موتورهای هوندا R18A، R18A1، R18A2، R18Z1، R18Z4
مقدار
موتورهای سری R در اوایل سال 2006 ظاهر شدند که یک شوک درمانی کوچک در تاریخ مهندسی هوندا بود. واقعیت این است که بسیاری از موتورهای ساخته شده در آغاز دهه 2000 بسیار قدیمی بودند و نیاز به ایجاد مدل های جدید وجود داشت.
علاوه بر این، استانداردهای زیست محیطی جدید الزامات خاصی را برای انتشارات سمی مطرح می کند که سری های B-، D-، F-، H-، ZC از آنها پیروی نمی کنند. موتورهای 1,2 و 1,7 لیتری جای خود را به سری L دادند که بلافاصله وارد خودروهای کلاس B شدند. سری K به یک گیرنده شایسته موتورهای دو لیتری تبدیل شد که به سرعت خودروهای سنگین را تکمیل کرد. با آغاز سال 2006، تولید سریال خودروهای هوندا سیویک و کراسرود متعلق به کلاس C در حال دمیدن بود.
مهندسان این شرکت در مورد یک سوال نگران بودند - چه نوع قلب به این اتومبیل ها؟ همانطور که می دانید اقتدار مدل های قدیمی بر روی اشتهای متوسط استوار بود. موتورهای سری L مطمئناً به آنها بازدهی می بخشد، اما با قدرت 90 اسب بخار. پویایی باید برای همیشه فراموش شود. در عین حال، موتورهای سری K برای این دسته از ماشین ها به طور غیر منطقی قدرتمند خواهند بود. چند سال بعد، هوندا موتورهای این سری را طراحی و به تولید رساند: R18A، R18A1، R18A2، R18Z1 و R18Z4. کل سری ویژگی های یکسانی داشتند، برخی از مدل ها پیشرفت های جزئی داشتند.
характеристики Технические
مشخصات اصلی موتور احتراق داخلی در جدول زیر ارائه شده است:
| حجم موتور ، cm³ | 1799 |
|---|---|
| قدرت، اسب بخار / در دور در دقیقه | 140/6300 |
| گشتاور، نیوتن متر / در دور در دقیقه | 174/4300 |
| سیستم برق | انژکتور |
| نوع | درون خطی |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| تعداد سوپاپ در سیلندر | 4 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 87.3 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 81 |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| مصرف سوخت، در هر 100 کیلومتر (شهر/بزرگراه/ مختلط) | 9.2/5.1/6.6 |
| درجه روغن | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود | 10000 (بهینه هر 5000) |
| حجم روغن هنگام تعویض، l | 3.5 |
| منبع، کیلومتر | تا 300 هزار |
پارامترهای عمومی
R18A یک موتور تزریقی با حجم 1799 سانتی متر مکعب است. در مقایسه با مدل قبلی خود D17، موتور بسیار قوی است. گشتاور 174 نیوتن متر، قدرت 140 اسب بخار است که به شما امکان می دهد خودروهای سنگین کلاس C را بسیار سریع شتاب دهید. مصرف سوخت تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد - با یک حرکت اندازه گیری شده، بدون شتاب های ناگهانی، مصرف 5,1 لیتر در 100 کیلومتر است. در شهر مصرف به 9,2 لیتر و در حالت مختلط - 6,6 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. میانگین عمر موتور 300 هزار کیلومتر است.
توضیحات خارجی
اولین کاری که باید هنگام خرید شروع به تحقیق در مورد خودرو کرد، جستجوی پلاک کارخانه با شماره بدنه و شماره موتور خودرو است. واحد برق ما دارای پلاکی است که در نزدیکی منیفولد ورودی قرار دارد، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است:
اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند، محکم بودن محفظه موتور است که برای موتورهای 16 سوپاپ غیر معمول نیست. بدنه و سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم با مقاومت بالا ساخته شده اند که وزن کلی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. پوشش سوپاپ این برند به جای گزینه های آلومینیومی معمولی، با پلاستیک با حرارت بالا نشان داده شده است. چنین حرکت اقتصادی کاملاً موجه است - طبق بررسی های رانندگان - برای 7-10 سال کارکرد هیچ تغییر شکلی که باعث نشت روغن شود وجود ندارد. منیفولد ورودی نیز از آلومینیوم ساخته شده است، شکل خارجی با هندسه متغیر ساخته شده است.
