موتور VAZ 2103: ویژگی ها، جایگزینی با آنالوگ ها، خرابی ها و تعمیرات

موتور VAZ 2103 به دلیل محبوبیت زیادی که در بین خودروهای کلاسیک دارد، شایسته توجه ویژه است. این واحد قدرت نه تنها در مدل بومی خود، بلکه در سایر تغییرات Zhiguli نیز نصب شده است.

چه موتورهایی با VAZ 2103 مجهز شدند

نیروگاه VAZ 2103 یک مدل کلاسیک است که در خط موتورهای AvtoVAZ OJSC گنجانده شده است. این یک نسخه مدرن از واحد FIAT-124 است که توسط مهندسان داخلی در نیمه دوم قرن گذشته توسعه یافته است. تغییرات روی میل بادامک و فاصله بین سیلندر تأثیر گذاشت.

تنظیم موتور FIAT-124 با کیفیت بالا انجام شد، زیرا در آینده تولید سریال آن برای چندین دهه متوقف نشد. البته بازسازی مجدد انجام شد، اما ستون فقرات موتور ثابت ماند. یکی از ویژگی های موتور VAZ 2103 این است که محور تایم آن توسط یک زنجیر به حرکت در می آید نه یک تسمه.

پیشرانه 1,5 لیتری سومین نسل از چهار نسل کلاسیک است. این وارث موتورهای 1,2 لیتری VAZ 2101 و 1,3 لیتری VAZ 21011 است. قبل از ایجاد یک واحد قدرتمند 1,6 لیتری VAZ 2106 و موتورهای تزریق مدرن تر برای خودروهای دیفرانسیل جلو بود. تمام تغییرات موتور VAZ 2103 با قابلیت های فنی بهبود یافته متمایز شد.

VAZ 2103 در سال 1972 ظاهر شد و اولین مدل چهار چشم Zhiguli شد. شاید این دلیل تجهیز خودرو به یک واحد جدید و قدرتمند با توسعه 71 اسب بخار بود. با. این به درستی "قابل زنده ماندن" ترین موتور زمان خود نامیده می شد - حتی مسافت پیموده شده 250 هزار کیلومتر در صورت رعایت قوانین کارخانه و مراقبت از آن، تأثیر مضری بر آن نداشت. منبع معمول این موتور 125 هزار کیلومتر بود.

پیشرانه 1,5 لیتری سومین نسل از چهار نسل کلاسیک است

عملکرد بهبود یافته واحد قدرت VAZ 2103 بلافاصله در ویژگی های طراحی قابل توجه است. این موتور به یک بلوک سیلندر متفاوت مجهز شده است - کل 215,9 میلی متر به جای 207,1 میلی متر. این امکان افزایش حجم کار را به 1,5 لیتر و نصب میل لنگ با افزایش ضربان پیستون فراهم کرد.

میل بادامک توسط یک زنجیر بدون کشش حرکت می کند. ارائه نشده است، و بنابراین تنش باید به طور منظم بررسی و تنظیم شود.

ویژگی های بیشتر

1. از آنجایی که زمان بندی به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیست، فاصله های سوپاپ مشمول تنظیم دوره ای است.
2. بلوک سیلندر چدن است، سر از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است.
3. میل بادامک فولادی است، دارای ویژگی - 1 گردن خام با شش لبه است.
4. در کنار آن، یا کاربراتور با VROZ (تنظیم کننده احتراق خلاء) یا سیستم تزریق کار می کند، اما با زمان بندی مربوطه - طراحی سر سیلندر تغییر کرده است.
5. پمپ روغن کاری در میل لنگ قرار دارد.

قابلیت های فنی موتور به شرح زیر است:

• قطر سیلندر به مقدار 76 میلی متر برگردانده شد.
• ضربان پیستون 14 میلی متر افزایش یافته است.
• حجم موتور بر حسب سانتی متر مکعب برابر با 1452 متر مکعب شد. سانتی متر؛
• دو سوپاپ با هر سیلندر کار می کنند.
• موتور با بنزین با رتبه اکتان AI-92 و بالاتر تغذیه می شود.
• روغن در 5W-30 / 15W-40 استفاده می شود، مصرف آن 700 گرم / 1000 کیلومتر است.

