موتورهای BMW N57D30، N57D30S1، N57D30TOP
تولید نسل بعدی موتورهای دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ - N57 (N57D30) از کارخانه Steyr، در سال 2008 آغاز شد. مطابق با تمام استانداردهای یورو 5، N57 جایگزین M57 محبوب شده است - که بارها در مسابقات بین المللی جوایز دریافت کرده و یکی از بهترین ها در خط توربودیزل BMW است.
N57D30 یک آلومینیوم بسته BC دریافت کرد که در داخل آن یک میل لنگ آهنگری با ضربه پیستون 90 میلی متر (که ارتفاع آن 47 میلی متر است) نصب شده بود که امکان دستیابی به حجم 3 لیتر را فراهم کرد.
بلوک سیلندر از نسل قبلی خود یک سرسیلندر آلومینیومی به ارث برده است که در زیر آن دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر پنهان شده است. قطر شیرها در ورودی و خروجی: به ترتیب 27.2 و 24.6 میلی متر. دریچه ها دارای پایه هایی به ضخامت 5 میلی متر هستند.
یکی از ویژگی های درایوهای زنجیر تایم در موتور احتراق داخلی N57، مانند N47، این است که زنجیر در قسمت پشتی نصب قرار دارد. این کار به منظور کاهش خطرات عابران پیاده در مواقع اضطراری انجام شد.
واحدهای N57D30 مجهز به: فناوری تامین سوخت دیزل - Common Rail 3؛ پمپ سوخت فشار قوی CP4.1 از Bosh; سوپرشارژر Garrett GTB2260VK 1.65 بار (در برخی از اصلاحات، مدل های دو یا سه گانه توربوشارژ نصب شده است) و البته اینترکولر.
همچنین در N57D30 فلپ های چرخشی ورودی، EGR و یک واحد الکترونیکی بوش با سیستم عامل DDE نسخه 7.3 نصب شده است.
همزمان با 6 سیلندر N57 یک نسخه کوچکتر از آن تولید شد - N47 با 4 سیلندر. علاوه بر عدم وجود یک جفت سیلندر، این موتورها با توربوشارژرها و همچنین سیستم های ورودی و اگزوز متمایز می شدند.
از سال 2015، N57 با B57 جایگزین شده است.
ویژگی های N57D30
موتورهای دیزل توربوشارژ* N57D30 با سیستم کنترل دیجیتال و فناوری ریل مشترک بر روی سری 5 و سایر مدل های BMW* نصب شده اند.
| ویژگی های کلیدی BMW N57D30 توربو | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2993 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 204-313 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 4.8-7.3 |
| نوع | خطی ، 6 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84-90 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| نسبت تراکم | 16.05.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 84-90 |
| مدل ها | سری 5، سری 5 گرن توریسمو، سری 6، سری 7، X4، X5 |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* یک توربو شارژر، سیستم های BiTurbo یا Tri-Turboged نصب شده است.
* شماره موتور روی BC روی نگهدارنده پمپ تزریق قرار دارد.
تغییرات
- N57D30O0 اولین مدل Upper Performance N57 با 245 اسب بخار قدرت است. و 520-540 نیوتن متر.
- N57D30U0 - نسخه عملکرد پایین تر N57 با 204 اسب بخار، 450 نیوتن متر و Garrett GTB2260VK. این اصلاح بود که مبنایی برای N بود
- N57D30T0 - N57 از بالاترین (برترین) کلاس عملکرد با 209-306 اسب بخار و 600 نیوتن متر اولین خودروهای BMW با N57D30TOP در سال 2009 ظاهر شدند. واحدها مجهز به اگزوز اصلاح شده، انژکتورهای پیزوالکتریک و سیستم تقویت BiTurbo (با K26 و BV40 از BorgWarner) بودند، که در مرحله دوم یک سوپرشارژر با هندسه متغیر است که به شما امکان ایجاد فشار 2.05 بار را می دهد. N57D30TOP توسط جعبه بوش با سیستم عامل DDE نسخه 7.31 کنترل می شود.
| ویژگی های کلیدی BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2993 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 306-381 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 5.9-7.5 |
| نوع | خطی ، 6 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84-90 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| نسبت تراکم | 16.05.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 84-90 |
| مدل ها | سری 5، سری 7، X3، X4، X5، X6 |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
- N57D30O1 - واحد عملکرد بالایی اولین به روز رسانی فنی با 258 اسب بخار و 560 نیوتن متر
- N57D30T1 اولین موتور ارتقا یافته با عملکرد برتر با 313 اسب بخار است. و 630 نیوتن متر عرضه اولین N57D30T1 اصلاح شده، مطابق با تمام استانداردهای Euro-6، در سال 2011 آغاز شد. واحدهای به روز شده محفظه های احتراق بهبود یافته، سوپرشارژر Garrett GTB2056VZK و همچنین نازل های الکترومغناطیسی دریافت کردند. موتور احتراق داخلی توسط یک واحد بوش با سیستم عامل DDE نسخه 7.41 کنترل می شود.
