موتور فولکس واگن BXW

سازندگان موتور کنسرت خودرو VAG یک واحد نیرو ایجاد کردند که موفقیت در تبلیغ اتومبیل های فروخته شده تولید خود را تضمین کرد.

شرح

در سال 2007 موتور BXW برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت. این رویداد در نمایشگاه خودرو ژنو برگزار شد.

این موتور برای استفاده در خودروهای محبوب VAG در نظر گرفته شده بود.

در مرحله طراحی، قابلیت اطمینان، قدرت، صرفه جویی و سهولت نگهداری در خط مقدم بود. ارگونومی موتور نادیده گرفته نمی شود.

زمان نشان داده است که مهندسان غول خودروسازی فولکس واگن با موفقیت با وظایف تعیین شده کنار آمدند.

در سال 2006، موتور نور روز را دید. تولید تا سال 2014 انجام شد.

موتور VW BXW یک موتور 1,4 لیتری بنزینی چهار سیلندر تنفسی خطی با ظرفیت 86 اسب بخار است. با گشتاور 132 نیوتن متر.

زیر کاپوت BXW

نصب شده روی خودروها:

• فولکس واگن پولو (2009-2014);
• اشکودا فابیا (2006-2013);
• فابیا کمبی (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Althaea (2009-2014)؛
• ایبیزا (2006-2014).

آسترهای چدنی جدار نازک در بلوک سیلندر آلومینیومی نصب شده است.

پیستون طبق طرح کلاسیک ساخته شده است - ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، با سه حلقه. دو تراکم بالا، اسکراپر روغن پایین، سه عنصر.

میله های اتصال فولادی، آهنگری، بخش I هستند.

سر بلوک آلومینیومی است. در سطح بالایی یک تخت با دو میل بادامک قرار دارد. صندلی ها با راهنماهای سوپاپ در داخل فشرده می شوند. مکانیزم سوپاپ شامل جبران کننده های هیدرولیکی است که مالک خودرو را از تنظیم دستی شکاف حرارتی نجات می دهد.

میل لنگ روی پنج بلبرینگ قرار دارد. آسترهای فولادی یاتاقان اصلی، با پوشش ضد اصطکاک. ویژگی طراحی میل لنگ عدم ​​امکان حذف آن است.

در صورت نیاز به تعمیر ژورنال های اصلی یا تعویض بلبرینگ آنها، کل مجموعه بلوک سیلندر با شفت باید تعویض شود.

درایو زمان بندی با طراحی پیچیده، دو تسمه. اصلی (اصلی) میل بادامک ورودی را به حرکت در می آورد.

از آن، با استفاده از یک کمربند کمکی (کوچک)، چرخش به خروجی منتقل می شود.

سیستم تزریق / جرقه زنی Magneti Marelli 4HV. عملکرد موتور ECU شامل یک عملکرد خود تشخیصی است. BXW مجهز به ECM - کنترل الکترونیکی پدال سوخت است. چهار سیم پیچ ولتاژ بالا در جرقه زدن نقش دارند. شمع NGK ZFR6T-11G.

سیستم روغنکاری ترکیبی پمپ روغن دنده از نوع تروکوئیدال. چرخش از نوک میل لنگ هدایت می شود. ظرفیت سیستم 3,2 لیتر است. روغن با مشخصات VW 501 01، VW 502 00، VW 504 00 استفاده می شود.

موتور احتراق داخلی دارای سیستم کنترل ضربه است.

BXW دارای نسبت خوبی از مشخصات سرعت است که در نمودار زیر به وضوح دیده می شود. بخش اصلی رانندگان به عملکرد رانندگی بالای موتور و دینامیک شتاب خوب اشاره می کنند.

موتور با وجود ابعاد کوچکش شاخص های لازم از قدرت و سرعت را ارائه می دهد.