جالب اینجاست که موتور بعدی VAZ 2106 قبلاً سیلندرهایی با قطر 79 میلی متر افزایش یافته بود.

پیستون

عناصر موتور احتراق داخلی VAZ 2103 از آلومینیوم ساخته شده اند، در بخش بیضی شکل هستند. اندازه پیستون در بالا کوچکتر از پایین است. این ویژگی اندازه گیری را توضیح می دهد - فقط در صفحه ای که عمود بر پین پیستون است و در فاصله 52,4 میلی متر از پایین قرار دارد انجام می شود.

با توجه به قطر بیرونی، پیستون های VAZ 2103 با 5، هر 0,01 میلی متر طبقه بندی می شوند. آنها با توجه به قطر سوراخ انگشت به 3 دسته از 0,004 میلی متر تقسیم می شوند. تمام داده های مربوط به قطر پیستون را می توان در پایین عنصر - پایین مشاهده کرد.

برای واحد قدرت VAZ 2103، یک نوع پیستونی با قطر 76 میلی متر بدون بریدگی مناسب است.. اما برای موتورهای VAZ 2106 و 21011 این رقم 79 است، یک پیستون با بریدگی.

پیستون با قطر 76 میلی متر بدون فرورفتگی برای واحد قدرت VAZ 2103

میل لنگ

میل لنگ VAZ 2103 از مواد فوق العاده قوی ساخته شده و دارای 2 گردن است. تمام گردن ها به طور کامل تا عمق 3-XNUMX میلی متر سفت می شوند. میل لنگ دارای یک سوکت مخصوص برای نصب بلبرینگ می باشد.

مفاصل گردن کانالی هستند. آنها روغن را به بلبرینگ ها می رسانند. کانال ها با درپوش هایی که برای قابلیت اطمینان در سه نقطه فشرده شده اند وصل شده اند.

میل لنگ VAZ 2103 شبیه به VAZ 2106 است، اما از نظر اندازه میل لنگ با واحدهای ICE "پنی" و مدل یازدهم متفاوت است. دومی 7 میلی متر افزایش یافته است.

ابعاد نیم حلقه و ژورنال میل لنگ.

1. حلقه های نیمه 2,31-2,36 و 2,437-2,487 میلی متر ضخامت دارند.
2. گردن بومی: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 میلی متر.
3. مجلات شاتون: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 میلی متر.

چرخ دنده

قطعه چدنی با چرخ دنده فولادی است که در اتصال با دنده استارت قرار می گیرد. فشار دادن تاج - به روشی گرم. دندان ها توسط جریان های فرکانس بالا کاملاً سخت می شوند.

فلایویل با 6 پیچ خود قفل بسته می شود. محل چفت ها با توجه به علامت ها فقط دو موقعیت دارد. مرکزیت چرخ فلایویل با میل لنگ از طریق یاتاقان جلوی محور ورودی گیربکس انجام می شود.

جدول: مشخصات فنی اصلی.

حجم موتور	1450 cm3
قدرت	75 اسب بخار
گشتاور	104/3400 نانومتر
مکانیسم توزیع گاز	او با است
تعداد سیلندرها	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
قطر سیلندر	76 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	80 میلی متر
نسبت تراکم	8.5

چه موتوری را می توان به جای موتور استاندارد روی VAZ 2103 قرار داد

خودروهای داخلی خوب هستند زیرا با بودجه کافی، اجرای تقریباً هر پروژه تصور شده امکان پذیر خواهد بود. حتی هنگام اتصال موتور به گیربکس، مشکل خاصی وجود ندارد. بنابراین، تقریباً هر واحد قدرت برای VAZ 2103 مناسب است. نکته اصلی این است که باید در اندازه مناسب باشد.

موتور روتاری

تا زمان معینی فقط نیروهای ویژه پلیس و KGB به خودروهایی با چنین موتورهایی "مسلح" می شدند. با این حال، صنعتگران، علاقه مندان به تیونینگ در اتحاد جماهیر شوروی، یک موتور پیستونی دوار (RPD) را بر روی VAZ 2103 خود پیدا کردند و نصب کردند.

