موتورهای فورد دوراتک V6
مجموعه ای از موتورهای بنزینی V6 فورد دوراتک از سال 1993 تا 2013 توسط این شرکت تولید شد و بر روی بسیاری از مدل های این کنسرت تولید شده با برندهای فورد، مزدا و جگوار نصب شد. خط موتورهای V6 موتور K مزدا به عنوان مبنای طراحی این واحدهای نیرو در نظر گرفته شد.
- فورد دوراتک V6
- مزدا MZI
- جگوار و V6
فورد دوراتک V6
در سال 1994، اولین نسل فورد موندئو با موتور 2.5 لیتری Duratec V6 عرضه شد. این یک موتور V-twin بسیار کلاسیک با زاویه 60 درجه، یک بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی، چند سر DOHC با بالابرهای هیدرولیک بود. درایو زمان بندی توسط یک جفت زنجیر انجام می شد و تزریق سوخت در اینجا به صورت معمول توزیع شده بود. این موتور علاوه بر موندئو بر روی نسخه های آمریکایی فورد کانتور و مرکوری میستیک نیز نصب شده است.
در سال 1999 قطر پیستون ها اندکی کاهش یافت به طوری که حجم کار موتور احتراق داخلی زیر 2500 سانتی متر مربع بود و در تعدادی از کشورها صاحبان خودروهای دارای این واحد قدرت می توانند در مالیات صرفه جویی کنند. همچنین در این سال، یک نسخه پیشرفته از موتور ظاهر شد که روی Mondeo ST200 نصب شد. به لطف میل بادامک بد، دریچه گاز بزرگتر، منیفولد ورودی متفاوت و نسبت تراکم افزایش یافته، قدرت این موتور از 170 به 205 اسب بخار افزایش یافت.
در سال 1996، یک نسخه 3 لیتری از این موتور روی مدل های آمریکایی نسل 3.0 فورد تاروس و مشابه مرکوری سیبل ظاهر شد که به غیر از حجم، تفاوت چندانی نداشت. با عرضه فورد موندئو MK3، عرضه این واحد قدرت در بازار اروپا آغاز شد. علاوه بر نسخه معمولی 200 اسب بخاری. یک اصلاح برای 220 اسب بخار وجود دارد. برای Mondeo ST220.
در سال 2006، نسخه ای از موتور 3.0 لیتری Duratec V6 با سیستم کنترل فاز ورودی در مدل آمریکایی فورد فیوژن و کلون های آن مانند Mercury Milan، Lincoln Zephyr معرفی شد. و سرانجام ، در سال 2009 ، آخرین اصلاح این موتور در مدل فورد Escape ظاهر شد که قبلاً یک سیستم کنترل فاز BorgWarner را در تمام میل بادامک دریافت کرد.
مشخصات اصلاحات اروپایی واحدهای برق این سری در جدول خلاصه شده است:
| SEA (170 اسب بخار / 220 نیوتن متر) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 اسب بخار / 220 نیوتن متر) |
| فورد موندئو Mk2 |
| SGA (205 اسب بخار / 235 نیوتن متر) |
| فورد موندئو Mk2 |
| LCBD (170 اسب بخار / 220 نیوتن متر) |
| فورد موندئو Mk3 |
| REBA (204 اسب بخار / 263 نیوتن متر) |
| فورد موندئو Mk3 |
| MEBA (226 اسب بخار / 280 نیوتن متر) |
| فورد موندئو Mk3 |
مزدا MZI
در سال 1999، یک موتور 2.5 لیتری V6 روی نسل دوم مینی ون MPV عرضه شد که در طراحی آن هیچ تفاوتی با واحدهای قدرت خانواده Duratec V6 نداشت. سپس یک ICE 6 لیتری مشابه در مزدا 3.0، MPV و Tribute برای بازار ایالات متحده ظاهر شد. و سپس این موتور به همان روشی که واحدهای 3.0 لیتری فورد در بالا توضیح داده شد به روز شد.
گسترده ترین تنها دو واحد قدرت با حجم 2.5 و 3.0 لیتر است:
| GY-DE (170 اسب بخار / 211 نیوتن متر) |
| مزدا MPV LW |
| AJ-DE (200 اسب بخار / 260 نیوتن متر) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 اسب بخار / 300 نیوتن متر) |
| Mazda Tribute EP2 |
جگوار AJ-V6
در سال 1999، یک موتور 3.0 لیتری از خانواده Duratec V6 در سدان جگوار S-Type ظاهر شد که با وجود یک شیفتر فاز در میل بادامک ورودی، با آنالوگ ها مقایسه می شود. سیستم مشابهی برای واحدهای قدرت مزدا و فورد تنها در سال 2006 نصب شد. اما بر خلاف آنها، جبران کننده های هیدرولیک در سر بلوک موتور AJ-V6 ارائه نشده بود.
قبلاً در سال 2001 ، خط موتورهای احتراق داخلی AJ-V6 با موتورهای مشابه 2.1 و 2.5 لیتری تکمیل شد. در سال 2008، موتور 3.0 لیتری ارتقا یافت و در تمام شفت ها شیفترهای فاز دریافت کرد.
سه موتور متعلق به این خط هستند، اما هر یک از آنها چندین نسخه متفاوت داشتند:
| AJ20 (156 اسب بخار / 201 نیوتن متر) |
| جگوار X-Type X400 |
| AJ25 (200 اسب بخار / 250 نیوتن متر) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 اسب بخار / 300 نیوتن متر) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