характеристики Технические

سازنده	شرکت خودروسازی VAG
سال انتشار	2006
حجم، سانتی متر مکعب	1390
قدرت، اسب بخار با	86
شاخص توان، l. حجم s/1 لیتر	62
گشتاور ، Nm	132
نسبت تراکم	10.5
بلوک سیلندر	آلومینیوم
تعداد سیلندرها	4
سرسیلندر	آلومینیوم
دستور تزریق سوخت	1-3-4-2
قطر سیلندر ، میلی متر	76.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	75.6
درایو زمان بندی	کمربند (2 عدد)
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (DOHC)
توربوشارژ	هیچ
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
تنظیم کننده میل بادامک	هیچ
ظرفیت سیستم روغن کاری، l	3.2
روغن کاربردی	5W-30
مصرف روغن، l/1000 km	به 0,3
سیستم تأمین سوخت	انژکتور
سوخت	بنزین AI-95*
استانداردهای زیست محیطی	یورو 5
منبع، خارج کیلومتر	250
محل	عرضی
تنظیم (بالقوه)، ل. با	126 **

*در موارد استثنایی مجاز به استفاده از AI-92، **نتیجه تنظیم چیپ (بدون از دست دادن منبع) است.

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان موتور بر اساس منابع آن، حاشیه ایمنی، دوام CPG و CCM بدون تعمیر اساسی مورد قضاوت قرار می گیرد.

BXW یک موتور قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. حتی پس از 200 هزار کیلومتر دویدن، CPG آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند - هیچ نشانه مهمی از سایش وجود ندارد، فشرده سازی کاهش نمی یابد. بسیاری از رانندگان در انجمن ها صحت آنچه گفته شده را تأیید می کنند. به عنوان مثال، Gsu85 در این مورد چنین می گوید:... من چنین موتوری در اتاقم دارم. مسافت پیموده شده در حال حاضر 231.000 کیلومتر است، تا کنون همه چیز عالی است'.

کارگران خدمات خودرو تأکید می کنند که موتور به طور ایده آل می تواند 400 هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی "گذر" کند.

صاحبان خودرو نیز همین را یادآوری می کنند. نظر آناتولی از روستوف:... تعمیر و نگهداری را به تاخیر نیندازید و در مواد مصرفی صرفه جویی نکنید - نیم میلیون بدون مشکل می گذرد". این توسط Vovi6666 (باشکرتستان) پشتیبانی می شود: "… موتور قابل اعتماد و نه عجیب و غریب. نکته اصلی این است که همه چیز را به موقع تغییر دهید'.

برخی از رانندگان متوجه چنین ویژگی واحدی مانند بی تکلف بودن و پایداری عملکرد در دمای پایین شدند. اطلاعاتی وجود دارد که حتی در -40 درجه سانتیگراد موتور پس از یک شب در یک پارکینگ باز با اطمینان روشن شد.

حاشیه ایمنی به شما امکان می دهد تا قدرت آن را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اما به دلایلی نباید درگیر تیونینگ شوید. اول از همه، هر گونه مداخله در طراحی موتور احتراق داخلی به میزان قابل توجهی منابع آن را کاهش می دهد. در اینجا باید با یک انتخاب روبرو شوید - یا مانند یک ماشین سوار شوید، اما نه برای مدت طولانی، یا بدون تعمیر و بدون نگرانی های غیر ضروری برای مدت طولانی رانندگی کنید.

تنظیم علاوه بر کاهش منبع، تعدادی از ویژگی‌ها را به‌طور محسوسی تغییر می‌دهد. به عنوان مثال، درجه تصفیه اگزوز به استانداردهای یورو 2 کاهش می یابد.

لازم است با این واقعیت هدایت شود که پارامترهای محاسبه شده BXW از قبل حداکثر سرعت و قدرت واحد را ارائه می دهند. در عین حال، موتور به شما اجازه می دهد تا قدرت خود را به حدود 125 اسب بخار افزایش دهید. با فلش ECU تنظیم تراشه عملاً منبع واحد را کاهش نمی دهد.

نقاط ضعیف

نقاط ضعف از BXW عبور نکرده اند. مشکل درایو زمان بندی است. درایو دو تسمه امکان کاهش عرض سرسیلندر را فراهم می کند و در عین حال به یک متمرکز کننده ولتاژ برای هر صاحب خودرو تبدیل می شود. اولاً کمربندها منبع کمی دارند. پس از 80-90 هزار کیلومتر، آنها نیاز به تعویض دارند. ثانیاً اگر تسمه بشکند یا بپرد، سوپاپ ها خم می شوند.

