موتور فولکس واگن BZG

نگرانی خودرو VAG بر تولید مدل جدیدی از موتور سه سیلندر 12 سوپاپ تسلط یافت.

شرح

فولکس واگن یک موتور احتراق داخلی دیگر را راه اندازی کرد که شاخص BZG را دریافت کرد. انتشار آن در سال 2007 آغاز شد. هدف اصلی این واحد مجموعه کاملی از خودروهای کوچک نگرانی است.

این طراحی بر اساس موتورهای شش و دوازده سوپاپه کم حجم چهار زمانه VAG ساخته شده بود.

موتور BZG یک موتور 1,2 لیتری بنزینی خطی سه سیلندر تنفسی با ظرفیت 70 اسب بخار است. با گشتاور 112 نیوتن متر.

BZG زیر کاپوت اشکودا فابیا

این روی خودروهای فولکس واگن پولو V، اشکودا فابیا II و سئات ایبیزا IV نصب شد.

بلوک سیلندر آلومینیوم ریخته گری است. ویژگی خاص در طراحی آن از دو قسمت نهفته است. آسترهای سیلندر در بالا قرار دارند، یاتاقان های میل لنگ و مکانیزم متعادل کننده (تعادل) در پایین قرار دارند که برای کاهش نیروهای اینرسی مرتبه دوم (کاهش سطح ارتعاش) طراحی شده اند.

آستین ها جدار نازک هستند. ساخته شده از چدن. ویژگی ها شامل اصل خنک کننده آنها است: جریان خنک کننده دارای جهت افقی است. این راه حل مهندسی خنک شدن یکنواخت هر سه سیلندر را تضمین می کند.

میل لنگ روی چهار بلبرینگ نصب شده است. بلبرینگ های اصلی (لاینرها) فولادی با دیواره نازک با لایه ضد اصطکاک هستند. آنها در کارخانه نصب می شوند و در طول فرآیند تعمیر قابل تعویض نیستند.

پیستون های آلومینیومی، دارای سه حلقه، دو تراکم بالا، اسکراپر روغن پایین. پین های پیستون از نوع شناور، توسط حلقه های قفل ثابت می شوند.

قسمت های زیرین دارای شیار عمیقی هستند، اما در صورت پرش زنجیره زمان، از برخورد سوپاپ ها در امان نمی ماند - خم شدن سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است.

میله های اتصال فولادی، آهنگری، بخش I هستند.

سرسیلندر آلومینیومی با دو میل بادامک (DOHC) و دوازده سوپاپ است. تنظیم شکاف حرارتی نیازی به مداخله ندارد - جبران کننده های هیدرولیک با این کار کنار می آیند.

نمودار قطار سوپاپ (از SSP 260)

سیستم تزریق سوخت. شامل پمپ سوخت (واقع در باک بنزین)، مجموعه دریچه گاز، تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت است. همچنین دارای فیلتر هوا می باشد.

سیستم روغن کاری ترکیبی پمپ روغن دارای درایو زنجیره ای مخصوص به خود است. فیلتر روغن در یک موقعیت عمودی در کنار منیفولد اگزوز ثابت می شود.

سیستم خنک کننده بسته ویژگی در جهت افقی جریان خنک کننده نهفته است. پمپ آب (پمپ) توسط یک تسمه آجدار V حرکت می کند.

سیستم جرقه زنی ریزپردازنده است. کویل های BB برای هر شمع جداگانه هستند. این سیستم توسط ECU Simos 9.1 کنترل می شود.

با کاستی های موجود، BZG به طور کلی دارای ویژگی های سرعت خارجی خوبی است.

وابستگی قدرت و گشتاور به تعداد دور میل لنگ

характеристики Технические

سازنده	شرکت خودروسازی VAG
سال انتشار	2007
حجم، سانتی متر مکعب	1198
قدرت، اسب بخار با	70
گشتاور ، Nm	112
نسبت تراکم	10.5
بلوک سیلندر	آلومینیوم
تعداد سیلندرها	3
سرسیلندر	آلومینیوم
دستور تزریق سوخت	1-2-3
قطر سیلندر ، میلی متر	76.5
ضربه پیستونی ، میلی متر	86.9
درایو زمان بندی	مدار
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (DOHC)
توربوشارژ	هیچ
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
تنظیم کننده میل بادامک	هیچ
ظرفیت سیستم سواب، l	2.8
روغن کاربردی	5W-30 ، 5W-40
مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر	0.5
سیستم تأمین سوخت	انژکتور، تزریق سوخت چند نقطه ای
سوخت	بنزین AI-95 (92)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
منبع، خارج کیلومتر	200
محل	عرضی
تنظیم (بالقوه)، ل. با	81-85

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

سوال در مورد قابلیت اطمینان این واحد پاسخ کلی ندارد. برخی از صاحبان خودرو این موتور را به اندازه کافی قدرتمند و حتی ضعیف می دانند. در عین حال، بسیاری برعکس آن را استدلال می کنند. شاید این بستگی به نحوه استفاده شما از آن دارد.

قابلیت اطمینان موتور به طور مستقیم به عملکرد دقیق بستگی دارد.

عملکرد منظم در سرعت های بالا (بیش از 3500 دور در دقیقه) منجر به گرم شدن بیش از حد روغن و در نتیجه مسدود شدن بالابرهای شیر هیدرولیک می شود. در نتیجه، نشیمنگاه‌های سوپاپ می‌سوزند و فشرده‌سازی کاهش می‌یابد.

در اینجا، در نتیجه نقص، می توان استدلال کرد که موتور قابل اعتماد نیست، "شکننده". این نتیجه گیری درست نیست، زیرا خرابی ناشی از عملکرد نامناسب موتور است.