RPD به راحتی بر روی هر ماشین VAZ نصب می شود. او در یک نسخه سه بخش به «مسکوویچ» و «ولگا» می رود.

موتور پیستونی دوار به راحتی روی هر خودروی VAZ نصب می شود

موتور دیزل

دیزل با گیربکس استاندارد VAZ 2103 با استفاده از صفحه آداپتور متصل می شود ، اگرچه نسبت دنده موتورها اصلاً مناسب نیست.

1. رانندگی با فولکس واگن جتا Mk3 دیزلی به خصوص پس از 70-80 کیلومتر در ساعت چندان راحت نخواهد بود.
2. یک گزینه کمی بهتر با واحد دیزلی از فورد سیرا. در این صورت باید طراحی تونل را تغییر دهید، گیربکس BMW را نصب کنید و تغییرات دیگری ایجاد کنید.

موتور از خودروهای خارجی

به طور کلی، موتورهای ساخت خارجی اغلب روی VAZ 2103 نصب شده و هستند. درست است، در این مورد، اجتناب از تغییرات اضافی غیرممکن است.

1. محبوب ترین موتور از Fiat Argenta 2.0i است. حدود نیمی از صاحبان "سه گانه" تنظیم شده این موتورها را نصب کردند. عملاً هیچ مشکلی در نصب وجود ندارد ، با این حال ، موتور کمی قدیمی است که بعید است که صاحب آن را خوشحال کند.
2. موتورهای BMW M10، M20 یا M40 نیز مناسب هستند. باید قفسه ها را نهایی کنیم، فلایویل را هضم کنیم و محورها را تعویض کنیم.
3. موتورهای رنو لوگان و میتسوبیشی گالانت توسط صنعتگران مورد تحسین قرار می گیرند، اما در این موارد باید گیربکس را تعویض کنید.
4. و احتمالاً بهترین گزینه نیروگاه فولکس واگن 2.0i 2E است. درست است که چنین موتوری ارزان نیست.

خرابی موتور VAZ 2103

رایج ترین ایرادات موجود در موتور:

• روغن "ژور" بزرگ؛
• پرتاب دشوار؛
• دورهای شناور یا توقف در حالت بیکار.

همه این خرابی ها با دلایل مختلفی همراه است که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

موتور خیلی داغ می شود

کارشناسان علت اصلی گرم شدن بیش از حد موتور را عدم وجود مبرد در سیستم می‌دانند. طبق قوانین، قبل از خروج از گاراژ، راننده موظف است هر بار سطح تمام مایعات فنی را بررسی کند. اما همه این کار را انجام نمی دهند، و سپس وقتی خود را با یک موتور احتراق داخلی "جوشیده" در حاشیه می بینند شگفت زده می شوند.

گرمای بیش از حد موتور به دلیل کمبود مبرد در سیستم رخ می دهد

همچنین ممکن است ضدیخ از سیستم نشت کند. در این مورد، یک نقص وجود دارد - نقض یکپارچگی سیستم خنک کننده. لکه های ضد یخ در کف گاراژی که خودرو در آن ایستاده بود مستقیماً نشان دهنده نشتی به مالک است. مهم است که آن را به موقع از بین ببرید، در غیر این صورت قطره ای از مایع در مخزن و سیستم باقی نمی ماند.

دلایل نشت به شرح زیر است.

1. بیشتر اوقات، مبرد به دلیل سفت نشدن گیره های شلنگ به اندازه کافی نشت می کند. به خصوص اگر گیره آهنی باشد و لوله لاستیکی را قطع کند، وضعیت بد است. در این مورد، شما باید کل بخش ارتباطی را تغییر دهید.
2. همچنین اتفاق می افتد که رادیاتور شروع به نشت می کند. در چنین شرایطی تعویض المنت منطقی تر است، هرچند ترک های کوچک ترمیم می شوند.
3. ضد یخ از داخل واشر نفوذ می کند. این خطرناک ترین وضعیت است، زیرا مایع داخل موتور می رود و صاحب خودرو هیچ لکه ای را متوجه نمی شود. تشخیص "خونریزی داخلی" سیستم تنها با افزایش مصرف مبرد و تغییر رنگ آن به "قهوه با شیر" امکان پذیر خواهد بود.

