موتورهای هوندا K24Z1، K24Z2، K24Z3، K24Z4، K24Z7

موتورهای سری K کنسرن ژاپنی بحث برانگیز هستند - از یک طرف، آنها از نظر فنی پیشرفته و واحدهایی کارآمد هستند که دارای ویژگی های فنی برجسته هستند، از طرف دیگر، این موتورها دارای مشکلاتی هستند که در انجمن ها و وب سایت های مختلف خودرو به طور مفصل تجزیه و تحلیل می شوند. .

به عنوان مثال، در مقایسه با موتورهای سری B، ICE های سری K مشکل ساز بودند. با وجود این، آنها به دلیل مشخصات فنی بالایی که دارند، روی بهترین مدل های هوندا نصب می شوند.

موتور هوندا K24Z1

پارامترها و وسایل نقلیه با موتورهای K24Z1، K24Z2، K24Z3، K24Z4، K24Z7

مشخصات موتورهای هوندا K24Z1 مطابق جدول است:

سال تولید	2002 - زمان ما
بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم برق	تزریق
نوع	خطی
از سیلندرها	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 عدد، کل 16 عدد
سکته مغزی پیستونی	99 میلی متر
نسبت تراکم	9.7 - 10.5 (بسته به نسخه)
حجم دقیق	2.354 ل
قدرت	166-180 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه (بسته به نسخه)
گشتاور	218 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه (بسته به نسخه)
سوخت	بنزین AI-95
مصرف سوخت	11.9 لیتر در 100 کیلومتر شهر، 7 لیتر در 100 بزرگراه
ویسکوزیته روغن	0W-20, 5W-20, 5W-30
حجم روغن موتور	4.2 لیتر
مصرف احتمالی روغن	حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر
تعویض از طریق	10000 کیلومتر، بهتر - بعد از 5000 کیلومتر.
منبع موتور	300+ هزار کیلومتر

این موتورها بر روی خودروهای زیر نصب شده اند:

1. K24Z1 - هوندا CR-V 3 نسل - از 2007 تا 2012.
2. K24Z2 - هوندا آکورد نسل 8 - 2008-2011.
3. K24Z3 – هوندا آکورد 8 نسل – 2008-2013
4. K24Z4 - هوندا CR-V 3 نسل، از جمله بازسازی - 2010-2012.
5. K24Z7 - هوندا CR-V 4 نسل، سیویک سی و آکورا ILX - 2015 - زمان ما.

سری K24 شامل موتورهای فن آوری مدرن است که تغییرات و نسخه های مختلفی را دریافت کرده اند. موتورهای K24Z - یکی از این سری ها که شامل 7 موتور با تغییرات جزئی طراحی است.

موتور هوندا K24Z2

تغییرات

موتورهای 2.4 لیتری هوندا سری K جایگزین F23 ICE شدند. آنها بر اساس موتورهای 2 لیتری K20 ساخته شده اند. فقط K24 از میل لنگ با حرکت پیستون طولانی (99 میلی متر در مقابل 86 میلی متر) استفاده می کند ، خود پیستون ها قطر بیشتری دارند ، بلوک سیلندر متفاوتی دارند ، میله های اتصال جدید در اینجا نصب شده اند. سر سیلندر مجهز به سیستم اختصاصی I-VTEC است، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین موتور در صورت لزوم نیاز به تنظیم سوپاپ دارد. معمولا نیاز بعد از 40 هزار کیلومتر ایجاد می شود.

همانطور که مناسب هر موتور موفقی است (با وجود کاستی ها، موتورهای K24 موفق در نظر گرفته می شوند)، تغییرات مختلفی را دریافت کرد - A، Z، Y، W. همه آنها از نظر ساختاری، قدرت، گشتاور، نسبت تراکم با یکدیگر متفاوت هستند.

