موتور تویوتا 1GR-FE
موتور تویوتا 1GR-FE به موتورهای بنزینی V6 تویوتا اشاره دارد. اولین نسخه از این موتور در سال 2002 عرضه شد و به تدریج شروع به جابجایی موتورهای قدیمی 3,4 لیتری 5VZ-FE از بازار خودرو کرد. 1GR جدید با حجم کاری 4 لیتر نسبت به مدل های قبلی خود بسیار مطلوب است. موتور نه خیلی دور، اما گشتاور کافی بیرون آمد. علاوه بر 5VZ-FE، ماموریت موتور 1GR-FE نیز جایگزینی تدریجی موتورهای قدیمی سری MZ، JZ و VZ بود.
بلوک و سر بلوک 1GR-FE از آلیاژ آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده است. مکانیسم توزیع گاز موتور دارای پیکربندی بهبود یافته DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر است. میله های اتصال موتور از فولاد آهنگری ساخته شده اند، در حالی که میل بادامک یک تکه و منیفولد ورودی نیز از آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده اند. این موتورها به تزریق سوخت چند نقطه ای یا تزریق مستقیم نوع D-4 و D-4S مجهز هستند.
1GR-FE را فقط می توان در SUV ها یافت که از مشخصات فنی آن مشخص است. حجم کاری 1GR-FE 4 لیتر (3956 سانتی متر مکعب) می باشد. برای نصب طولی طراحی شده است. سیلندرهای 1GR-FE در واقع مربع موتور را تشکیل می دهند. قطر سیلندر 94 میلی متر، کورس پیستون 95 میلی متر است. حداکثر قدرت موتور در 5200 دور در دقیقه به دست می آید. قدرت موتور در این تعداد دور 236 اسب بخار است. اما، با وجود چنین ارقام قدرت جدی، موتور لحظه ای عالی دارد که اوج آن در 3700 دور در دقیقه و 377 نیوتن متر است.
1GR-FE دارای یک محفظه احتراق جدید و پیستون های بازطراحی شده است. این بهبودها به طور قابل توجهی خطر انفجار را در صورت تأثیر نامطلوب بر موتور کاهش داده و همچنین راندمان سوخت را بهبود بخشیده است. کلاس جدید درگاه های ورودی دارای مساحت کمتری هستند و بنابراین از تراکم سوخت جلوگیری می کنند.
ویژگی خاص موتور جدید که رانندگان را شگفت زده خواهد کرد، وجود آسترهای چدنی است که با استفاده از فناوری جدید فشرده شده و چسبندگی عالی به بلوک آلومینیومی دارد. متأسفانه خسته کننده چنین آستین های نازکی کار نخواهد کرد. اگر دیواره های سیلندر آسیب دیده باشد، به دلیل ایجاد خط خوردگی و خراش های عمیق، کل بلوک سیلندر باید تعویض شود. به منظور افزایش استحکام بلوک، یک ژاکت خنک کننده ویژه ساخته شده است که برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد بلوک و توزیع یکنواخت دما در سراسر سیلندر طراحی شده است.
در زیر جدول دقیق مدل های خودرویی که موتور 1GR-FE روی آن ها نصب شده و همچنان در حال نصب است، آورده شده است.
| نام مدل | دوره ای که موتور 1GR-FE روی این مدل نصب شده است (سالها) |
|---|---|
| تویوتا 4 رانر N210 | 2002-2009 |
| تویوتا هایلوکس AN10 | 2004-2015 |
| تویوتا توندرا XK30 | 2005-2006 |
| تویوتا فورچونر AN50 | 2004-2015 |
| تویوتا لندکروز پرادو J120 | 2002-2009 |
| تویوتا لندکروزر J200 | 2007-2011 |
| تویوتا 4 رانر N280 | 2009–اکنون |
| تویوتا هایلوکس AN120 | 2015–اکنون |
| تویوتا توندرا XK50 | 2006–اکنون |
| تویوتا فورچونر AN160 | 2015–اکنون |
| تویوتا لندکروز پرادو J150 | 2009–اکنون |
| تویوتا FJ کروزر J15 | 2006 - 2017 |
علاوه بر خودروهای تویوتا، 1GR-FE نیز از سال 2012 بر روی مدل های لکسوس GX 400 J150 نصب شده است.