یکی دیگر از دلایل گرم شدن بیش از حد موتور، کار نکردن فن رادیاتور است. در VAZ 2103، کیفیت خنک کننده توسط تیغه های موتور بسیار مهم است. کوچکترین شلی تسمه محرک بر آن تأثیر منفی می گذارد. اما این تنها دلیل خروج عنصر نیست.

1. فن به سادگی می تواند خراب شود - بسوزد.
2. فیوز مسئول مدار الکتریکی از کار افتاده است.
3. کنتاکت های روی ترمینال های فن اکسید شده اند.

در نهایت، گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی می تواند به دلیل آسیب به ترموستات رخ دهد.

ضربه موتور

در VAZ 2103، ضربه موتور بدون تجهیزات خاص، توسط گوش تعیین می شود. یک تیر چوبی 1 متری گرفته می شود که در یک انتها به موتور در قسمت در حال بررسی اعمال می شود. طرف دیگر میله را باید با مشت گره کرد و به گوش رساند. شبیه گوشی پزشکی است.

1. اگر صدای ضربه ای در ناحیه کانکتور با مخزن روغن شنیده شود، ناشنوا است و فرکانس آن به دامنه چرخش میل لنگ بستگی دارد - اینها یاتاقان های اصلی میل لنگ فرسوده هستند.
2. اگر صدا از بالای کانکتور میل لنگ شنیده شود، با افزایش سرعت موتور شدت می یابد - این به معنای ضربه زدن یاتاقان های شاتون است. با خاموش شدن شمع ها یکی یکی صدا بلندتر می شود.
3. اگر صدا از ناحیه سیلندرها می آید و در دورهای پایین موتور و همچنین در زیر بار به بهترین وجه شنیده می شود، این ضربه پیستون ها به سیلندر است.
4. ضربه زدن در ناحیه سر هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود نشان دهنده ساییدگی لانه های پیستون است.

موتور دودی VAZ 2103

به عنوان یک قاعده، همزمان با دود، موتور روغن را می خورد. ممکن است به رنگ خاکستری باشد، با افزایش سرعت بیکار افزایش می یابد. دلیل آن مربوط به حلقه های اسکراپر روغن است که باید تعویض شوند. همچنین ممکن است یکی از شمع ها کار نکند.

در برخی موارد، این به دلیل پارگی واشر، سفت نشدن کافی پیچ های سر بلوک اتفاق می افتد. در موتورهای قدیمی تر، ترک در سر بلوک ممکن است.

موتور ترویت

عبارت "موتور troit" به این معنی است که یک یا چند سیلندر کار نمی کنند. نیروگاه قادر به توسعه قدرت کامل نیست و نیروی کشش لازم را ندارد - بر این اساس مصرف سوخت افزایش می یابد.

دلایل اصلی خاموش شدن عبارتند از: شمع های معیوب، تنظیم نادرست زمان جرقه زنی، از بین رفتن سفتی در ناحیه منیفولد ورودی و غیره.

توقف موتور به دلیل تنظیم نادرست زمان جرقه زنی ایجاد می شود.

تعمیر موتور

ساده ترین راه برای تعمیر نیروگاه، تعویض مواد مصرفی است. با این حال، بازسازی واقعی موتور احتراق داخلی شامل حذف، جداسازی و نصب بعدی آن است.

قبل از شروع عملیات، مهم است که ابزار مناسب را آماده کنید.

1. مجموعه کلید و پیچ گوشتی.
2. سنبه برای وسط دیسک کلاچ.
3. ابزار ویژه برای حذف فیلتر روغن.
   

   دستگاه کشنده فیلتر روغن
4. یک کلید مخصوص برای اسکرول جغجغه.
5. کشنده برای جدا کردن چرخ دنده میل لنگ.
6. نشانگر برای علامت گذاری میله های اتصال و آستر.

