موتور فولکس واگن BUD

مهندسان VAG یک واحد نیرو را طراحی و به تولید رساندند که جایگزین BCA معروف شد. این موتور خط موتورهای VAG EA111-1,4 از جمله AEX، AKQ، AXP، BBY، BCA، CGGB و CGGA را دوباره پر کرده است.

شرح

موتور VW BUD برای مدل های محبوب فولکس واگن گلف، پولو، کادی، اشکودا اکتاویا و فابیا ساخته شده است.

از ژوئن 2006 منتشر شد. در سال 2010، تولید آن متوقف شد و با یک واحد برق مدرن CGGA جایگزین شد.

موتور فولکس واگن BUD یک موتور 1,4 لیتری بنزینی چهار سیلندر تنفسی خطی با ظرفیت 80 اسب بخار است. با گشتاور 132 نیوتن متر.

نصب شده روی خودروها:

• فولکس واگن گلف 5 /1K1/ (2006-2008);
• گلف 6 نوع /AJ5/;
• پولو 4 (2006-2009);
• گلف پلاس /5M1/ (2006-2010);

• Caddy III /2KB/ (2006-2010);
• اشکودا فابیا I (2006-2007)؛
• Octavia II /A5/ (2006-2010).

بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم با مقاومت بالا ساخته شده است.

پیستون های آلومینیومی ساخته شده بر اساس طرح استاندارد - با سه حلقه. دو قسمت بالا فشرده سازی است، پایین تراش روغن است. پین پیستون از نوع شناور، از جابجایی محوری توسط حلقه های نگهدارنده ثابت می شود. یکی از ویژگی های طراحی رینگ های روغن کشی سه جزئی بودن آنهاست.

گروه پیستونی BUD (برگرفته از دفترچه راهنمای خدمات فولکس واگن)

میل لنگ روی پنج یاتاقان قرار دارد، ویژگی ناخوشایندی برای صاحبان خودرو دارد. هنگام تعمیر موتور، میل لنگ نباید برداشته شود، زیرا تغییر شکل تخت های یاتاقان های اصلی بلوک سیلندر رخ می دهد.

بنابراین، جایگزینی حتی آسترهای اصلی، از جمله در سرویس خودرو، غیرممکن است. به هر حال، صاحبان خودرو در انجمن ها بر این واقعیت تمرکز می کنند که یاتاقان های ریشه برای فروش نیستند. در صورت لزوم، شفت در مونتاژ با بلوک سیلندر تغییر می کند.

سرسیلندر آلومینیومی. در بالا دو میل بادامک و 16 سوپاپ (DOHC) قرار دارد. نیاز به تنظیم شکاف حرارتی آنها به صورت دستی ناپدید شده است، به طور خودکار توسط جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود.

درایو تایم از دو تسمه تشکیل شده است.

نمودار شماتیک درایو زمان بندی BUD

اصلی (بزرگ) چرخش را به میل بادامک ورودی منتقل می کند. علاوه بر این، کمکی (کوچک) محور اگزوز را می چرخاند. صاحبان خودرو به عمر مفید کمربندها توجه می کنند.

سازنده توصیه می کند پس از 90 هزار کیلومتر آنها را تعویض کنید، سپس هر 30 هزار کیلومتر آنها را به دقت بررسی کنید.

اما تجربه استفاده از موتور احتراق داخلی با درایو زمان بندی دو تسمه نشان می دهد که تسمه کمکی به ندرت 30 هزار کیلومتر را تحمل می کند، بنابراین باید از قبل در زمان توصیه شده تعویض شود.

سیستم تامین سوخت از نوع تزریق، تزریق و جرقه زنی - Magneti Marelli 4HV. ECU با عملکرد خود تشخیصی. بنزین کاربردی AI-95. کویل های ولتاژ بالا برای هر سیلندر جداگانه هستند. شمع VAG 101 905 617 C یا 101 905 601 F.

سیستم روغن کاری ترکیبی پمپ روغن دنده ای است که توسط نوک میل لنگ هدایت می شود. روغن توصیه شده مصنوعی با تحمل 502 00/505 00 با ویسکوزیته 5W30، 5W40 یا 0W30 است.

