موتور فولکس واگن BWK
مقدار
موتور 1,4 TSI بعدی که توسط مهندسان VAG طراحی شده است را نمی توان موفق نامید. تعدادی از پارامترهای عملکرد موتور کمی کمتر از حد انتظار بود.
شرح
واحد قدرت با کد BWK از سپتامبر 2007 در کارخانه فولکس واگن مونتاژ شده است. هدف اصلی آن تجهیز مدل های جدید تیگوان بود که تا جولای 2018 بر روی آنها نصب شد.
اشباع موتور با فن آوری های پیشرفته نه تنها رانندگان عادی، بلکه کارشناسان فنی سطوح مختلف را نیز بدون توجه رها نکرد.
متأسفانه، تجربه عملیاتی تعدادی از کاستی های قابل توجه را نشان داده است، به همین دلیل موتور به ویژه در فدراسیون روسیه به رسمیت شناخته نشده است.
معلوم شد که این واحد در مورد قوانین عملکرد، کیفیت سوخت و روان کننده ها، مواد مصرفی، نگهداری واجد شرایط و زمان اجرای آن بسیار خواستار است. واضح است که چنین الزاماتی برای مالک خودروی ما به طور کامل به دلایلی امکان پذیر نیست.
از نظر ساختاری، موتور نسخه اصلاح شده BMY با افزایش قدرت است.
BWK یک واحد بنزینی چهار سیلندر خطی با سوپرشارژ دوگانه است. حجم آن 1,4 لیتر، قدرت 150 لیتر است. ثانیه و گشتاور 240 نیوتن متر.
بلوک سیلندر چدنی. آستین ها در بدنه بلوک خسته شده اند.
پیستون ها استاندارد هستند و از آلومینیوم ساخته شده اند و دارای سه حلقه هستند. دو اسکرابر روغن فشرده بالا، پایین تر.
فولاد میل لنگ، آهنگری، مخروطی شکل. بر روی پنج ستون نصب شده است.
سرسیلندر آلومینیومی. در سطح بالایی یک تخت با دو میل بادامک قرار دارد. داخل - 16 سوپاپ (DOHC)، مجهز به بالابرهای هیدرولیک. میل بادامک ورودی دارای یک تنظیم کننده میل بادامک است.
درایو زنجیر زمان. تفاوت آن در این است که تعدادی نقص طراحی دارد (به بخش ضعف ها مراجعه کنید).
سیستم تامین سوخت - انژکتور، تزریق مستقیم. یکی از ویژگی های متمایز خواستار کیفیت بنزین است. سوخت بی کیفیت باعث انفجار می شود که باعث از بین رفتن پیستون ها می شود. به موازات آن، تشکیل دوده روی دریچه ها و نازل های اسپری وجود دارد. پدیده از دست دادن تراکم و فرسودگی پیستون ها اجتناب ناپذیر می شود.
تزریق/اشتعال. دستگاه توسط واحد کنترل Motronic MED 17 (-J623-) با عملکرد خود تشخیصی کنترل می شود. کویل های احتراق برای هر سیلندر مجزا هستند.
قابلیت سوپر شارژ. تا 2400 دور در دقیقه توسط یک کمپرسور مکانیکی Eaton TVS انجام می شود، سپس توربین KKK K03 کنترل می شود. در صورت نیاز به گشتاور بیشتر، کمپرسور دوباره به طور خودکار فعال می شود.
چنین پشت سر هم اثر توربو لگ را کاملاً از بین می برد و کشش خوبی را در قسمت های پایین ایجاد می کند.
سیستم روغنکاری ترکیبی روغن VAG Special G 5W-40 (مصوبات و مشخصات: VW 502 00 / 505 00). ظرفیت سیستم 3,6 لیتر
سازنده بارها موتور احتراق داخلی را بهبود بخشیده است، اما نتیجه مطلوب برای بازار روسیه به دست نیامده است.
характеристики Технические
| سازنده | کارخانه ملادا بولسلاو (جمهوری چک) |
| سال انتشار | 2007 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1390 |
| قدرت، اسب بخار با | 150 |
| شاخص توان، l. حجم s/1 لیتر | 108 |
| گشتاور ، Nm | 240 |
| نسبت تراکم | 10 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75.6 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| توربوشارژ | توربین KKK K03 و کمپرسور Eaton TVS |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | بله (ورودی) |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.6 |
| روغن کاربردی | VAG Special G 5W-40 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-98** |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 4 |
| منبع، خارج کیلومتر | 240 |
| وزن، کیلوگرم | ≈126 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | تا 230*** |
* در موتور قابل سرویس، حداکثر 0,1 لیتر، ** AI-95 را می توان استفاده کرد، *** تا 200 لیتر. بدون از دست دادن منابع
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
موتور فولکس واگن BWK، با توجه به قصد سازنده، باید به پیشرفته ترین تکنولوژی در کلاس خود تبدیل شود. متأسفانه ، در واقعیت او دمدمی مزاج ترین را نشان داد.
ارتعاشات، کشش زنجیر زمان بندی، گروه پیستون مشکل ساز، لکه های پیشرونده روغن و مایع خنک کننده و تعدادی دیگر به ویژه مشخص بود. در انجمن های تخصصی، می توانید اظهارات منفی زیادی از صاحبان خودرو در مورد این موتور بخوانید. به عنوان مثال، SeRuS از مسکو به طور مستقیم می نویسد:… CAVA جایگزین BWK بزرگ مشکل ساز شد'.