در زیر لیست دقیقی از مشخصات فنی موتور 1GR-FE آورده شده است.
- این موتور توسط نگرانی هایی تولید می شود: کارخانه کامیگو، کارخانه شیمویاما، کارخانه تاهارا، آلاباما ساخت موتور تویوتا.
- برند رسمی موتور Toyota 1GR است.
- سالهای تولید: از سال 2002 تا به امروز.
- ماده ای که بلوک های سیلندر از آن ساخته شده اند: آلومینیوم با کیفیت بالا.
- سیستم تامین سوخت: نازل های تزریق.
- نوع موتور: V شکل.
- تعداد سیلندر در موتور: 6 عدد.
- تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 4 عدد.
- ضربه بر حسب میلی متر: 95.
- قطر سیلندر بر حسب میلی متر: 94.
- نسبت تراکم: 10; 10,4.
- حجم موتور بر حسب سانتی متر مکعب: 3956.
- قدرت موتور بر حسب اسب بخار در هر دور در دقیقه: 236 در 5200، 239 در 5200، 270 در 5600، 285 در 5600.
- گشتاور در نیوتن متر در هر دور در دقیقه: 361/4000، 377/3700، 377/4400، 387/4400.
- نوع سوخت: بنزین اکتان 95.
- استاندارد زیست محیطی: یورو 5.
- وزن کل موتور: 166 کیلوگرم.
- مصرف سوخت بر حسب لیتر در هر 100 کیلومتر: 14,7 لیتر در شهر، 11,8 لیتر در بزرگراه، 13,8 لیتر در شرایط مختلط.
- مصرف روغن موتور بر حسب گرم در 1000 کیلومتر: تا 1000 گرم.
- روغن موتور: 5W-30.
- مقدار روغن در موتور: 5,2.
- تعویض روغن هر 10000 (حداقل 5000) کیلومتر انجام می شود.
- عمر موتور بر حسب کیلومتر، شناسایی شده در نتیجه نظرسنجی از صاحبان خودرو: 300+.
معایب موتور و نقاط ضعف آن
موتورهای از پیش طراحی شده با یک VVTi به هیچ وجه مشکل گسترده نشت روغن از طریق خط روغن را ندارند. با این حال ، در موتورهای اتومبیل با مسافت پیموده شده نسبتاً زیاد ، در صورت گرم شدن بیش از حد ، گاهی اوقات خرابی واشر سر سیلندر رخ می دهد. بنابراین، در این مورد لازم است سیستم خنک کننده نظارت شود. تقریباً در تمام 1GR-FE ها، در حین کار یک "تلق" مشخص شنیده می شود. به آن توجه نکنید زیرا نتیجه عملکرد سیستم تهویه بخار بنزین است. صدای دیگری که بیشتر شبیه صدای جیر جیر است در حین کار نازل های انژکتور ایجاد می شود.
هیچ بالابر هیدرولیکی در 1GR-FE وجود ندارد. بنابراین، هر 100 هزار کیلومتر یک بار، لازم است روش تنظیم فاصله سوپاپ ها با استفاده از شیم ها انجام شود. با این حال، با قضاوت بر اساس نظرسنجی از صاحبان خودرو، تعداد کمی از مردم درگیر چنین تنظیمی هستند. متأسفانه، اکثر ما عادت کرده‌ایم که ماشین را بدون بررسی منظم سیستم‌ها و مجموعه‌های آن برای سایش، کار کنیم. سایر معایب موتور در زیر ذکر شده است.