به طور خاص، 7 موتور وارد سری Z شدند:

1. K24Z1 آنالوگ موتور K24A1 است که اولین اصلاح موتور K24 است. این یک موتور احتراق داخلی غیرنظامی با منیفولد ورودی 2 مرحله ای، زمان بندی سوپاپ i-VTEC و سیستم تغییر ضربه روی میل بادامک ورودی است. از نظر سودآوری و محتوای کم مواد مضر در اگزوز متفاوت است. نسبت تراکم 9.7، قدرت 166 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه؛ گشتاور - 218 نیوتن متر. این نسخه بر روی نسل سوم CR-V استفاده می شود. آخرین باری که در سال 3 نصب شده است، اکنون استفاده نشده است.
2. K24Z2 - همان K24Z1، اما با میل بادامک اصلاح شده، نسبت تراکم 10.5. قدرت به 177 اسب بخار افزایش یافت. در 6500 دور در دقیقه، گشتاور - 224 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه.
3. K24Z3 - نسخه با نسبت تراکم بالاتر (10.5).
4. K24Z4 همان K24Z1 است.
5. K24Z5 - همان K24Z2، اما با قدرت 181 اسب بخار.
6. K24Z6 - از نظر طراحی همان ICE K24Z5 است، اما با میل بادامک های مختلف.
7. K24Z7 - این نسخه تغییرات طراحی دریافت کرد. پیستون های دیگر، منیفولد ورودی و میل بادامک در اینجا نصب می شوند. سیستم VTEC در 5000 دور در دقیقه استفاده می شود. قدرت موتور از مرز 200 فراتر رفت و به 205 اسب بخار رسید. در 7000 دور در دقیقه؛ گشتاور - 230 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه این موتور در جدیدترین خودروهای هوندا استفاده می شود.

مزایا

کل سری K نشان دهنده تغییر در نسل ها و اولویت ها برای هوندا است. موتورهای این سری شروع به چرخش در جهت عقربه های ساعت کردند، درایو در اینجا با یک زنجیر جایگزین شد و سیستم جدید VTEC - iVTEC نیز در این موتورها استفاده می شود. راه حل ها و ایده های فنی دیگری نیز وجود دارد. بیش از ده سال است که این موتورها با موفقیت بر روی خودروهای جدید هوندا کار می کنند که از نظر زیست محیطی و اقتصادی دارای الزامات بالایی هستند. آنها بنزین کمی مصرف می کنند و اگزوز حاوی مقدار کمی مواد مضر برای محیط زیست است.

مهمتر از همه، متخصصان هوندا موفق شدند موتورها را متعادل کنند، گشتاور و قدرت عالی را ارائه دهند. تطبیق پذیری پلت فرم ها نیز یک مزیت است - موتور K24 تغییرات مختلفی را با ویژگی های اصلاح شده دریافت کرد که امکان استفاده از آنها را در اتومبیل های مختلف فراهم کرد.

به ویژه سیستم iVTEC قابل توجه است که زمان بندی زمان بندی را تنظیم می کند و به شما امکان می دهد به مصرف سوخت بهینه برسید. حتی موتورهای 2.4 لیتری iVTEC کمی بیشتر از موتور 1.5 لیتری نسل قبلی مصرف می کنند. این سیستم هنگام افزایش سرعت خود را کاملاً نشان داد - موتورهای با این فناوری در رانندگی شدید شهری از 12-14 لیتر / 100 کیلومتر فراتر نمی رفتند که یک نتیجه عالی برای یک موتور 2.4 لیتری است.

موتور هوندا K24Z4

به دلیل این مزایا، موتورهای سری K محبوب شدند و مورد استقبال رانندگان قرار گرفتند، اما پس از مدتی مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان طراحی ظاهر شد.

