دستگاه خودتون عیب یابی و تعمیر سیستم خنک کننده VAZ 2101
نکاتی برای رانندگان

دستگاه خودتون عیب یابی و تعمیر سیستم خنک کننده VAZ 2101

03.03.2023 /

مقدار

دما در محفظه های یک موتور احتراق داخلی می تواند به مقادیر بسیار بالایی برسد. بنابراین، هر ماشین مدرن سیستم خنک کننده خود را دارد که هدف اصلی آن حفظ رژیم حرارتی بهینه واحد قدرت است. VAZ 2101 نیز از این قاعده مستثنی نیست. هرگونه نقص در سیستم خنک کننده می تواند منجر به عواقب بسیار ناگوار برای صاحب خودرو شود که با هزینه های مالی قابل توجهی همراه است.

سیستم خنک کننده موتور VAZ 2101

سازنده دو نوع موتور بنزینی را روی خودروهای VAZ 2101 نصب کرد - 2101 و 21011. هر دو واحد دارای یک سیستم خنک کننده نوع مایع مهر و موم شده با گردش اجباری مبرد بودند.

هدف از سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور (SOD) نه برای کاهش دمای واحد قدرت در حین کار، بلکه برای حفظ رژیم حرارتی طبیعی آن طراحی شده است. واقعیت این است که دستیابی به عملکرد پایدار و نشانگرهای قدرت بهینه از موتور فقط در صورتی امکان پذیر است که در محدوده دمایی خاصی کار کند. به عبارت دیگر، موتور باید داغ باشد، اما بیش از حد گرم نشود. برای نیروگاه VAZ 2101، دمای مطلوب 95-115 استоC. علاوه بر این، سیستم خنک کننده برای گرم کردن فضای داخلی خودرو در فصل سرد و گرم کردن مجموعه دریچه گاز کاربراتور استفاده می شود.

ویدئو: نحوه عملکرد سیستم خنک کننده موتور

پارامترهای اصلی سیستم خنک کننده VAZ 2101

هر سیستم خنک کننده موتور دارای چهار پارامتر اصلی فردی است که انحراف از مقادیر استاندارد می تواند منجر به خرابی سیستم شود. این گزینه ها عبارتند از:

دمای مایع خنک کننده

رژیم دمای بهینه موتور با موارد زیر تعیین می شود:

برای VAZ 2101 دمای موتور از 95 تا 115 در نظر گرفته می شودоج- عدم تطابق بین شاخص های واقعی و مقادیر توصیه شده نشانه نقض رژیم دما است. در این حالت ادامه رانندگی توصیه نمی شود.

زمان گرم شدن موتور

زمان گرم کردن مشخص شده توسط سازنده برای موتور VAZ 2101 تا دمای کارکرد 4 تا 7 دقیقه بسته به زمان سال است. در این مدت، مایع خنک کننده باید حداقل تا 95 گرم شودоج. بسته به درجه سایش قطعات موتور، نوع و ترکیب مایع خنک‌کننده و ویژگی‌های ترموستات، این پارامتر ممکن است کمی (1 تا 3 دقیقه) به سمت بالا منحرف شود.

فشار کاری مایع خنک کننده

مقدار فشار مایع خنک کننده مهمترین شاخص کارایی SOD است. این نه تنها به گردش اجباری مبرد کمک می کند، بلکه از جوشیدن آن نیز جلوگیری می کند. از درس فیزیک مشخص شده است که نقطه جوش مایعات را می توان با افزایش فشار در یک سیستم بسته افزایش داد. در شرایط عادی، مایع خنک کننده در 120 به جوش می آیدоج. در یک سیستم خنک کننده کار VAZ 2101، تحت فشار 1,3-1,5 اتمسفر، ضد یخ فقط در 140-145 می جوشد.оج- کاهش فشار مایع خنک کننده به فشار اتمسفر می تواند منجر به خراب شدن یا توقف گردش مایع و جوشش زودرس آن شود. در نتیجه، ارتباطات سیستم خنک کننده ممکن است از کار بیفتد و منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود.