ویژگی های طراحی
سری موتورهای R18A موتورهای چهار سیلندر خطی هستند. یعنی چهار سیلندر در بلوک ماشینکاری می شوند که به ترتیب در یک ردیف مرتب شده اند. سیلندرها حاوی پیستون هایی هستند که میل لنگ را به حرکت در می آورند. کورس پیستون 87,3 میلی متر است، نسبت تراکم 10,5 است. پیستون ها توسط شاتون های سبک وزن و با استحکام بالا به میل لنگ متصل می شوند که برای اولین بار برای این مدل ساخته شده است. طول شاتون ها 157,5 میلی متر است.
طراحی سر آلومینیومی بدون تغییر باقی مانده است - صندلی های میل بادامک و راهنماهای سوپاپ در بدنه آن ماشین کاری شده اند.
ویژگی های زمان بندی
مکانیسم توزیع گاز زنجیره ای، 16 سوپاپ است (هر سیلندر دارای 2 سوپاپ ورودی و 2 سوپاپ خروجی است). یک میل بادامک از طریق شیرهای استوانه ای روی سوپاپ ها عمل می کند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی در سیستم وجود ندارد، بنابراین لازم است به طور دوره ای شیرها را به صورت برنامه ریزی شده تنظیم کنید. با وجود سادگی طراحی زمان بندی، وجود سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ I-VTEC به شما امکان می دهد درجه باز و بسته شدن شیرها را بسته به بار تنظیم کنید. این گزینه به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و از منابع موتور به طور موثرتری استفاده کنید. سیستم توزیع گاز موتور ما به ندرت از کار می افتد.
ویژگی های سیستم قدرت
سیستم منبع تغذیه با یک پمپ، خطوط سوخت، یک فیلتر خوب، یک تنظیم کننده فشار سوخت و انژکتورها نشان داده می شود. تامین هوا توسط کانال های هوا، فیلتر هوا و مجموعه دریچه گاز تامین می شود. ویژگی ها وجود کنترل الکترونیکی درجه باز شدن دریچه گاز بسته به تعداد دورها است. همچنین در سیستم قدرت یک سیستم اگزوز EGR وجود دارد که آنها را از طریق محفظه احتراق به گردش در می آورد. این سیستم میزان انتشار سموم در جو را کاهش می دهد.
سیستم روغن
سیستم روغن با یک پمپ روغن که در مخزن موتور قرار دارد نشان داده می شود. پمپ روغن را پمپاژ می کند که تحت فشار از فیلتر عبور می کند و از طریق حفاری ها به عناصر مالشی موتور تغذیه می شود و دوباره به داخل مخزن جریان می یابد. روغن علاوه بر کاهش اصطکاک، عملکرد خنک کننده پیستون ها را نیز انجام می دهد که تحت فشار از سوراخ های مخصوص در پایین شاتون تامین می شود. مهم است که روغن را هر 10-15 هزار کیلومتر تغییر دهید، بهینه ترین حالت - بعد از 7,5 هزار کیلومتر. روغن موتور که بیش از 15 هزار کیلومتر در سیستم روانکاری گردش می کند خواص خود را از دست می دهد ، "ضایعات" آن به دلیل نشستن بر روی دیواره های سیلندر ظاهر می شود. برندهای پیشنهادی در جدول بالا نشان داده شده است.
سیستم خنک کننده و جرقه زنی
سیستم خنک کننده از نوع بسته است، مایع از طریق کانال های موجود در محفظه موتور، جایی که تبادل حرارت انجام می شود، گردش می کند. رادیاتور، پمپ، ترموستات و فن های الکتریکی عملکرد بی وقفه سیستم خنک کننده را تضمین می کنند. حجم صدا بسته به برند موتور متفاوت است. به عنوان یک خنک کننده، سازنده قویاً استفاده از ضد یخ هوندا نوع 2 را که برای این سری از موتورها ارائه شده است توصیه می کند.
سیستم جرقه زنی توسط یک سیم پیچ، شمع، یک واحد کنترل الکترونیکی و سیم های ولتاژ بالا نشان داده شده است. هیچ تغییر ساختاری در سیستم های خنک کننده و احتراق وجود نداشت.
انواع موتورهای سری R18
سری موتور شامل چندین مدل با تفاوت های جزئی است:
- R18 A1 - این مدل با مشخصات یکسان موتور R18 A که برای خودروهای ژاپن و آمریکای شمالی طراحی شده است.
- R18 A2 - این موتور بر روی اتومبیل های اروپایی نصب شده است. ویژگی ها با R18 A تفاوتی ندارند.