- N57D30S1 یک موتور Super Performance Class 381 با سوپرشارژر Tri-Turboged است که 740 اسب بخار قدرت دارد. و 16.5 نیوتن متر این نصب دارای یک BC تقویت شده، یک میل لنگ جدید، پیستون های زیر ss 6 و یک CO اصلاح شده است. سوپاپ ها نیز افزایش یافته اند ، سیستم ورودی جدید نصب شده است ، نازل هایی با درایو پیزوالکتریک ، سیستم سوخت بهبود یافته و همچنین یک اگزوز مطابق با استانداردهای Euro-7.31. واحد کنترل توسط بوش با سیستم عامل DDE نسخه 57 عرضه شده است. نکته اصلی که N30D1S57 را از سایر اصلاحات N30D45 متمایز می کند یک توربوشارژر سه مرحله ای با دو سوپرشارژر BV2 از BorgWarner و یک B381 است که در مجموع به شما امکان می دهد 740 اسب بخار قدرت داشته باشید. و XNUMX نیوتن متر
| ویژگی های کلیدی BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2993 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 381 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 6.7-7.5 |
| نوع | خطی ، 6 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84-90 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| نسبت تراکم | 16.05.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 84-90 |
| مدل ها | سری 5، X5، X6 |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
مزایا و مشکلات N57D30
مزایا:
- سیستم های توربو
- راه آهن مشترک
- پتانسیل بالا برای تنظیم
منفی:
- دمپر میل لنگ
- مشکلات فلپ ورودی
- انژکتور با درایو پیزوالکتریک
صداهای اضافی در N57D30 نشان دهنده شکستگی دمپر میل لنگ است که معمولاً در 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. پس از صد هزار نفر دیگر، صدای غیرطبیعی در پشت دستگاه نشان دهنده نیاز احتمالی به تعویض زنجیر تایم است. یک مشکل اضافی در اینجا عملیات برچیدن نیروگاه است، زیرا خود درایو در پشت قرار دارد. منبع زنجیره ای - بیش از 200 هزار کیلومتر.
برخلاف واحدهای خانواده M، دمپرها در N57D30 نمی توانند وارد موتور احتراق داخلی شوند، اما می توانند آنقدر با کک پوشیده شوند که به طور کلی از کار بیفتند، به همین دلیل است که موتور دائماً خطا می دهد.
شیر EGR نیز باید تمیز شود، زیرا اغلب، در حال حاضر در 100 هزار کیلومتر، می توان آن را به طور کامل با خاک مسدود کرد. برای جلوگیری از مشکلات فوق، بهتر است به سادگی دوشاخه ها را روی دمپرها و EGR قرار دهید.
برای اینکه موتور بعد از آن بسیار مناسب کار کند، باید واحد کنترل را دوباره روشن کنید.
منبع توربین در موتورهای BMW N57D30 حدود 200 هزار کیلومتر است، اما معمولاً حتی بیشتر. برای اینکه واحد برق تا حد امکان کار کند، نباید در کیفیت روغن صرفه جویی کرد و بهتر است از مایعات فنی توصیه شده توسط سازنده استفاده کرد و همچنین موتور را به موقع سرویس کرد و آن را با سوخت سوخت رسانی کرد. سوخت اثبات شده سپس منبع خود موتورهای N57D30 می تواند به طور قابل توجهی از 300 هزار کیلومتر اعلام شده توسط سازنده فراتر رود.
تنظیم N57D30
N57D30 های معمولی (N57D30U0 و N57D30O0) با یک توربوشارژر می توانند با کمک چیپ تیونینگ به 300 اسب بخار قدرت دست یابند و قدرت آنها با downpipe به 320 اسب بخار می رسد. واحدهای N57D30T1 در این مورد بیش از 10-15 اسب بخار اضافه می کنند. ضمنا ICE های فوق با 204 و 245 اسب بخار. محبوب ترین برای تنظیم
قدرت N57D30TOP با دو سوپرشارژر تنها با یک بار چشمک زدن واحد کنترل و با یک داون پایپ تا 360-380 اسب بخار تنظیم می شود.
شاید بی‌عیب‌ترین دستگاه از کل خانواده N57، واحد دیزل N57D30S1 با سیستم تزریق Tri-Turboged باشد، پس از تنظیم تراشه و با لوله پایین، می‌تواند تا 440 اسب بخار قدرت تولید کند. و 840 نیوتن متر