حتی آسیب جدی تری ممکن است - سر سیلندر، پیستون.

رانندگان ما از افزایش حساسیت واحد نسبت به کیفیت بنزین راضی نیستند. در نتیجه گرفتگی مجموعه دریچه گاز و دریچه USR، چرخش ها پایداری خود را از دست می دهند و شروع به شناور شدن می کنند.

تنش بیش از حد در رانندگان ناشی از ضربه زدن بالابرهای هیدرولیک است. آنها معمولاً پس از دوره های طولانی رخ می دهند. اغلب نشان دهنده نقص در سیستم روغن کاری است.

کویل های احتراق به دلیل دوام شناخته شده نیستند. متاسفانه این ضعف مشخصه تمام موتورهای فولکس واگن است.

هیچ خرابی مشابه دیگری در موتور احتراق داخلی وجود ندارد که بار دیگر بر قابلیت اطمینان آن تأکید می کند.

قابلیت نگهداری

مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری برای رانندگان ما مرتبط است، زیرا بسیاری در تلاش هستند تا آنها را به تنهایی حل کنند.

کیفیت ساخت BXW غیرقابل انکار است، اما فرسودگی منابع خود را احساس می کند. به همین دلیل است که نیاز به تعمیرات اساسی در موتور احتراق داخلی وجود دارد.

BXW هنگام ریکاوری دو نقطه ضعف دارد. اولاً، بلوک سیلندر آلومینیومی غیرقابل تعمیر و اساساً یکبار مصرف در نظر گرفته می شود. مورد دوم در ویژگی های طراحی میل لنگ نهفته است که به طور جداگانه جایگزین نشده است.

قطعات تعمیر را می توان در هر فروشگاه تخصصی خریداری کرد. در اینجا نیز دو تفاوت وجود دارد. در مرحله اول، برای تعمیرات لازم است فقط از قطعات و قطعات اصلی استفاده شود. ثانیاً، شما باید مراقب و با تجربه باشید تا امکان دستیابی به جعلی را از بین ببرید.

و نکته منفی دیگر هزینه است. Airat K. این را تا حدودی آشفته، اما قابل فهم، در انجمن بیان کرد:... از نظر لوازم یدکی و مصرفی در صورت خرید از نمایندگی مجاز قیمت ها گزاف می شود.'.

طراحی BXW ساده است. حتی در شرایط گاراژ نیز قابل بازیابی است. اما این تنها با دانش کامل موتور و فناوری تعمیر آن امکان پذیر است. به عنوان مثال، زمانی که پیستون ها در نقطه مرگ بالایی قرار دارند، نمی توانید سر سیلندر را بردارید. یا چنین تفاوت ظریفی مانند نصب سر در محل منظم خود.

یک واشر به عنوان مهر و موم با یک بلوک سیلندر و یک درزگیر با روکش (تخت میل بادامک) استفاده می شود. از این دست دام ها زیاد است. کافی است از یکی غفلت شود و یک جبهه جدید برای بازسازی موتور احتراق داخلی فراهم شود.

این ویدیو در مورد تعمیر و نگهداری به تنهایی می گوید:

VOLKSWAGEN POLO هاچ بک 1.4 - MOT 60 هزار کیلومتر

با در نظر گرفتن تمام عوامل تعمیر پیش رو، در نظر گرفتن گزینه خرید موتور قراردادی اضافی نخواهد بود. با هزینه، چنین مرحله ای می تواند بسیار ارزان تر باشد. قیمت متوسط ​​حدود 60 هزار روبل است. بسته به پیکربندی پیوست ها، سال ساخت و مسافت پیموده شده، می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یا افزایش یابد.

موتور فولکس واگن BXW پتانسیل خود را در مدل های مختلف فولکس واگن آشکار کرده است. صاحبان خودرو از قدرت، دوام و کارایی آن هم در شرایط شهری و هم در سفرهای طولانی قدردانی می کنند.