به گفته اکثر صاحبان خودرو، موتور BUD موفق بوده است.

مزیت موتور احتراق داخلی در طراحی ساده و راندمان بالای آن نهفته است.

характеристики Технические

سازنده	شرکت خودروسازی VAG
سال انتشار	2006
حجم، سانتی متر مکعب	1390
قدرت، اسب بخار با	80
گشتاور ، Nm	132
نسبت تراکم	10.5
بلوک سیلندر	آلومینیوم
تعداد سیلندرها	4
سرسیلندر	آلومینیوم
دستور تزریق سوخت	1-3-4-2
قطر سیلندر ، میلی متر	76.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	75.6
درایو زمان بندی	کمربند
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (DOHC)
توربوشارژ	هیچ
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
تنظیم کننده میل بادامک	هیچ
ظرفیت سیستم روغن کاری، l	3.2
روغن کاربردی	5W-30
مصرف روغن، l/1000 km	0.5
سیستم تأمین سوخت	انژکتور، تزریق پورت
سوخت	بنزین AI-95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
منبع، خارج کیلومتر	250
محل	عرضی
تنظیم (بالقوه)، ل. با	115 *

*بدون کاهش منابع تا 100 لیتر. با

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

عوامل اصلی تعیین کننده قابلیت اطمینان موتور، منابع و حاشیه ایمنی آن است.

سازنده مسافت پیموده شده را قبل از تعمیرات اساسی در 250 هزار کیلومتر تعیین کرد. در عمل با نگهداری مناسب و بهره برداری معقول، قابلیت های واحد به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

ایگور 1 با شفافیت در مورد این موضوع صحبت کرد:... موتور در صورت تمایل می تواند به نحوی از بین برود: در یک استارت سرد از 4-5 هزار دور ... و اگر ماشین به عنوان ضایعات فلزی در نظر گرفته نشود، آنگاه نمی شود. و پایتخت، من فکر می کنم، قبل از 500 هزار کیلومتر نخواهد آمد'.

کارگران خدمات خودرو خاطرنشان می کنند که مجبور بودند با خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 400 هزار کیلومتر ملاقات کنند. در عین حال، CPG سایش بیش از حد نداشت.

امکان یافتن ارقام خاصی در حاشیه ایمنی وجود نداشت. واقعیت این است که هم سازنده و هم صاحبان خودرو که سعی کرده اند موتور احتراق داخلی را برای افزایش قدرت تنظیم کنند، انجام این کار را توصیه نمی کنند.

یک چشمک زدن ساده ECU بدون دخالت مکانیکی باعث افزایش قدرت 15-20 اسب بخار می شود. با. فشار بیشتر موتور تغییرات قابل توجهی ایجاد نمی کند.

علاوه بر این، علاقه مندان به تنظیم باید به خاطر داشته باشند که هرگونه مداخله در طراحی موتور باعث کاهش منبع و تغییر ویژگی های واحد در جهت خراب شدن آنها می شود. به عنوان مثال، درجه تصفیه اگزوز در بهترین حالت به استانداردهای یورو 2 کاهش می یابد.

نقاط ضعیف

با وجود این واقعیت که به طور کلی BUD کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، طراحان نتوانستند از نقاط ضعف اجتناب کنند.

درایو زمان‌بندی خطرناک‌تر از ضعیف در نظر گرفته می‌شود. مشکل این است که وقتی تسمه می شکند یا می پرد، خم شدن سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است.

در طول مسیر، پیستون از بین می رود، ممکن است ترک ها نه تنها در سر سیلندر، بلکه در خود بلوک سیلندر نیز ظاهر شوند. در هر صورت، واحد باید تعمیر یا تعویض شود.

اشتباه مهندسی بعدی طراحی ناتمام گیرنده روغن است. او اغلب مسدود می شود. در نتیجه ممکن است گرسنگی روغن موتور رخ دهد.