- R18 Z1 - نسخه اصلاح شده، 141 اسب بخار، گشتاور بدون تغییر باقی مانده است. منحصر به فرد بودن طراحی در مدرن سازی سیستم توزیع گاز است که در سرعت های پایین 1 شیر ورودی را در هر سیلندر خاموش می کند. سوئیچ های منیفولد ورودی در 5000 دور در دقیقه؛
- R18 Z1 - کپی مدل قبلی است که روی خودروهای هوندا سیویک اروپایی نصب شده است.
- R18 Z9 موتوری شبیه به R18 Z1 است که برای هوندا HR-V طراحی شده است.
قابلیت اطمینان
به طور کلی، سری R18 خود را به عنوان یک موتور قابل اعتماد تثبیت کرده است که به ندرت از کار می افتد. راز این است که در اینجا چیز زیادی برای شکستن وجود ندارد - طراحی این واحدهای قدرت بسیار ساده است. یک میل بادامک دریچه های ورودی و خروجی را به طور همزمان انجام می دهد و زنجیر تایم بسیار قابل اعتمادتر از تسمه است. بدنه آلومینیومی با استحکام بالا موتور و سرسیلندر می تواند نوسانات دما را کاملاً تحمل کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، پلاستیک با حرارت بالا پوشش شیر حتی پس از 5-7 سال تغییر شکل نمی دهد. اگر از توصیه های سازنده پیروی کنید و تعمیر و نگهداری به موقع موتور را انجام دهید، موتور بیش از 300 هزار کیلومتر را طی می کند.
قابلیت نگهداری و ضعف
هر متفکر معقولی به شما خواهد گفت - هرچه موتور ساده تر باشد، نگهداری از آن قابل اعتمادتر و آسان تر است. ICE های سری R18 مانند موتورهای چهار سیلندر خطی استاندارد طراحی شده اند که هر کارمند خدمات خودرو با آن آشنایی دارد. یک مشکل کوچک فقط عدم دسترسی به برخی از قطعات و مجموعه ها در کیت موتور است. از جمله مشکلات رایج موتور R18 می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- کوبیدن فلز در حین کار اولین زخمی است که هر 30-40 هزار کیلومتر ظاهر می شود. موتور فاقد بالابر هیدرولیک است و سایش برنامه ریزی شده خود را احساس می کند. شیرها باید تنظیم شوند.
- اگر دور موتور شناور باشد، هنگام اعمال گاز می لرزد - زنجیر زمان را بررسی کنید. با اجرای جامد، زنجیره کشیده می شود، باید تعویض شود.
- سر و صدا در حین کار - اغلب علت ممکن است خرابی غلتک کششی باشد. منبع آن 100 هزار کیلومتر است، اما گاهی اوقات کمی کمتر.
- لرزش بیش از حد - در هوای سرد، این موتورها در حین کار کمی تکان می‌خورند، اما اگر لرزش‌ها قابل توجه باشد، باید پایه‌های موتور را به دقت بررسی کنید، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
تنظیم موتور
طبق بررسی های صاحبان خودرو، تمام پیشرفت های این برند موتورها به طور قابل توجهی بر منابع و اشتهای موتور تأثیر می گذارد. بنابراین، راضی بودن به پارامترهای کارخانه یا انجام تیونینگ یک تصمیم کاملاً فردی است.
دو متداول ترین اصلاحات R18 عبارتند از:
- نصب توربین و کمپرسور. به لطف نصب کمپرسوری که تزریق هوای اجباری به محفظه احتراق را فراهم می کند، قدرت موتور احتراق داخلی به 300 اسب بخار افزایش می یابد. بازار مدرن خودرو طیف گسترده ای از کمپرسورها و توربین ها را ارائه می دهد که هزینه زیادی دارند. نصب چنین بهبودهایی لزوماً باید شامل جایگزینی یک گروه سیلندر-پیستون فولادی با مقاومت بالا و همچنین نازل ها و پمپ سوخت باشد.
- تنظیم اتمسفر. بودجه ترین گزینه ایجاد چیپ تیونینگ، ورودی سرد و اگزوز مستقیم است. این نوآوری 10 اسب بخار اضافی اضافه می کند. مزیت بدون شک این است که پالایش به ویژه بر عمر موتور تأثیر نمی گذارد. یک گزینه گران تر شامل نصب گیرنده ورودی، جایگزینی پیستون با نسبت تراکم 12,5، انژکتورها و تغییر سرسیلندر است. این آپشن هزینه قابل توجهی بیشتری خواهد داشت و حدود 180 اسب بخار به خودرو اضافه می کند.
لیست خودروهایی که این موتور روی آنها نصب شده است:
- هوندا سیویک;
- هوندا استریم;
- هوندا کواسرود.
