سه سیلندر ، 1000 سی سی ، توربو ... برای مدت طولانی آشنا به نظر می رسد

این ایده های فن آوری از Daihatsu مربوط به گذشته است ، اما امروز آنها پایه خوبی برای تفکر هستند.

بسیاری از شرکت های خودروسازی و پیمانکاران فرعی امروزه در حال توسعه گردش کار انعطاف پذیر برای موتورهای احتراق هستند ، از جمله تغییر حالت دو زمانه. فن آوری های مشابه برای فرمول 1 مورد بحث قرار گرفته است. تفسیر فعلی چنین فرایندی شامل پر کردن اجباری و پاکسازی گازها از هوای فشرده است. چنین فناوری هایی توسط شرکت هایی مانند Camcon و Freevalve در حال توسعه است که بر سیستم های فعال کننده سوپاپ های الکتریکی و پنوماتیک متمرکز شده اند. اگر به گذشته برگردیم ، در می یابیم که موتورهای دیزل دو زمانه مدت هاست که به این روش کار کرده اند. همه اینها شرکت خودروسازی کوچک Daihatsu را که اکنون متعلق به تویوتا است به ذهن متبادر می کند ، که ایده های جالب فناوری را در دهه هشتاد و نود ایجاد کرد.

موتور سه سیلندر ایده آل برای توربوشارژ

امروزه ، موتورهای سه سیلندر با حجم یک لیتر قاعده هستند ، بعد از اینکه مبتکر فورد جرأت کرد این معماری را معرفی کند و یکی از بهترین ها در آن باقی ماند. با این حال ، اگر کمی عمیق تر به تاریخچه تاریخ خودرو بپردازیم ، در می یابیم که چنین راه حلی در صنعت خودروسازی جهان جدید نیست. نه ، ما در مورد واحدهای سه سیلندر صحبت نمی کنیم ، که حتی قبل از جنگ جهانی دوم به لطف شرکت هایی مانند DKW در نسخه دو زمانه اهمیت پیدا کردند. نه برای موتورهای مینیاتوری 650 سی سی. به Kei-Cars مراجعه کنید که اغلب با توربین ترکیب می شوند. این موتور یک لیتری سه سیلندر بنزینی توربو است. و این کار شرکت ژاپنی Daihatsu است که موتور مشابهی را برای Charade خود در سال 1984 ارائه می دهد. درست است ، در آن زمان G11 ، مجهز به توربوشارژر کوچک IHI ، تنها 68 اسب بخار قدرت داشت. (80 اسب بخار برای ژاپن) ، تنفس طبیعی ، فاقد کولر داخلی است و از اصول کاهش پیروی نمی کند ، اما در عمل هنوز یک راه حل ابتکاری است. در نسخه های بعدی ، این موتور اکنون 105 اسب بخار قدرت خواهد داشت. واقعیت جالب تر این است که در سال 1984

Daihatsu همچنین یک موتور توربو دیزلی با همان معماری و حجم و 46 اسب بخار قدرت ایجاد کرده است. و گشتاور 91 نیوتن متر خیلی بعد ، VW از یک واحد دیزل سه سیلندر برای مدلهای کوچکتر خود استفاده کرد ، اما 1.4 TDI تا 1400 سی سی (3 در نسخه Lupo 1200L) جابجا شد. در دوران مدرن تر ، این موتور دیزل سه سیلندر B3 از BMW با حجم 37 لیتر است.

و یک دیزل دو زمانه با مکانیکی و توربوشارژر

دوازده سال بعد ، در سال 1999 ، در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ، دایهاتسو از چشم انداز خود برای دیزل آینده در قالب یک موتور دیزل تزریق مستقیم یک سیلندر یک سیلندر یک لیتری در Sirion 2CD رونمایی کرد. ایده انقلابی داهاتسو اصل کار دو زمانه بود و از آنجا که این ماشین ها فقط با پر کردن فشار کار می کنند تا بتوانند گازهای خروجی را تصفیه کنند و سیلندر را با هوای تازه پر کنند ، نمونه اولیه از یک سیستم ترکیبی مکانیکی و توربوشارژر برای اطمینان از یک سطح فشار بالا به طور مداوم استفاده کرد. در حال حاضر ، تلاش طراحان در زمینه موتورهای دیزلی ایجاد سیستم های کارآمد تمیز کردن گاز است ، اما این ایده دایاهاتسو به زودی دوباره مطرح شد و فرصتی برای ایجاد دیزل های حتی اقتصادی تر بود. درست است که چنین اصلی به کنترل فرآیند پیچیده تری (به عنوان مثال EGR) در گازوئیل های پرسرعت اتومبیل نیاز دارد ، اما هنوز هم می توان ذکر کرد که یکی از کارآمدترین موتورهای گرمائی موجود در حال حاضر دیزل های دو زمانه دریایی با سیستم های حرارتی برگشت پذیر و بازده بسته شدن هستند. 60٪

شایان ذکر است که دایهاتسو در سال 1973 یک سه چرخه برقی ، یک موتور سیکلت دامنه دار با سه چرخ معرفی کرد.