حجم مایع خنک کننده

هر صاحب یک "پنی" نمی داند چه مقدار مبرد در موتور ماشین او قرار داده شده است. هنگام تعویض مایع، معمولاً یک قوطی خنک کننده چهار یا پنج لیتری می خرند و این معمولاً کافی است. در واقع موتور VAZ 2101 9,85 لیتر مبرد را در خود جای می دهد و با تعویض آن به طور کامل تخلیه نمی شود. بنابراین، هنگام تعویض مایع خنک کننده، لازم است آن را نه تنها از رادیاتور اصلی، بلکه از بلوک سیلندر نیز تخلیه کنید و بلافاصله یک قوطی ده لیتری خریداری کنید.

دستگاه سیستم خنک کننده VAZ 2101

سیستم خنک کننده VAZ 2101 شامل عناصر زیر است:

اجازه دهید هدف، طراحی و نقص اصلی هر یک از عناصر ذکر شده را با جزئیات در نظر بگیریم.

ژاکت خنک کننده

ژاکت خنک کننده مجموعه ای از سوراخ ها و کانال های مخصوص در داخل سر سیلندر و خود بلوک است. از طریق این کانال ها، گردش اجباری مایع خنک کننده انجام می شود، در نتیجه عناصر گرمایش خنک می شوند. اگر سر را از بلوک سیلندر بردارید، می توانید کانال ها و سوراخ ها را ببینید.

خرابی ژاکت خنک کننده

یک پیراهن فقط دو عیب می تواند داشته باشد:

در حالت اول، به دلیل ورود مواد زائد، آب، سایش و محصولات اکسیداسیون به سیستم، توان عملیاتی کانال ها کاهش می یابد. همه اینها منجر به کاهش سرعت گردش مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد موتور می شود. خوردگی نتیجه استفاده از خنک کننده یا آب بی کیفیت به عنوان مبرد است که به تدریج دیواره کانال ها را تخریب و منبسط می کند. در نتیجه افت فشار در سیستم یا کاهش فشار آن رخ می دهد.

استفاده از ضد یخ توصیه شده توسط سازنده، تعویض به موقع آن و شستشوی دوره ای سیستم خنک کننده به جلوگیری از چنین مشکلاتی کمک می کند. در پیشرفته ترین موارد، تنها تعویض بلوک یا سر سیلندر کمک خواهد کرد.

پمپ آب (پمپ)

پمپ هوا به عنوان بخش مرکزی سیستم خنک کننده در نظر گرفته می شود. این پمپ است که وظیفه گردش مبرد و حفظ فشار مورد نظر در سیستم را بر عهده دارد. خود پمپ روی دیواره جلوی بلوک موتور نصب شده و توسط یک تسمه V شکل از قرقره میل لنگ به حرکت در می آید.

دستگاه و اصل عملکرد پمپ

پمپ آب شامل:

اصل عملکرد پمپ مشابه پمپ های گریز از مرکز مکانیکی معمولی است. با چرخش، میل لنگ روتور پمپ را که پروانه روی آن قرار دارد به حرکت در می آورد. دومی مبرد را مجبور می کند تا در یک جهت در داخل سیستم حرکت کند. برای کاهش اصطکاک و اطمینان از چرخش یکنواخت، یک یاتاقان بر روی روتور تعبیه شده و یک مهر و موم روغن در محل پمپ تعبیه شده است تا از خروج مایع خنک کننده از بلوک سیلندر جلوگیری کند.

خرابی های رایج پمپ

متوسط ​​عمر پمپ آب VAZ 2101 50 هزار کیلومتر است. معمولاً همراه با تسمه محرک تعویض می شود. اما گاهی اوقات پمپ خیلی زودتر از کار می افتد. دلایل این امر ممکن است:

این عوامل می توانند اثرات منفرد و پیچیده ای بر وضعیت پمپ آب داشته باشند. نتیجه ممکن است این باشد:

خطرناک ترین این موقعیت ها پارازیت پمپ است. این معمولا زمانی اتفاق می افتد که روتور به دلیل کشش نامناسب تسمه کج شده باشد. در نتیجه بار روی یاتاقان به شدت افزایش می یابد و در یک لحظه معین از چرخش باز می ایستد. به همین دلیل، سایش و پارگی سریع کمربند اغلب اتفاق می افتد. بنابراین، لازم است به طور دوره ای کشش آن را بررسی کنید.

