موتورهای BMW N62B36، N62B40
در مرحله بعد، پس از M62B35، واحد نیرو پیستونی 8 سیلندر از ساخت آلیاژ سبک، N62B36 از کارخانه BMW Dingolfing، وارد تولید انبوه شد که جایگزین سلف معروف خود شد. N62B44 به عنوان پایه ای برای ایجاد موتور عمل کرد.
N62B36
در BC N62B36 نصب شده است: میل لنگ با حرکت پیستون 81.2 میلی متر. سیلندرهایی با قطر 84 میلی متر و شاتون های جدید.
سر سیلندر شبیه N62B44 است، به جز قطر دریچه های ورودی که کوچکتر شده اند - 32 میلی متر. دریچه های اگزوز ثابت می مانند - 29 میلی متر.
همچنین در N62B36، سیستم های Valvetronic و Double VANOS ظاهر شدند. واحد قدرت توسط نسخه DME ME بوش با سیستم عامل 9.2 کنترل می شود.
این موتور در BMW 35i نصب شد تا زمانی که خودروساز آلمانی شروع به جایگزینی آن با یک N2005B62 بازطراحی شده در سال 40 کرد.
| ویژگی های کلیدی BMW N62B36 | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 3600 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 272 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 10.09.2019 |
| نوع | V شکل ، 8 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| نسبت تراکم | 10.02.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 81.2 |
| مدل ها | سری 7 (735i E65) |
| منبع، خارج کیلومتر | 400 + |
* شماره موتور در نزدیکی پنجه چپ، زیر منیفولد اگزوز قرار دارد.
N62B40
به موازات واحد با ظرفیت بزرگ N62B48، کارخانه دینگولفینگ BMW همتای خود، N62B40 را تولید کرد که جایگزین موتور N62B36 شد. اساس توسعه این نصب دقیقاً N62B48 بود که در سال قبل از میلاد آن یک میل لنگ با ضربه پیستون 84.1 میلی متر و سیلندرهایی با قطر 87 میلی متر نصب شد.
سر سیلندر N62B40 دارای محفظه های احتراق بهبود یافته و سوپاپ هایی است که برای انتشار جدید (با افزایش سطح مقطع لوله) اصلاح شده اند. مواد برای ساخت سر آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون - سیلومین بود. همچنین برای N62B40 یک ورودی دو مرحله ای جدید با سیستم DISA نصب خواهد شد.
سیستم مدیریت موتور بوش ECU نسخه DME ME با سیستم عامل 9.2.2 بود. این موتور در مدل های BMW 40i استفاده شد.
از سال 2008، کل خانواده پیشرانه های N62 به تدریج با یک سری جدید از واحدهای توربوشارژ N63 جایگزین شدند.
| ویژگی های کلیدی BMW N62B40 | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 4000 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 306 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 11.02.2019 |
| نوع | V شکل ، 8 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84.1-87 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| نسبت تراکم | 10.05.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 84.1-87 |
| مدل ها | سری 5 (540i E60)، سری 7 (740i E65) |
| منبع، خارج کیلومتر | 400 + |
* شماره موتور در نزدیکی پنجه چپ، زیر منیفولد اگزوز قرار دارد.
مزایا و مشکلات N62B36 و N62B40
مزایا
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- منابع
منفی
- ماسلوژور
- انقلاب های شناور
- روغن نشت می کند
در میان معایب اصلی موتورهای N62B36 و N62B40، افزایش مصرف روغن اغلب ذکر شده است. این معمولاً پس از دویدن 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. و دلیل همه چیز مهر و موم میل سوپاپ است. بعد از حدود صد هزار مسافت پیموده شده، بالاخره حلقه های اسکراپر روغن از کار می افتند.
چرخش های شناور، به عنوان یک قاعده، به دلیل خرابی سیم پیچ احتراق ظاهر می شوند. همچنین می توانید سیستم توزیع گاز Valvetronic، وجود نشت هوا، دبی سنج را بررسی کنید.
وقوع نشت روغن، به عنوان یک قاعده، به دلیل مهر و موم میل لنگ یا واشر محفظه ژنراتور ظاهر می شود. علاوه بر این، سلول های کاتالیزورهایی که به مرور زمان فرو می ریزند به سیلندرها ختم می شوند و در نتیجه امتیاز می گیرند. بهترین راه حل در این مورد تعویض کاتالیست ها با شعله گیرها خواهد بود.
به طور کلی برای اینکه منبع موتورهای N62B36 و N62B40 تا حد امکان طولانی باشد و مشکلات کمتری در آنها وجود داشته باشد، بهتر است در مصرف روغن و سوخت موتور صرفه جویی نشود و همچنین تعمیر و نگهداری منظم انجام شود.
تنظیم N62B36 و N62B40
مناسب ترین راه برای تنظیم N62B36، چیپ سیستم است. شما همچنین نیاز دارید: یک اگزوز اسپرت، یک فیلتر با مقاومت کم و یک تنظیم خوب برای خود ECU. همه اینها به شما امکان می دهد تا 300 اسب بخار قدرت داشته باشید. و به موتور دینامیک خوبی بدهد. انجام کار دیگری معنی ندارد، بهتر است فقط ماشین را عوض کنید.
تنظیم خوب N62B40 برای پول کافی کار نخواهد کرد و در اینجا باید انتخاب کنید: یا تراشه یا یک توربوشارژر گران قیمت. فلاش یونیت کنترل، همراه با فیلتر مقاومت صفر و نصب سیستم اگزوز اسپرت، قادر به تولید 330-340 اسب بخار خواهد بود. و احساس عملکرد تهاجمی موتور.
نتیجه
به طور خلاصه، به جرات می توان گفت که واحدهای قدرت N62 متعلق به سری موتورهای نسل جدید، جایگزین خوبی برای M62 بودند. موتور N62 در مقایسه با مدل قبلی خود، چه از نظر مکانیکی و چه از نظر دیجیتال، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. به لطف همه نوآوری ها، مهندسان موفق به افزایش قدرت و بهبود گشتاور و همچنین کاهش مصرف سوخت و انتشارات مضر در جو شدند.
از یک طرف، پیشرفت ها و نوآوری ها کار آخرین نسل از واحدهای نیرو را منطقی تر کرده است، اما از سوی دیگر، همه اینها به طور قابل توجهی طراحی های آنها را پیچیده کرده است، که فقط "فریبنده" شده اند. این حداقل در مورد موتورهای N62B36 و N62B40 صدق می کند. یکی از مشکل سازترین مکان ها در N62 سیستم Double Vanos فوق الذکر است. همچنین یک نقطه ضعف مکانیک سیستم Valvetronic است.
در رقابت بین‌المللی نیرومحرکه در سال 2002، N62B36 عناوین زیر را به خود اختصاص داد: "بهترین موتور جدید"، "بهترین موتور سال" و همچنین برنده رده: "بهترین موتور 4 لیتری" است.
