E-manage Ultimate هوندا با قابلیت VTEC، می توان به 135 اسب بخار قدرت دست یافت.
L15B توربو
به دارندگان هوندا با L15B7 توربوشارژ می توان توصیه کرد که چیپ تیونینگ را انجام دهند و در نتیجه افزایش را به 1.6 بار افزایش دهند، که در نهایت به شما امکان می دهد تا 200 "اسب" روی چرخ ها داشته باشید.
سیستم تامین هوای سرد به منیفولد ورودی، اینترکولر جلو، سیستم اگزوز تنظیم شده و "مغز" هونداتا حدود 215 اسب بخار قدرت خواهد داشت.
اگر یک کیت توربو را روی موتور L15B تنفس طبیعی قرار دهید، می توانید تا 200 اسب بخار قدرت داشته باشید و این دقیقاً حداکثر چیزی است که یک موتور معمولی L15 استوک دارد.
نتیجه
موتورهای سری L15 در بهترین زمان برای هوندا ظاهر نشدند. در آغاز قرن، خودروساز ژاپنی خود را در رکود یافت، زیرا از نظر فنی نمی توان از واحدهای نیروگاهی که از نظر ساختاری کامل و قدیمی پیشی گرفت، پیشی گرفت. با این حال، مشتریان بالقوه این شرکت خواهان نوآوری هایی بودند که به شدت توسط رقبا ارائه می شد. و هوندا فقط با موفقیت هایی مانند CR-V، HR-V و Civic نجات یافت و شروع به فکر کردن در مورد نسل جدیدی از ساب کامپکت ها کرد. به همین دلیل است که خانواده گسترده ای از موتورهای L وجود داشت که در ابتدا برای مدل جدید فیت طراحی شده بودند که سهم فروش آن بسیار بالا بود.
موتورهای ال را به درستی می توان یکی از پرطرفدارترین موتورهای تاریخ هوندا در نظر گرفت. البته از نظر قابلیت نگهداری، این موتورها به طور قابل توجهی از نیروگاه های قرن گذشته پایین تر هستند، با این حال، مشکلات بسیار کمتری در آنها وجود دارد.
فرکانس فواصل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و استقامت سری L نیز نسبت به "مردان قدیمی" مانند نمایندگان افسانه ای خطوط D و B پایین تر است، اما پیش از این واحدها ملزم به رعایت بسیاری از استانداردهای زیست محیطی نبودند. و اقتصاد