بالابرهای هیدرولیک جایگزین صدای موتور پولو 1.4 16 ولت BUD

مجموعه دریچه گاز و شیر USR نیز مستعد آلودگی سریع هستند. در این حالت، مشکل به سرعت موتور شناور منجر می شود. مقصر این نقص سوخت و روان کننده های بی کیفیت و عدم نگهداری به موقع موتور احتراق داخلی است. فلاشینگ مشکل را برطرف می کند.

در انجمن های تخصصی، رانندگان موضوع خرابی کویل های احتراق را مطرح می کنند. تنها راه برون رفت از این وضعیت تعویض آنهاست.

بقیه خرابی ها معمولی نیستند، در هر موتوری رخ نمی دهند.

قابلیت نگهداری

موتور VW BUD قابلیت نگهداری بالایی دارد. این امر با سادگی طراحی و عدم وجود مشکل در یافتن قطعات یدکی لازم برای ترمیم تسهیل می شود.

تنها مشکل صاحبان خودرو، بلوک سیلندر آلومینیومی است که یک بار مصرف محسوب می شود.

در عین حال، برخی از نقص های موجود در دستگاه را می توان برطرف کرد. به عنوان مثال، یک ترک خارجی را جوش دهید، یا در صورت لزوم، یک موضوع جدید را برش دهید.

برای بازیابی موتور از قطعات و قطعات اصلی استفاده می شود. همتایان آنها همیشه الزامات کیفیت را برآورده نمی کنند. برخی از رانندگان از قطعات خریداری شده در بازار ثانویه (برچیدن) برای تعمیر استفاده می کنند. انجام این کار ارزش ندارد، زیرا منبع باقیمانده چنین قطعات یدکی قابل تعیین نیست.

صاحبان خودرو با تجربه واحد را در گاراژ تعمیر می کنند. با توجه به فن آوری کار ترمیم و دانش کامل از ساختار موتور، این عمل توجیه می شود. کسانی که تصمیم می گیرند برای اولین بار تعمیرات جدی را به تنهایی انجام دهند، باید برای بسیاری از تفاوت های ظریف آماده باشند.

به عنوان مثال، به دلیل چیدمان متراکم مجموعه ها و خطوط در حین تعمیرات، لازم است اطمینان حاصل شود که در هنگام مونتاژ، تمام سیم ها، شیلنگ ها و خطوط لوله به طور دقیق در محلی که قبلاً قرار داده شده اند، قرار می گیرند.

در عین حال باید به عدم تماس آنها با مکانیسم ها و قطعات متحرک و گرمایش توجه شود. عدم رعایت این پارامترها باعث عدم امکان مونتاژ موتور می شود.

خرابی و مشکلات موتور فولکس واگن 1.4 BUD | نقاط ضعف موتور فولکس واگن

رعایت گشتاورهای سفت شدن همه اتصالات رزوه ای مهم است. رعایت نکردن الزامات سازنده در این مورد، در بدترین حالت، منجر به خرابی قطعات جفت شده به دلیل شکستن نخ اولیه، در بهترین حالت، ظاهر شدن نشتی در محل اتصال خواهد شد.

در حین کار موتور احتراق داخلی، چنین انحرافاتی مجاز نیست.

به نظر می رسد که همه چیز ساده است، اما برای بسیاری، نقض این شرایط ساده تکنولوژیکی با تعمیر بعدی، فقط در یک سرویس خودرو به پایان می رسد. به طور طبیعی، با هزینه های اضافی مواد.

بر اساس پیچیدگی تعمیر، گاهی اوقات توصیه می شود گزینه خرید موتور قراردادی را در نظر بگیرید. اغلب، چنین راه حلی برای این موضوع ارزان تر از انجام یک تعمیر اساسی کامل است.

ICE قراردادی 40-60 هزار روبل هزینه خواهد داشت، در حالی که تعمیرات اساسی کمتر از 70 هزار روبل هزینه نخواهد داشت.

موتور فولکس واگن BUD با خدمات به موقع و با کیفیت قابل اعتماد و بادوام است. در عین حال در کلاس خود کاملا مقرون به صرفه محسوب می شود.