موتورهای فورد 1.4 TDCi
مقدار
موتورهای 1.4 لیتری فورد 1.4 TDCi یا DLD-414 دیزلی از سال 2002 تا 2014 تولید شدند و بر روی مدل هایی مانند فیستا و فیوژن و همچنین بر روی مزدا 2 با شاخص Y404 نصب شدند. این موتور دیزلی به طور مشترک با پژو-سیتروئن ایجاد شده و کاملاً شبیه به 1.4 HDi است.
این خانواده همچنین شامل موتورهای: 1.5 TDCi و 1.6 TDCi است.
طراحی موتور فورد 1.4 TDCi
در سال 2002، جمع و جورترین موتور 1.4 لیتری فورد دیزلی در مدل فیستا عرضه شد. این واحد به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک با پژو-سیتروئن ایجاد شد و دارای آنالوگ 1.4 HDi است. به طور خلاصه در مورد طراحی این موتور: در اینجا یک بلوک سیلندر آلومینیومی با آسترهای چدنی، یک سر آلومینیومی 8 سوپاپ مجهز به بالابرهای هیدرولیک و یک محرک تسمه تایم وجود دارد. همچنین تمامی نسخه ها مجهز به سیستم سوخت زیمنس Common Rail با پمپ تزریق SID 802 یا 804 و توربوشارژر معمولی BorgWarner KP35 بدون هندسه متغیر و بدون اینترکولر هستند.
در سال 2008، یک موتور دیزلی به روز شده 1.4 TDCi بر روی نسل جدید مدل فیستا ظاهر شد که به لطف سیستم استارت-استاپ و فیلتر ذرات، توانست در استانداردهای اقتصادی یورو 5 قرار بگیرد.
تغییرات موتورهای فورد 1.4 TDCi
این واحد دیزل اساساً در یک نسخه با سر 8 سوپاپ وجود دارد:
| نوع | درون خطی |
| از سیلندرها | 4 |
| شیرآلات | 8 |
| حجم دقیق | 1399 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 73.7 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 82 میلی متر |
| سیستم برق | راه آهن مشترک |
| قدرت | 68 - 70 اسب بخار |
| گشتاور | 160 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 17.9 |
| نوع سوخت | موتور دیزل |
| بوم شناس هنجار | یورو 3/4 |
در مجموع، چهار تغییر از چنین واحدهای قدرت در اتومبیل های فورد یافت می شود:
| F6JA (68 اسب بخار / 160 نیوتن متر / یورو 3) | فورد فیستا Mk5، فیوژن Mk1 |
| F6JB (68 اسب بخار / 160 نیوتن متر / یورو 4) | فورد فیستا Mk5، فیوژن Mk1 |
| F6JD (70 اسب بخار / 160 نیوتن متر / یورو 4) | فورد فیستا Mk6 |
| KVJA (70 اسب بخار / 160 نیوتن متر / یورو 5) | فورد فیستا Mk6 |
و این موتور دیزل بر روی مزدا 2 با شاخص Y404 خود نصب شده است:
| Y404 (68 اسب بخار / 160 نیوتن متر / یورو 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
معایب، مشکلات و خرابی های موتور احتراق داخلی 1.4 TDCi
مشکلات اصلی مالکان در اینجا مربوط به هوس های سیستم سوخت زیمنس است: اغلب انژکتورهای پیزو یا دریچه های کنترل PCV و VCV در پمپ تزریق از کار می افتند. همچنین، این سیستم از تهویه بسیار می ترسد، بنابراین بهتر است "روی لامپ" سوار نشوید.
در مسیری بیش از 100 - 150 هزار کیلومتر، به دلیل تخریب غشای سیستم VKG، که همراه با پوشش سوپاپ تغییر می کند، اغلب با مصرف روغن چشمگیر مواجه می شود. علت سوختگی روغن نیز می تواند سایش بحرانی گروه سیلندر-پیستون باشد.
خرابی های باقی مانده برای بسیاری از موتورهای دیزلی معمول است و ما آنها را در یک لیست فهرست می کنیم: واشرهای نسوز زیر نازل ها اغلب می سوزند، دریچه EGR به سرعت مسدود می شود، قرقره دمپر میل لنگ به خوبی کار نمی کند، و اغلب نشتی روان کننده و ضد یخ رخ می دهد. .
سازنده منبع موتور 200 کیلومتر را نشان می دهد ، اما آنها اغلب تا 000 کیلومتر می روند.
هزینه موتور 1.4 TDCi در ثانویه
| حداقل هزینه | 12 000 روبل |
| قیمت متوسط در ثانویه | 25 000 روبل |
| حداکثر هزینه | 33 000 روبل |
| موتور قراردادی در خارج از کشور | 300 евро |
| چنین واحد جدیدی بخرید | 3 850 یورو |
| وضعیت: | BOO |
| گزینه ها: | مونتاژ موتور |
| حجم کار: | 1.4 لیتر |
| قدرت: | 68 اسب بخار |
* ما موتور نمی فروشیم، قیمت مرجع است