- همانند اکثر موتورهای مدرن تویوتا، هنگام راه اندازی موتور در قسمت پوشش سر صدا وجود دارد و خطاهای مختلفی در عملکرد مکانیسم توزیع گاز نیز ممکن است. سازندگان دشواری جایگزینی عناصر زمان بندی، از چرخ دنده تا میل بادامک را تجویز می کنند. مشکلات مربوط به چرخ دنده ها باعث نگرانی مالکان اتومبیل با این نوع موتورها می شود.
- گاهی اوقات مشکلی در راه اندازی مجدد موتور در دمای پایین وجود دارد. در این مورد، تعویض بلوک نصب کمک خواهد کرد.
- مشکل مقاومت پمپ بنزین
- همانطور که در بالا ذکر شد، گاهی اوقات هنگام راه اندازی نویز یا ترقه وجود دارد. این مشکل ناشی از کلاچ های VVTi است و ویژگی مشترک تمامی موتورهای خانواده GR به حساب می آید. در این مورد، تعویض کلاچ کمک خواهد کرد.
- دور موتور پایین در دور آرام. تمیز کردن دریچه گاز به حل این مشکل کمک می کند. این روش توصیه می شود هر 50 هزار کیلومتر انجام شود.
- هر 50-70 هزار کیلومتر یک بار، یک پمپ می تواند نشت کند. در این صورت باید تعویض شود.
سایر معایب غیر مستقیم هستند و به قابلیت اطمینان 1GR-FE مربوط نمی شوند. در میان آنها، اشکال زیر وجود دارد: مانند اکثر مدل های با آرایش عرضی واحد قدرت، خروجی بیش از حد موتور در نتیجه به کاهش منبع انتقال تبدیل می شود. گاهی اوقات اتفاق می افتد که با یک طرح عرضی، دسترسی به موتور V شکل بسیار دشوار است، برای بسیاری از عملیات ها لازم است "ورودی" منطقه سپر محفظه موتور را جدا کنید و گاهی اوقات حتی موتور را آویزان کنید.
اما چنین کاستی هایی کمتر دیده می شود. اگر بدون رانندگی تهاجمی و رانندگی در جاده های خراب به درستی از ماشین استفاده کنید، موتور سالم تر خواهد بود.
موتور تیونینگ تویوتا 1GR-FE
برای موتورهای سری GR، یک استودیوی تیونینگ ویژه نگرانی تویوتا به نام TRD (مخفف Toyota Racing Development) یک کیت کمپرسور بر اساس سوپرشارژر Eaton M90 با اینترکولر، ECU و واحدهای دیگر تولید می کند. برای نصب این کیت بر روی موتور 1GR-FE باید نسبت تراکم را با نصب واشر سرسیلندر ضخیم یا پیستون CP برای 9.2 با Carrillo Rods، پمپ Walbro 255، انژکتورهای 440cc، ورودی TRD، اگزوز دو 3-1 کاهش داد. عنکبوت ها نتیجه حدود 300-320 اسب بخار است. و کشش عالی در تمامی محدوده ها کیت های قوی تری وجود دارد (350+ اسب بخار)، اما کیت TRD ساده ترین و بهترین برای موتور مورد نظر است و نیاز به کار زیادی ندارد.
مسئله مصرف روغن در 1GR مدتهاست که مورد توجه رانندگان تویوتا لندکروز پرادا بوده و توسط سازنده تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر ارائه می شود، اما در واقعیت هنوز با چنین مصرف بالایی روبرو نشده است. بنابراین، هنگام استفاده از روغن 5w30 و تعویض آن در 7000 کیلومتر و پر کردن تا علامت بالایی روی میله به مقدار 400 گرم، این امر برای این موتور احتراق داخلی معمول خواهد بود. سازندگان توصیه می کنند روغن را هر 5000 کیلومتر تعویض کنید، اما پس از آن مصرف روغن تقریباً تمیز خواهد بود. اگر 1GR-FE به درستی کار کرده و به موقع سرویس شود، عمر موتور می تواند به 1000000 کیلومتر برسد.