به طور کلی پذیرفته شده است که پارامتر قابلیت اطمینان یک موتور احتراق داخلی با مسافت پیموده شده و حاشیه ایمنی آن مشخص می شود. همه چیز با منبع خوب است. طبق گزارشات، موتور با تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد دقیق، تا 400 هزار کیلومتر را بدون استرس زیادی طی می کند.

با سؤالات حاشیه ایمنی، همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. با توجه به طراحی (سه سیلندر)، درجه زیادی از فشار موتور ارائه نشده است. اما با فلش زدن ECU می توانید قدرت موتور را 10-15 لیتر افزایش دهید.

در عین حال، باید در نظر داشت که درجه تصفیه اگزوز تقریباً به یورو 2 کاهش می یابد و بار اضافی روی واحدهای واحد تأثیر منفی بر عملکرد آنها خواهد داشت. در نتیجه، خرابی ها بیشتر اتفاق می افتد و منبع مسافت پیموده شده اندکی، اما مطمئناً کاهش می یابد.

اشکودا فابیا 1.2 BZG. عیب یابی کامپیوتری تعویض مواد مصرفی.

نقاط ضعیف

قسمت های مشکل زیادی در موتور وجود دارد. بزرگترین مشکل کویل های جرقه زنی است. گاهی اوقات آنها پس از 30 هزار کیلومتر شکست می خورند (کویل سیلندر دوم به خصوص شیطان است).

در نتیجه عملکرد ناکافی آنها، الکترودهای شمع ها با رسوبات پوشیده می شوند که به نوبه خود بر عملکرد سیم پیچ انفجاری تأثیر منفی می گذارد. خطاهای اشتباه (سه گانه) وجود دارد. اغلب، این تصویر پس از قرار گرفتن مکرر در ترافیک، رانندگی طولانی با سرعت کم مشاهده می شود.

پرش زنجیر زمان. خطر این پدیده در برخورد اجتناب ناپذیر پیستون با سوپاپ ها نهفته است. در برخی منابع، منبع زنجیره به عنوان 150 هزار کیلومتر نشان داده شده است، اما در واقعیت بسیار زودتر گسترش یافته است.

یک نقص مهندسی عدم وجود یک درپوش ضد دویدن کشنده هیدرولیک است. بنابراین، کشنده وظیفه خود را تنها در صورت وجود فشار در سیستم روانکاری انجام می دهد.

به همین دلیل است که نباید خودروی خود را در سراشیبی در پارکینگ با دنده رها کنید یا موتور را از یدک کش روشن کنید.

صاحبان باتجربه خودرو توصیه می کنند زنجیر را پس از 70 هزار کیلومتر تعویض کنید.

افزایش حساسیت انژکتورها و دریچه گاز به کیفیت سوخت. آنها تمایل دارند به سرعت کثیف شوند. یک فلاش اولیه مشکل را حل می کند.

فرسودگی سوپاپ. به عنوان یک قاعده، این مشکل توسط یک کاتالیزور مسدود شده ایجاد می شود. دلیل آن باز هم سوخت با کیفیت بالا نیست. یک مبدل مسدود شده باعث ایجاد فشار برگشتی برای گازهای خروجی از اگزوز می شود که به نوبه خود شرایط را برای سوختن سوپاپ ها ایجاد می کند.

نقاط ضعف باقی مانده موتور به ندرت ظاهر می شود (شکست سنسور دمای مایع خنک کننده، خرابی دریچه تهویه میل لنگ).

استفاده از سوخت ها و روان کننده های باکیفیت و تعمیر و نگهداری به موقع موتور به خنثی سازی نقاط مشکل منفی واحد کمک می کند.

قابلیت نگهداری

تمام موتورهای سه سیلندر VAG با قابلیت نگهداری خاص متمایز می شوند. BZG نیز از این قاعده مستثنی نیست.

هنگام تعمیر واحد، اولین مشکلات با انتخاب قطعات یدکی ایجاد می شود. بازار با آنها فراهم شده است، اما نه توسط همه. به عنوان مثال، هیچ بلبرینگ اصلی میل لنگ برای فروش وجود ندارد. شفت در کارخانه نصب شده و قابل تعمیر نیست. در مورد راهنماهای سوپاپ نیز همین وضعیت وجود دارد.

بلوک سیلندر آلومینیومی است، یعنی قابل تعمیر نیست.

مشکل دیگر گرانی قطعات یدکی است. به همین مناسبت، Alexannn-Der از کالینینگراد نوشت:... تعمیر سر (سوپاپ سوخته) ... بودجه تعمیر (با روغن / مایع خنک کننده / کار و قطعات جدید) حدود 650 یورو ... اینقدر مزخرف است.'.

در عین حال، مواردی وجود دارد که موتور BZG به طور کامل تعمیرات اساسی شده است. قطعات یدکی از موتورهای دیگر انتخاب شدند. StanislavskyBSK از Biysk تجربه خود را از چنین تعمیری به اشتراک می گذارد:... من در کاتالوگ به دنبال مهر و موم روغن میل لنگ عقب گشتم، 95 * 105 پیدا کردم ... و سپس به نظرم رسید !!! این اندازه تویوتا است، در موتورهای 1G و 5S از آن استفاده می شود ...'.

قبل از اقدام به تعمیر موتور، بهتر است گزینه خرید موتور قراردادی را در نظر بگیرید. هزینه به پارامترهای زیادی بستگی دارد: سایش، کامل بودن با پیوست، مسافت پیموده شده، و غیره. قیمت از 55 تا 98 هزار روبل متغیر است.

موتور فولکس واگن BZG، با خدمات به موقع و با کیفیت، سوخت گیری با سوخت و روان کننده های اثبات شده و عملکرد معقول، کاملاً قابل اعتماد و بادوام است، دارای منبع مسافت پیموده شده طولانی است.