در همان زمان، برای بسیاری، ICE در نظر گرفته شده باعث ایجاد احساسات مثبت می شود. بازخورد از wowo4ka (Lipetsk):... من در شرکتی کار می کنم که زندگی دو ماشین از این دست جلوی چشمانم جاری شد (در مورد تیگوان صحبت می کنیم). در یکی، در حین فروش، مسافت پیموده شده 212 هزار، در دوم 165 هزار کیلومتر بود. در هر دو دستگاه، موتورها هنوز زنده بودند. و این بدون دخالت در موتور است. پس این موتور خیلی بد نیست !!!'.
یا بیانیه TS136 (Voronezh):... من اصلاً نمی فهمم چه مشکلاتی با بهترین موتور شناخته شده در اروپا بارها و بارها ممکن است وجود داشته باشد !!! تیگوان 2008، BWK، 150000 کیلومتر روی آن دوید - اصلاً هیچ چیز خراب نشد. همه چیز خوب است، من اصلا روغن اضافه نمی کنم'.
منبع و حاشیه ایمنی اجزای اصلی قابلیت اطمینان موتور احتراق داخلی است. هیچ سوالی در این زمینه وجود ندارد. سازنده ادعا می کند که 240 هزار کیلومتر بدون تعمیر کار می کند. امکان اجباری موتور نیز چشمگیر است. یک چشمک زدن ساده ECU (مرحله 1) قدرت را به 200 اسب بخار افزایش می دهد. با. تنظیم عمیق تر به شما امکان می دهد 230 اسب بخار قدرت بگیرید. با.
با وجود این، موتور را نمی توان به دلیل واکنش "دردناک" آن به بنزین بی کیفیت و انحراف از الزامات سازنده از نظر تعمیر و نگهداری قابل اعتماد نامید.
نقاط ضعیف
در موتور مورد نظر نقاط ضعف زیادی وجود دارد. از این میان، مشکل سازترین درایو زمان بندی است.
تجربه عملیاتی نشان داده است که زنجیره بیشترین دردسر را به همراه دارد. منبع واقعی قبل از جایگزینی آن 80 هزار کیلومتر است. در عین حال، چرخ میل لنگ و تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ باید تعویض شوند. علاوه بر این، این علاوه بر کیت تعمیر خود زنجیر (قطعات کشنده، چرخ زنجیر و غیره) است.
طراحی ناموفق کشنده هیدرولیک (هیچ انسدادی برای حرکت متقابل پیستون آن وجود ندارد) منجر به این واقعیت شده است که در صورت عدم وجود فشار در سیستم روانکاری موتور، کشش زنجیره ضعیف می شود. این منجر به پرش می شود و با ضربه سوپاپ ها به پیستون ها پایان می یابد.
نتیجه همیشه اسفناک است - شکست قطعات CPG و مکانیسم سوپاپ. برای جلوگیری از خرابی، توصیه می شود خودرو را از یدک کش روشن نکنید و برای مدت طولانی در پارکینگ (به ویژه در سراشیبی) آن را در دنده نگذارید.
تقاضاهای بالا برای کیفیت سوخت سهولت در این امر منجر به انفجار، فرسودگی و تخریب پیستون ها می شود.
روغن بی کیفیت منجر به تشکیل رسوبات کک روی سوپاپ ها و مجرای اگزوز، گیرنده روغن می شود. این بیشتر با یک سبک رانندگی تهاجمی آشکار می شود.
با عمر طولانی، سوختگی روغن موتور مشاهده می شود. کک زدایی حلقه های اسکراپر روغن و تعویض مهر و موم میل سوپاپ به طور موقت این مشکل را برطرف می کند.
اغلب از دست دادن مایع خنک کننده مشاهده می شود. همیشه نمی توان یک نقص را به موقع تشخیص داد. واقعیت این است که هیچ نشت آشکاری از مایع وجود ندارد و بخش های کوچکی از نشت زمان تبخیر شدن دارند. و فقط بعداً در پی مقیاس تشکیل شده، می توان محل دقیق نشت را تعیین کرد. معمولا مشکل را باید در اینترکولر جستجو کرد.
اغلب موتور در هنگام استارت سرد، صدایی شبیه به کارکرد موتور دیزلی دارد. ناخوشایند، اما خطرناک نیست. این حالت عادی عملکرد واحد است. بعد از گرم کردن همه چیز به حالت عادی باز می گردد.
درایو توربین قابل اعتماد نیست. تمیز کردن کامل مشکل را برطرف می کند.
خرابی های دیگری روی موتور وجود دارد، اما ماهیت عظیمی ندارند.
قابلیت نگهداری
با توجه به قابلیت ساخت بالای موتور، به راحتی می توان نتیجه گرفت که قابل نگهداری است. قابل تعمیر ولی در سرویس ماشین. علاوه بر این، باید برای هزینه بالای بازسازی آماده باشید.
بلوک چدنی سیلندرها امکان تعمیرات اساسی را فراهم می کند. پیدا کردن قطعات مشکلی ندارد.
به کسانی که بازسازی موتور احتراق داخلی را انجام داده اند توصیه می شود که یک موتور قراردادی خریداری کنند. از نظر هزینه، این گزینه ارزان تر خواهد بود. هزینه یک موتور قراردادی در محدوده 80-120 هزار روبل است.
با تماشای ویدیو می توانید مراحل تعمیر را مشاهده کنید:
موتور فولکس واگن BWK با تمام مزایایی که دارد در بین صاحبان خودروهای روسی محبوب نیست ، دمدمی مزاج و قابل اعتماد نیست.