بررسی کشش تسمه محرک پمپ آب VAZ 2101

تسمه ای که پمپ را به حرکت در می آورد، قرقره دینام را نیز می چرخاند. در سرویس اتومبیل، کشش آن با دستگاه مخصوصی بررسی می شود که به کمک آن تسمه به داخل مثلث تشکیل شده توسط آن با نیرویی برابر با 10 کیلوگرم کشیده می شود. در عین حال، انحراف آن بین قرقره های پمپ و میل لنگ باید 12-17 میلی متر و بین قرقره های ژنراتور و پمپ - 10-15 میلی متر باشد. در شرایط گاراژ برای این اهداف، می توانید از حیاط فولادی معمولی استفاده کنید. با آن تسمه به داخل کشیده شده و میزان انحراف با خط کش اندازه گیری می شود. تنش تسمه با شل کردن مهره های محکم کننده ژنراتور و جابجایی آن به سمت چپ میل لنگ تنظیم می شود.

ویدئو: انواع پمپ های آب مدل های کلاسیک VAZ

پمپ VAZ 2101-07 انواع NIVA

رادیاتور سیستم خنک کننده

رادیاتور در هسته خود یک مبدل حرارتی معمولی است. با توجه به ویژگی های طراحی آن، دمای ضد یخ عبوری از آن را کاهش می دهد. رادیاتور در جلوی محفظه موتور نصب می شود و با چهار پیچ به قسمت جلوی بدنه متصل می شود.

دستگاه و اصل عملکرد رادیاتور

رادیاتور متشکل از دو مخزن افقی پلاستیکی یا فلزی و لوله های اتصال آنهاست. مخزن بالایی مجهز به یک گردن است که توسط یک شیلنگ به مخزن انبساط متصل می شود و یک اتصال برای یک لوله زیر آب که از طریق آن مایع خنک کننده گرم شده وارد رادیاتور می شود. مخزن پایین دارای یک لوله تخلیه است که از طریق آن ضد یخ خنک شده به موتور باز می گردد.

بر روی لوله های رادیاتور از جنس برنج، صفحات فلزی نازکی (لاملا) وجود دارد که با افزایش مساحت سطح سرد شده، فرآیند انتقال حرارت را تسریع می کند. گردش هوای بین پره ها باعث کاهش دمای مایع خنک کننده در رادیاتور می شود.

نقص اصلی رادیاتور سیستم خنک کننده

دو دلیل برای خرابی رادیاتور وجود دارد:

نشانه اصلی کاهش فشار رادیاتور نشت ضد یخ از آن است. شما می توانید عملکرد آن را با لحیم کاری بازیابی کنید، اما این همیشه توصیه نمی شود. اغلب پس از لحیم کاری، رادیاتور در مکان دیگری شروع به جریان می کند. جایگزین کردن آن با یک جدید بسیار ساده تر و ارزان تر است.

گرفتگی لوله ها با شستشوی رادیاتور با مواد شیمیایی ویژه ای که به طور گسترده در نمایندگی های خودرو موجود است از بین می رود.

در این حالت رادیاتور از ماشین خارج می شود و با مایع شستشو پر می شود و مدتی باقی می ماند. سپس با آب جاری شسته می شود.

ویدئو: تعویض رادیاتور سیستم خنک کننده VAZ 2101

فن رادیاتور خنک کننده

با افزایش بار موتور، به ویژه در تابستان، رادیاتور ممکن است نتواند با وظایف خود کنار بیاید. این می تواند باعث داغ شدن بیش از حد واحد برق شود. برای چنین شرایطی، خنک کننده اجباری رادیاتور با یک فن ارائه می شود.

دستگاه و اصل عملکرد فن

در مدل‌های بعدی VAZ، وقتی دمای مایع خنک‌کننده به شدت افزایش می‌یابد، فن سیستم خنک‌کننده با سیگنال سنسور دما روشن می‌شود. در VAZ 2101 دارای درایو مکانیکی است و به طور مداوم کار می کند. از نظر ساختاری، یک پروانه پلاستیکی چهار پره است که بر روی توپی قرقره پمپ آب فشرده شده و توسط ژنراتور و تسمه محرک پمپ به حرکت در می آید.