مشکل اصلی

بزرگترین مشکل موتورهای سری K (از جمله نسخه های 2.4 لیتری) میل بادامک اگزوز است. در برخی موارد، آنها بسیار فرسوده شدند و به سادگی نتوانستند دریچه های اگزوز را به درستی باز کنند. طبیعتاً موتورهای با میل بادامک فرسوده به درستی کار نمی کردند. یک علامت مشخصه سه برابر شدن است، به موازات آن، مصرف بنزین افزایش یافت و سرعت شنا مشاهده شد. این مالکان را مجبور کرد که قبلاً واحد برق را تعمیر کرده بودند از شر اتومبیل ها خلاص شوند. برخی حتی به دلیل هزینه بالای قطعات و خدمات مکانیک تعمیرات را انجام ندادند - به طور متوسط ​​هزینه کل تعمیرات 700-800 دلار آمریکا بود. همه اینها با این واقعیت تشدید شد که پس از تعمیر و تعویض میل بادامک اگزوز، پس از مدتی استفاده شدید، مشکل دوباره ظاهر شد - قبلاً با یک میل بادامک جدید.

در طول تعمیر، هیچ کس نمی تواند تضمین کند که قطعات جدید برای مدت طولانی دوام می آورند، در موارد نادر، کل سر سیلندر نیاز به تعویض دارد، زیرا حتی بستر میل بادامک نیز در معرض سایش قرار می گیرد. پس از تجزیه و تحلیل فشرده موارد مختلف، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که مشکل در سیستم تامین روانکار به مونتاژ است، اما دقیقا چه مشکلی با آن وجود داشت - هیچ کس نمی داند. یک نظریه وجود دارد که مشکل در کانال های باریک عرضه روان کننده به میل بادامک است، اما این قطعی نیست.

از ژنده پوش تا ثروت موتور هوندا آکورد 2.4 با علامت K24Z

برخی از کارشناسان استدلال می کردند که هوندا به سادگی ترکیب آلیاژ را برای ساخت میل بادامک اشتباه محاسبه کرده است و نسخه هایی در مورد دسته بزرگی از قطعات یدکی معیوب ارائه شده است. ظاهراً ، هوندا شروع به کنترل ضعیف کیفیت قطعات مورد استفاده کرد و اجازه داد میل بادامک های با کیفیت پایین وارد نوار نقاله شوند.

تئوری های توطئه نیز وجود دارد. به گفته آنها، متخصصان هوندا عمدا قطعاتی را با منابع کم ایجاد کردند تا خودروها بیشتر به ایستگاه های خدمات رسمی منتقل شوند.

اینکه کدام نسخه صحیح است ناشناخته است، اما واقعیت این است که میل بادامک های جدید در واقع با استفاده از فناوری متفاوتی ساخته شده اند. در موتورهای قدیمی "هوندا" سری D و B از میل بادامک های سخت شده استفاده شد - آزمایش ها این را تأیید کردند. اگر این قسمت از موتورهای سری B یا D بر روی یک کف بتنی پرتاب شود، به چند قطعه می شکند، اما میل بادامک موتور K دست نخورده باقی می ماند.

توجه داشته باشید که در برخی از موتورهای سری K چنین مشکلی وجود ندارد ، در برخی دیگر میل بادامک باید هر 20-30 هزار کیلومتر تعویض شود. طبق مشاهدات صنعتگران و صاحبان، این مشکل بیشتر در موتورهایی که با روغن چسبناک پر شده بودند - 5W-50، 5W-40 یا 0W-40 به وجود آمد. این به این نتیجه رسید که موتورهای سری K به روغن نازک تری با ویسکوزیته 0W-20 نیاز دارند، اما این نیز عمر طولانی موتور را تضمین نمی کند.

مشکلات دیگر

یک مشکل کمتر مهم، خرابی شیر برقی و ترق عجیب دنده VTC است. آخرین مشکل در موتورهای K24 با بوست رخ می دهد. دلایل دقیق این مشکلات مشخص نیست، اما ظن تعویض نابهنگام روغن وجود دارد. باز کردن مجموعه به شما امکان می دهد سایش شدید ناشی از گرسنگی روغن را تعیین کنید، گرفتگی مجموعه با روغن به ندرت تشخیص داده می شود که در طول کارکرد طولانی مدت کورنی کک شده است.

