موتور در ماشین. توجه این پدیده می تواند به واحد برق آسیب برساند

پدیده LSPI یک مفهوم نسبتاً جدید در صنعت خودرو است. این یک مشتق از احتراق ضربه ای است که صنعت خودرو در نهایت با توسعه فناوری موتورهای احتراق داخلی با جرقه جرقه برخورد کرده است. به طور متناقض، توسعه فن آوری، و به ویژه کاهش اندازه، منجر به این واقعیت شده است که احتراق انفجاری به شکل بسیار خطرناکی از پدیده LSPI (سرعت پایین قبل از احتراق) بازگشته است، که به طور ضعیف ترجمه شده است. ، به معنی پیش اشتعال در دماهای پایین است.دور موتور.

به یاد بیاورید که احتراق انفجاری در موتور احتراق جرقه چیست.

با فرآیند احتراق صحیح، درست قبل از پایان سکته فشرده سازی (زمان جرقه زنی)، مخلوط سوخت و هوا از شمع مشتعل می شود و شعله با سرعت ثابت حدود 30-60 RS در سراسر محفظه احتراق پخش می شود. گاز خروجی از اگزوز تولید می شود که باعث می شود فشار سیلندر به بیش از 60 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد و باعث می شود پیستون به سمت عقب حرکت کند.

LSPI. احتراق انفجاری

در احتراق ضربه ای، جرقه ای مخلوط را در نزدیکی شمع مشتعل می کند که به طور همزمان مخلوط باقی مانده را فشرده می کند. افزایش فشار و افزایش دما باعث خودسوزی و احتراق سریع مخلوط در انتهای مخالف محفظه می شود. این یک واکنش زنجیره ای انفجار است که در نتیجه سرعت سوزاندن به طور قابل توجهی افزایش می یابد و بیش از 1000 متر در ثانیه است. این باعث یک ضربه مشخص، گاهی اوقات زنگ فلزی می شود. فرآیند فوق تأثیر حرارتی و مکانیکی قابل توجهی بر پیستون ها، شیرها، شاتون ها و سایر عناصر دارد. در نهایت، نادیده گرفتن احتراق انفجار منجر به نیاز به تعمیر موتور اصلی می شود.

قبلاً در XNUMXs، مهندسان با نصب یک سنسور ضربه ای پیزوالکتریک با این پدیده مضر کنار آمدند. به لطف او، کامپیوتر کنترلی قادر است این پدیده خطرناک را تشخیص دهد و زمان جرقه زنی را در زمان واقعی تنظیم کند که در بیشتر موارد این مشکل را برطرف می کند.

اما امروزه پدیده احتراق کوبشی به شکل بسیار خطرناکی از پیش اشتعال در دورهای پایین موتور در حال بازگشت است.

بیایید تحلیل کنیم که چگونه پیشرفت فناوری باعث بازگشت تهدیدهای شناخته شده و تقریباً فراموش شده به صنعت خودرو شده است.

LSPI. کاهش

همراه با الزامات زیست محیطی تحمیل شده توسط موسسات بین المللی، خودروسازان شروع به کاهش قدرت موتورهای جرقه زنی و استفاده گسترده از توربوشارژ کردند. انتشار CO2 و احتراق در واقع کاهش یافته است، قدرت و گشتاور در هر اسب بخار افزایش یافته است، و فرهنگ عملیاتی رضایت بخش باقی مانده است. برخلاف تصور رایج، همانطور که نمونه موتورهای لیتری اول فورد نشان می دهد، دوام موتورهای کوچک نیز جای تامل دارد. به نظر می رسد که در راه حل ایرادات زیادی وجود دارد.

با این حال، با گذشت زمان، در برخی از موارد موتورهای تولید کنندگان مختلف، نقص های عجیب و جدی پیستون ظاهر شد - حلقه های آسیب دیده، قفسه های شکسته یا حتی ترک در کل پیستون. این مشکل به دلیل نامنظمی بودن آن، تشخیص آن دشوار است. تنها علامتی که راننده می تواند مشاهده کند یک ضربه ناخوشایند، ناهموار و بلند از زیر کاپوت است که فقط در حالت دور آرام اتفاق می افتد. سازندگان خودرو هنوز در حال تجزیه و تحلیل این مشکل هستند، اما ما از قبل می دانیم که عوامل متعددی پشت پدیده LSPI وجود دارد.

همچنین ببینید: هوندا جاز. اکنون و مانند یک کراس اوور

مانند احتراق کوبشی کلاسیک، سوخت با درجه اکتان کمتر از آنچه توسط سازنده توصیه شده است ممکن است یکی از دلایل باشد. دومین عامل موثر در پیش اشتعال، تجمع دوده در محفظه احتراق است. فشار و دمای بالا در سیلندر باعث می شود که رسوبات کربن به طور خود به خود مشتعل شوند. یکی دیگر از عواملی که شاید مهمترین آن پدیده شسته شدن لایه روغن از دیواره سیلندر است. در نتیجه تزریق مستقیم سوخت، غبار بنزینی تشکیل شده در سیلندر باعث متراکم شدن لایه روغن روی تاج پیستون می شود. در طول ضربه فشرده سازی، فشار و دمای بالا می تواند حتی قبل از ایجاد جرقه احتراق باعث خودسوزی کنترل نشده شود. این فرآیند که به خودی خود خشن است، با احتراق مناسب (جرقه ای در بالای سیلندر) که فشار و خشونت کل پدیده را افزایش می دهد، تشدید می شود.

پس از درک ماهیت فرآیند، این سوال مطرح می شود که آیا می توان به طور موثر با LSPI در موتورهای مدرن، با جابجایی کوچک و نسبتا قدرتمند مقابله کرد؟

LSPI. چگونه مقاومت کنیم؟

ابتدا، توصیه های سازنده را برای حداقل عدد اکتان بنزینی که استفاده می کنید، دنبال کنید. اگر سازنده سوخت اکتان 98 را توصیه می کند، باید از آن استفاده کرد. پس انداز ظاهری با نیاز به تعمیرات اساسی بلافاصله پس از چند سری اول پیش اشتعال به سرعت جبران می شود. فقط در جایگاه های خاصی بنزین بزنید. استفاده از بنزین با منشا ناشناخته خطر عدم حفظ درجه اکتان مورد نظر را افزایش می دهد.

چیز دیگر تعویض منظم روغن است، با فاصله بیش از 10-15 هزار. کیلومتر علاوه بر این، تولیدکنندگان نفت قبلاً محصولات خود را در تلاش برای مقابله با پدیده LSPI تطبیق داده اند. روغن هایی در بازار وجود دارند که با توجه به مشخصات، نوید مقابله با پدیده پیش اشتعال را می دهند. در نتیجه آزمایشات آزمایشگاهی، مشخص شد که حذف ذرات کلسیم از روغن به این امر کمک می کند. جایگزینی آن با سایر مواد شیمیایی در واقع خطر این مشکل را کاهش داده است. بنابراین، اگر موتوری با اسب بخار کم دارید، با حفظ مشخصات SAE و API که توسط سازنده خودرو مشخص شده است، باید از روغن ضد LSPI استفاده کنید.

مانند تقریباً تمام مقالات مجموعه "نکات خودرو"، من با یک بیانیه پایان می دهم - پیشگیری بهتر از درمان است. بنابراین خواننده عزیز با داشتن یک موتور کوچک پرقدرت به سوخت، روغن و فاصله تعویض آن توجه ویژه داشته باشید.

همچنین ببینید: آزمایش Skoda Kamiq - کوچکترین SUV اشکودا