خرابی فن اصلی

با توجه به سادگی طراحی و درایو فن، خرابی های کمی دارد. این شامل:

تمام این نقص ها در فرآیند بازرسی فن و بررسی کشش تسمه تشخیص داده می شوند. کشش تسمه در صورت نیاز تنظیم یا تعویض می شود. دومی نیز در صورت آسیب مکانیکی به پروانه ضروری است.

رادیاتور سیستم گرمایشی

رادیاتور گرمایش واحد اصلی اجاق گاز است و برای گرم کردن هوای ورودی به محفظه سرنشین خودرو استفاده می شود. عملکرد مایع خنک کننده در اینجا نیز توسط خنک کننده گرم شده انجام می شود. رادیاتور در قسمت مرکزی اجاق گاز نصب شده است. دما و جهت جریان هوای ورودی به محفظه مسافر توسط دمپرها و یک شیر آب تنظیم می شود.

دستگاه و اصل عملکرد رادیاتور اجاق گاز

رادیاتور گرمایش مانند رادیاتور خنک کننده چیده شده است. از دو مخزن و لوله با لاملا تشکیل شده است. تفاوت ها در این است که ابعاد رادیاتور اجاق گاز به طور قابل توجهی کوچکتر است و مخازن گردنی ندارند. لوله ورودی رادیاتور مجهز به شیری است که به شما امکان می دهد جریان مبرد داغ را مسدود کنید و گرمایش داخلی را در فصل گرم خاموش کنید.

هنگامی که شیر در حالت باز قرار می گیرد، مایع خنک کننده داغ از طریق لوله های رادیاتور جریان می یابد و هوا را گرم می کند. دومی یا به طور طبیعی وارد سالن می شود یا توسط یک فن اجاق گاز منفجر می شود.

نقص اصلی رادیاتور اجاق گاز

رادیاتور اجاق گاز ممکن است به دلایل زیر خراب شود:

تشخیص خرابی رادیاتور اجاق گاز کار دشواری نیست. برای بررسی گرفتگی لوله ها کافی است وقتی موتور گرم است لوله های ورودی و خروجی را با دست لمس کنید. اگر هر دو داغ باشند، مایع خنک کننده به طور معمول در داخل دستگاه گردش می کند. اگر ورودی گرم و خروجی گرم یا سرد باشد، رادیاتور مسدود شده است. دو راه برای حل این مشکل وجود دارد:

ویدئو: شستشوی رادیاتور اجاق گاز VAZ 2101

کاهش فشار رادیاتور به صورت رد مایع خنک کننده روی فرش زیر داشبورد یا بخارهایی که به شکل یک پوشش سفید روغنی در داخل شیشه جلو متراکم می شود، ظاهر می شود. علائم مشابهی در نشت شیر ​​آب وجود دارد. برای عیب یابی کامل، قطعه خراب با یک قطعه جدید جایگزین می شود.

ویدئو: تعویض رادیاتور بخاری در VAZ 2101

اغلب خرابی جرثقیل در ارتباط با اسیدی شدن آن وجود دارد. این معمولا زمانی اتفاق می افتد که از شیر آب برای مدت طولانی استفاده نشده باشد. در نتیجه قطعات مکانیزم قفل به یکدیگر می چسبند و از حرکت باز می ایستند. در این مورد، شیر نیز باید با یک شیر جدید جایگزین شود.

ترموستات

ترموستات دستگاهی است که برای تنظیم دمای مایع خنک کننده در حالت های مختلف عملکرد واحد قدرت طراحی شده است. گرم شدن موتور سرد را تسریع می کند و دمای بهینه را در طول کار بیشتر آن تضمین می کند و مایع خنک کننده را مجبور می کند در یک دایره کوچک یا بزرگ حرکت کند.

ترموستات در جلوی سمت راست پاور یونیت قرار دارد. توسط لوله هایی به ژاکت خنک کننده موتور، پمپ آب و مخزن پایینی رادیاتور اصلی متصل می شود.

دستگاه و اصل عملکرد ترموستات

ترموستات شامل موارد زیر است:

واحد اصلی این طرح یک ترمو المنت متشکل از یک استوانه فلزی حاوی پارافین فنی است که با گرم شدن می تواند حجم آن افزایش یابد و یک میله.