سایر مشکلات "کلاسیک" نیز وجود دارد:

• سرعت شنا - با تمیز کردن دریچه گاز و KXX حل شد.
• لرزش - در موتورهای فرسوده، تسمه تایم ممکن است کشیده شود که باعث ایجاد لرزش می شود. همچنین توصیه می شود پایه های موتور را بررسی کنید.
• نشت روغن - در بیشتر موارد، مشکل در مهر و موم روغن میل لنگ جلو است. با تعویض آن این مشکل حل می شود.

اینجاست که مشکلات به پایان می رسد. اگر مشکل میل بادامک را کنار بگذارید، K24Z و تغییرات آن موتورهای قابل اعتمادی هستند. اگر به درستی نگهداری شود و با روغن با ویسکوزیته 0W-20 ریخته شود و روان کننده هر 5-6 هزار کیلومتر یک بار تعویض شود، برای مدت طولانی بدون هیچ مشکلی و نیاز به سرمایه گذاری در تعمیرات کار می کند. درست است، شما باید روی روغن سرمایه گذاری کنید، اما این به اندازه تعویض میل بادامک گران نیست. با تعمیر و نگهداری مناسب، موتور آزادانه 300+ هزار کیلومتر را اجرا خواهد کرد. در حدود 200 هزار فقط باید زنجیر زمان بندی را تعویض کنید - تا آن زمان فرسوده می شود ، اما مواردی وجود داشته است که صاحبان آن را پس از 300 هزار کیلومتر تعویض کرده اند.

2. کار هوندا K24Z3

برخی از صاحبان خودرو معتقدند که پس از طی 100 هزار کیلومتر باید از روغن چسبناک تری استفاده شود - این اشتباه است و می تواند منجر به آسیب به میل بادامک شود. واقعیت این است که کانال های روغنی که از طریق آنها روان کننده به گره های لازم تحویل داده می شود گسترده تر نیستند، بنابراین نباید بعد از 100 هزار کیلومتر از روغن چسبناک تر استفاده کنید. توصیه های دقیق سازنده باید رعایت شود. علاوه بر این، در برگه اطلاعات خودروی هوندا، دستورالعمل های روشنی در مورد زمان، نحوه و نوع روغن ریختن ارائه می دهد.

خلاصه

خودروهای سری K از جمله K24Z به دلیل خرابی های مکرر میل بادامک مورد علاقه بسیاری از صنعتگران نیستند. با این حال، در واقعیت، اگر از موتور به درستی مراقبت شود، موتور برای مدت طولانی زنده خواهد ماند. شما فقط باید از هرگونه توصیه عقب نشینی کنید و فقط قوانین خدمات را دنبال کنید. قابلیت نگهداری موتور احتراق داخلی در سطح بالایی است - موتور جدا شده، تعمیر و به سرعت مونتاژ می شود.

همچنین موتور پتانسیل تنظیم را دریافت کرد - تغییرات مختلف می تواند قدرت موتور احتراق داخلی K24 را به 300 اسب بخار افزایش دهد. استودیوهای تنظیم (Spoon، Mugen) کیت های مختلفی را برای نهایی کردن این موتورها ارائه می دهند - آنها نه تنها در بین آماتورها، بلکه در بین حرفه ای ها نیز محبوب هستند. در محافل خاصی، موتورهای سری K هوندا برای تیونینگ بهتر از سری B افسانه ای در نظر گرفته می شوند. با این حال، موتورهای سری B از چنین ضرری مانند سایش سریع میل بادامک برخوردار نبودند.

به طور کلی، هوندا K24Z و تغییرات آن موتورهای قابل اعتماد با منابع طولانی هستند، اما در تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از روغن صحیح بسیار خواستار هستند.