نحوه جدا کردن موتور

الگوریتم اقدامات

1. پایانه ها را از باتری خارج کنید.
   

   قبل از جدا کردن موتور مهم است که پایانه های باتری را بردارید
2. درپوش هود را بکشید - قطعاً تداخل خواهد داشت.
3. تمام مبرد را از سیستم تخلیه کنید.
4. از شر پاشش خلاص شوید.
5. استارت و رادیاتور را بردارید.
   

   استارتر باید حذف شود.
6. شلنگ ورودی منیفولد اگزوز را جدا کنید.
7. جعبه دنده و صفحه فشار را با مجموعه محرک جدا کنید.
8. فیلتر هوای کاربراتور را بیرون بکشید، میله های دمپر را جدا کنید.
9. تمام شلنگ های باقی مانده را بردارید.

اکنون لازم است محافظ بدنه تهیه شود - یک بلوک چوبی بین موتور و بدنه نصب کنید. او در برابر خسارت احتمالی بیمه خواهد کرد.

بعدی.

1. شلنگ بنزین را جدا کنید.
2. سیم کشی ژنراتور را قطع کنید.
3. نگهدارنده های پد را شل کنید.
4. موتور احتراق داخلی را با قلاب بپیچید، موتور را به طرف و عقب ببرید، میله را بردارید.
5. محل نصب موتور را بلند کرده و از کاپوت خارج کنید.
   

   برداشتن موتور بهتر است با یک شریک انجام شود

تعویض هدفون

آنها صفحات نازک نیمه دایره ای از فولاد هستند و نگهدارنده یاتاقان ها هستند.

آسترها را نمی توان تعمیر کرد، زیرا اندازه آنها واضح است. تعویض قطعات به دلیل سایش فیزیکی ضروری است، زیرا با گذشت زمان سطوح فرسوده می شوند، یک واکنش برگشتی ظاهر می شود که حذف به موقع آن مهم است. یکی دیگر از دلایل تعویض، چرخش آسترها است.

هدفون ها به دلیل داشتن اندازه مشخص قابل تعمیر نیستند

تعویض رینگ های پیستون

کل فرآیند تعویض رینگ های پیستون به سه مرحله خلاصه می شود:

• حذف پیوست ها و سر سیلندر؛
• بررسی وضعیت گروه پیستون؛
• نصب حلقه های جدید

با یک کشنده، برداشتن رینگ های قدیمی از پیستون هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اگر ابزاری وجود ندارد، می توانید سعی کنید حلقه را با یک پیچ گوشتی نازک باز کنید و آن را بردارید. اول از همه، حلقه اسکراپر روغن برداشته می شود، سپس حلقه فشرده سازی.

با استفاده از کشنده، رینگ های قدیمی را از پیستون جدا کنید

لازم است حلقه های جدید را با استفاده از سنبه یا چین دار مخصوص وارد کنید. امروزه آنها در هر فروشگاه خودرو فروخته می شوند.

تعمیر پمپ روغن

پمپ روغن مهمترین واحد سیستم روغن کاری موتور VAZ 2103 می باشد که به کمک آن روانکار از طریق تمام کانال ها از میل لنگ پمپ می شود. اولین علامت خرابی پمپ کاهش فشار است و علت آن گرفتگی گیرنده روغن و گرفتگی میل لنگ است.

تعمیر پمپ روغن به تخلیه روغن، برداشتن تابه و شستن گیرنده روغن ختم می شود. در میان سایر علل خرابی مونتاژ، خرابی محفظه پمپ مشخص می شود. برای بازیابی قطعه از ابزارهای خاصی مانند پیچ ​​گوشتی ضربه ای، آهن لحیم کاری، مجموعه آچار و پیچ گوشتی استفاده می شود.

ویدئو: در مورد تعمیر موتور VAZ 2103

تعمیر موتور VAZ 2103 بعد از ضربه زدن

موتور VAZ 2103 و تغییرات آن در میان بهترین ها در کلاس به حساب می آیند. با این حال، با گذشت زمان، آنها نیاز به تعمیر و تعویض قطعات دارند.