در یک موتور سرد، شیر اصلی ترموستات بسته است و مایع خنک کننده از ژاکت از طریق شیر بای پس به پمپ گردش می کند و رادیاتور اصلی را دور می زند. هنگامی که مبرد به 80-85 گرم می شودоبا فعال شدن ترموکوپل، تا حدی دریچه اصلی باز می شود و مایع خنک کننده شروع به جریان یافتن به مبدل حرارتی می کند. وقتی دمای مبرد به 95 رسیدоج، ساقه ترموکوپل تا جایی که می رود امتداد می یابد و شیر اصلی را کاملا باز می کند و شیر بای پس را می بندد. در این حالت، ضد یخ از موتور به رادیاتور اصلی هدایت می شود و سپس از طریق پمپ آب به ژاکت خنک کننده باز می گردد.

خرابی های اساسی ترموستات

با ترموستات معیوب، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود یا در زمان مناسب به دمای کار نرسد. برای بررسی عملکرد دستگاه، باید جهت حرکت مایع خنک کننده را در موتور سرد و گرم تعیین کنید. برای این کار باید موتور را روشن کنید، دو یا سه دقیقه صبر کنید و لوله ای که از ترموستات به مخزن بالایی رادیاتور می رود را با دست لمس کنید. باید سرد باشه اگر گرم باشد، شیر اصلی مدام باز است. در نتیجه موتور بیشتر از زمان تنظیم شده گرم می شود.

یکی دیگر از نقص های ترموستات، گیر کردن شیر اصلی در حالت بسته است. در این حالت، مایع خنک کننده به طور مداوم در یک دایره کوچک حرکت می کند و رادیاتور اصلی را دور می زند و ممکن است موتور بیش از حد گرم شود. شما می توانید این وضعیت را با دمای لوله بالایی تشخیص دهید. وقتی گیج روی صفحه ابزار نشان می دهد که دمای مایع خنک کننده به 95 رسیده استоج، شیلنگ باید داغ باشد. اگر هوا سرد باشد ترموستات معیوب است. تعمیر ترموستات غیرممکن است، بنابراین، در صورت تشخیص نقص، با یک دستگاه جدید جایگزین می شود.

ویدئو: تعویض ترموستات VAZ 2101

مخزن انبساط

ضدیخ مانند هر مایع دیگری با گرم شدن منبسط می شود. از آنجایی که سیستم خنک کننده مهر و موم شده است، طراحی آن باید دارای یک ظرف جداگانه باشد که مبرد و بخارات آن هنگام گرم شدن وارد آن شوند. این عملکرد توسط یک مخزن انبساط واقع در محفظه موتور انجام می شود. دارای بدنه پلاستیکی شفاف و شیلنگی است که آن را به رادیاتور متصل می کند.

دستگاه و اصل عملکرد مخزن انبساط

مخزن از پلاستیک ساخته شده است و دارای یک درب با دریچه ای است که فشار را در 1,3-1,5 atm حفظ می کند. اگر از این مقادیر بیشتر شود، شیر کمی باز می شود و بخار مبرد از سیستم خارج می شود. در پایین مخزن یک اتصال وجود دارد که یک شیلنگ به آن وصل شده است که مخزن و رادیاتور اصلی را به هم متصل می کند. از طریق آن است که بخار خنک کننده وارد دستگاه می شود.

نقص های اصلی مخزن انبساط

اغلب اوقات، شیر درب مخزن از کار می افتد. در همان زمان، فشار در سیستم شروع به افزایش یا کاهش شدید می کند. در مورد اول، این تهدیدی برای کاهش فشار سیستم با پارگی احتمالی لوله ها و نشت مایع خنک کننده است، در مورد دوم، خطر جوش ضد یخ افزایش می یابد.

می توانید با استفاده از کمپرسور ماشین یا پمپ با فشار سنج، کارایی شیر را بررسی کنید. این کار به روش زیر انجام می شود.

  1. مایع خنک کننده از مخزن تخلیه می شود.
  2. یک شلنگ کمپرسور یا پمپ با استفاده از یک شلنگ و گیره با قطر بزرگتر به اتصالات مخزن متصل می شود.
  3. هوا با فشار وارد مخزن می شود و خوانش مانومتر کنترل می شود. درب آن باید بسته شود.
  4. اگر شیر قبل از 1,3 اتمسفر یا بعد از 1,5 اتمسفر کار می کند، درپوش مخزن باید تعویض شود.

