موتورهای فورد 1.5 TDCi
مقدار
موتورهای دیزلی 1.5 لیتری 8 سوپاپ فورد 1.5 TDCi تنها در سال 2012 به عنوان توسعه بیشتر موتورهای سری 1.6 TDCi که به طور مشترک با نگرانی PSA توسعه یافته بودند، معرفی شدند. با این حال، پژو سیتروئن اکنون به خط خود از دیزل های 16 سوپاپ 1.5 HDi روی آورده است.
این خانواده همچنین شامل موتورهای: 1.4 TDCi و 1.6 TDCi است.
طراحی موتور فورد 1.5 TDCi
موتور 1.5 TDCi در سال 2012 در نسل ششم فیستا و B-Max مشابه معرفی شد و به روز رسانی به 1.6 TDCi بود، فقط قطر پیستون از 75 به 73.5 میلی متر کاهش یافت. طراحی موتور دیزل جدید تغییر زیادی نکرده است: یک بلوک آلومینیومی با آستین های چدنی، یک سر آلومینیومی 8 سوپاپ مجهز به جبران کننده های هیدرولیک، یک درایو تسمه تایم، یک سیستم سوخت بوش Common Rail با CP4-16 / 1 پمپ و انژکتورهای الکترومغناطیسی و همچنین توربین MHI TD02H2 برای نسخه های ضعیف یا Honeywell GTD1244VZ برای نسخه های قوی تر.
در سال 2018، موتورهای دیزلی به استانداردهای اقتصادی فعلی Euro 6d-TEMP به روز شدند و نام EcoBlue را دریافت کردند. با این حال، به دلیل توزیع کم آنها در بازار ما، هنوز اطلاعاتی در مورد آنها پیدا نشده است.
تغییرات موتورهای فورد 1.5 TDCi
مشخصات فنی تمامی واحدهای برق این خط را در یک جدول خلاصه کرده ایم:
| نوع | درون خطی |
| از سیلندرها | 4 |
| شیرآلات | 8 |
| حجم دقیق | 1499 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 73.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 88.3 میلی متر |
| سیستم برق | راه آهن مشترک |
| قدرت | 75 - 120 اسب بخار |
| گشتاور | 185 - 270 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 16.0 |
| نوع سوخت | موتور دیزل |
| بوم شناس هنجار | یورو 6 |
نسل اول این موتورهای دیزلی شامل چهارده اصلاح مختلف است:
| UGJC (75 اسب بخار / 185 نیوتن متر) | فورد فیستا Mk6، B-Max Mk1 |
| XUCC (75 اسب بخار / 190 نیوتن متر) | فورد پیک Mk1 |
| XUGA (75 اسب بخار / 220 نیوتن متر) | فورد کانکت Mk2 |
| UGJE (90 اسب بخار / 205 نیوتن متر) | فورد اکوسپورت Mk2 |
| XJVD (95 اسب بخار / 215 نیوتن متر) | فورد اکوسپورت Mk2 |
| XVJB (95 اسب بخار / 215 نیوتن متر) | فورد فیستا Mk6، B-Max Mk1 |
| XVCC (95 اسب بخار / 215 نیوتن متر) | فورد پیک Mk1 |
| XXDA (95 اسب بخار / 250 نیوتن متر) | فورد فوکوس Mk3، C-Max Mk2 |
| XVGA (100 اسب بخار / 250 نیوتن متر) | فورد کانکت Mk2 |
| XXDB (105 اسب بخار / 270 نیوتن متر) | فورد فوکوس Mk3، C-Max Mk2 |
| XWGA (120 اسب بخار / 270 نیوتن متر) | فورد کانکت Mk2 |
| XWMA (120 اسب بخار / 270 نیوتن متر) | فورد کوگا Mk2 |
| XWDB (120 اسب بخار / 270 نیوتن متر) | فورد فوکوس Mk3، C-Max Mk2 |
| XUCA (120 اسب بخار / 270 نیوتن متر) | فورد موندئو Mk5 |
معایب، مشکلات و خرابی های موتور احتراق داخلی 1.5 TDCi
شایع ترین مشکل این موتورهای دیزلی خرابی محرک توربوشارژر است. همچنین توربین اغلب به دلیل ورود روغن از جداکننده روغن به داخل آن از کار می افتد.
با رانندگی منظم در میان ترافیک در این موتور، دریچه EGR خیلی سریع مسدود می شود. معمولاً هر 30 تا 50 هزار کیلومتر نیاز به تمیز کردن دارد یا به سادگی می تواند گیر کند.
مانند هر موتور دیزلی مدرن، این واحد قدرت در مورد کیفیت سوخت دیزل، دفعات تعویض روغن و فیلترها حساس است. نظارت بر وضعیت تسمه تایم نیز مهم است.
سازنده منبع موتور 200 کیلومتر را نشان می دهد ، اما آنها معمولاً تا 000 کیلومتر می روند.
هزینه موتور فورد 1.5 TDCi در ثانویه
| حداقل هزینه | 65 000 روبل |
| قیمت متوسط در ثانویه | 120 000 روبل |
| حداکثر هزینه | 150 000 روبل |
| موتور قراردادی در خارج از کشور | 1 100 یورو |
| چنین واحد جدیدی بخرید | 4 350 یورو |
| وضعیت: | BOO |
| گزینه ها: | مونتاژ موتور |
| حجم کار: | 1.5 لیتر |
| قدرت: | 95 اسب بخار |
* ما موتور نمی فروشیم، قیمت مرجع است