خرابی مخزن باید شامل آسیب مکانیکی نیز باشد که می تواند ناشی از فشار بیش از حد در سیستم باشد. در نتیجه ممکن است بدنه مخزن تغییر شکل داده یا پاره شود. علاوه بر این موارد مکرر آسیب به نخ های گردن مخزن وجود دارد که به دلیل آن درب نمی تواند از محکم بودن سیستم اطمینان حاصل کند. در تمام این موارد، مخزن نیاز به تعویض دارد.

سنسور و گیج دمای مایع خنک کننده

سنسور دما برای تعیین دمای مایع خنک کننده داخل موتور و انتقال این اطلاعات به داشبورد استفاده می شود. خود سنسور در جلوی سرسیلندر در کنار شمع سیلندر چهارم قرار دارد.

برای محافظت در برابر کثیفی و مایعات فنی، با درپوش لاستیکی بسته می شود. گیج دمای مایع خنک کننده در سمت راست پانل ابزار قرار دارد. مقیاس آن به دو بخش سفید و قرمز تقسیم می شود.

طراحی و اصل عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده

عملکرد سنسور دما بر اساس تغییر در مقاومت عنصر کار در هنگام گرمایش یا سرمایش است. ولتاژی معادل 12 ولت از طریق سیم به یکی از پایانه های آن اعمال می شود.از ترمینال دیگر سنسور، هادی به سمت اشاره گر می رود که با انحراف فلش در یک جهت یا به کاهش (افزایش) ولتاژ واکنش نشان می دهد. یکی دیگر. اگر فلش در قسمت سفید باشد، موتور در دمای معمولی کار می کند. اگر به منطقه قرمز برود، واحد برق بیش از حد گرم می شود.

نقص اصلی سنسور و سنج دمای مایع خنک کننده

سنسور دما به ندرت از کار می افتد. اغلب مشکلات مربوط به سیم کشی و کنتاکت ها است. هنگام تشخیص، ابتدا باید سیم کشی را با یک تستر بررسی کنید. اگر کار می کند، به سنسور بروید. به صورت زیر بررسی می شود:

  1. پیچ سنسور از روی صندلی باز می شود.
  2. پروب های یک مولتی متر روشن در حالت اهم متر به نتایج آن متصل می شوند.
  3. کل ساختار در یک ظرف با آب پایین می آید.
  4. ظرف در حال گرم شدن است.
  5. مقاومت سنسور در دماهای مختلف ثابت می شود.

مقاومت یک سنسور خوب بسته به دما باید به صورت زیر تغییر کند:

اگر نتایج اندازه گیری با داده های مشخص شده مطابقت نداشت، سنسور باید تعویض شود.

ویدئو: تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده VAZ 2101

در مورد دماسنج، تقریباً ابدی است. البته مشکلاتی با او وجود دارد، اما به ندرت. تشخیص آن در خانه بسیار مشکل ساز است. پس از اطمینان از سالم بودن سنسور و سیم کشی آن، خرید دستگاه جدید بسیار ساده تر است.

انشعاب لوله ها و شیلنگ های سیستم خنک کننده

تمام عناصر سیستم خنک کننده توسط لوله ها و شیلنگ ها به هم متصل می شوند. همه آنها از لاستیک تقویت شده ساخته شده اند، اما دارای قطرها و پیکربندی های مختلف هستند.

هر لوله و شیلنگ انشعاب سیستم خنک کننده VAZ 2101 هدف و نام خاص خود را دارد.

جدول: لوله ها و شیلنگ های سیستم خنک کننده VAZ 2101

ناماتصال گره ها
لوله های شاخه ای
زیر آب (طولانی)سرسیلندر و مخزن بالایی رادیاتور
زیر آب (کوتاه)پمپ آب و ترموستات
میان برسر سیلندر و ترموستات
میان برمخزن پایین رادیاتور و ترموستات
شیلنگ ها
بخاری زیر آبسر سیلندر و بخاری
بخاری تخلیهبخاری و پمپ سیال
متصلگردن رادیاتور و مخزن انبساط

خرابی لوله های انشعاب (شلنگ) و رفع آنها

لوله ها و شیلنگ ها در معرض بارهای دمایی ثابت هستند. به همین دلیل، با گذشت زمان، لاستیک خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، زبر و سخت می شود، که می تواند منجر به نشت مایع خنک کننده در اتصالات شود. علاوه بر این، با افزایش فشار در سیستم، لوله ها از کار می افتند. متورم می شوند، تغییر شکل می دهند و حتی می شکنند. لوله ها و شیلنگ ها قابل تعمیر نیستند، بنابراین بلافاصله با لوله های جدید تعویض می شوند.

تعویض لوله ها و شیلنگ ها بسیار ساده است. همه آنها با استفاده از گیره های مارپیچی یا کرمی به اتصالات متصل می شوند. برای تعویض، باید مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه کنید، گیره را شل کنید، لوله یا شیلنگ معیوب را بردارید، یک لوله جدید را در جای خود نصب کنید و با یک گیره محکم کنید.

ویدئو: تعویض لوله های سیستم خنک کننده VAZ 2101

خنک کننده

به عنوان مبرد برای VAZ 2101، سازنده توصیه می کند از ضد یخ A-40 استفاده کنید. اما اخیراً اکثر صاحبان مدل های کلاسیک VAZ از ضد یخ استفاده می کنند و استدلال می کنند که بسیار کارآمدتر و ایمن تر است. در واقع، برای موتور تفاوت زیادی وجود ندارد که چه نوع مایع خنک کننده استفاده می شود. نکته اصلی این است که با وظایف خود کنار می آید و به سیستم خنک کننده آسیب نمی رساند. تنها خطر واقعی محصولات با کیفیت پایین حاوی مواد افزودنی است که به خوردگی سطوح داخلی اجزای سیستم خنک کننده، به ویژه رادیاتور، پمپ و ژاکت خنک کننده کمک می کند. بنابراین، هنگام انتخاب یک مبرد، باید به نوع آن توجه نکنید، بلکه به کیفیت و شهرت سازنده آن توجه کنید.

شستشوی سیستم خنک کننده VAZ 2101

هر سیالی که استفاده شود، خاک، آب و محصولات خوردگی همیشه در سیستم خنک کننده وجود خواهند داشت. برای کاهش خطر گرفتگی کانال های ژاکت و رادیاتور، توصیه می شود سیستم را به طور دوره ای شستشو دهید. این کار باید حداقل هر دو تا سه سال یکبار انجام شود. شستشوی سیستم خنک کننده به ترتیب زیر انجام می شود:

  1. مایع خنک کننده به طور کامل از سیستم تخلیه می شود.
  2. سیستم خنک کننده با یک مایع شستشوی مخصوص پر شده است.
  3. موتور روشن می شود و به مدت 15 تا 20 دقیقه در دور آرام کار می کند.
  4. موتور خاموش است. مایع شستشو تخلیه می شود.
  5. سیستم خنک کننده با مبرد جدید پر شده است.

به عنوان مایع شستشو، می توانید از فرمولاسیون های ویژه ای که به طور گسترده در بازار موجود است یا آب مقطر استفاده کنید. اکیداً استفاده از کوکاکولا، اسید سیتریک و مواد شیمیایی خانگی توصیه نمی شود، زیرا می توانند به موتور آسیب جدی وارد کنند.

امکان نهایی شدن سیستم خنک کننده VAZ 2101

برخی از دارندگان VAZ 2101 در تلاش هستند تا کارایی سیستم خنک کننده خودرو خود را بهبود بخشند. بهبودهای محبوب عبارتند از:

با این حال، امکان سنجی چنین تنظیمی کاملاً قابل بحث است. سیستم خنک کننده VAZ 2101 در حال حاضر کاملاً مؤثر است. اگر تمام گره های آن کار کنند، بدون تغییرات اضافی عملکردهای خود را کاملاً انجام می دهد.

بنابراین، عملکرد سیستم خنک کننده VAZ 2101 تا حد زیادی به توجه صاحب خودرو بستگی دارد. اگر مبرد به موقع تعویض شود، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش شدید فشار، از کار نخواهد افتاد.

اضافه کردن نظر