موتور تویوتا 1G-GZE

موتور توربوشارژ اولیه تویوتا موتور 1G-GZE است. این یکی از اصلاحات خانواده 2 لیتری 1G با ویژگی های نسبتاً دلپذیر و منبع خوب است. یک تفاوت جدی با اقوام واحد وجود احتراق الکترونیکی DIS و همچنین یک توربوشارژر نسبتاً قابل اعتماد بود. افزایش قدرت و گشتاور عملاً تأثیری بر قابلیت اطمینان موتور نداشت ، اما برای مدت طولانی - از سال 1986 تا 1992 - روی نوار نقاله باقی نماند.

مانند تمام نمایندگان خط، این یک "شش" ساده در خط با 4 سوپاپ در هر سیلندر (در مجموع 24 سوپاپ) است. بلوک چدنی اجازه انجام تعمیرات را می داد، اما چندین نوآوری در تکنولوژی خدمات را برای مغازه های عمومی بسیار دشوار کرد. با این سری، موتورهای تویوتا شروع به هدایت خریدار خودرو به مرکز خدمات رسمی کردند. به هر حال، موتور احتراق داخلی فقط برای بازار داخلی ژاپن تولید شد، اما در سراسر جهان فروش خوبی داشت.

مشخصات موتور 1G-GZE

در تاریخچه شرکت، نام های اضافی مختلفی برای این واحد وجود دارد. این سوپرشارژر یا سوپرشارژر است. این به دلیل این واقعیت است که یک کمپرسور سنتی اصلاح شده برای موتورهای بنزینی قدرتمند در آن زمان شارژر نامیده می شد. در واقع، این یک آنالوگ از طراحی یک توربین مدرن است. و مشکل خاصی در این مکانیسم وجود نداشت.

مشخصات فنی اصلی این موتور به شرح زیر است:

حجم کار	2.0 لیتر
تعداد سیلندرها	6
تعداد شیرآلات	24
سیستم توزیع گاز	DOHC
قدرت	168 ساعت در 6000 دور در دقیقه
گشتاور	226 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه
سوپرشارژر	حاضر
آتش گرفتن	DIS الکترونیکی (بدون تماس)
نسبت تراکم	8.0
تزریق سوخت	EFI را توزیع کرد
مصرف سوخت
- شهر	13
- مسیر	8.5
جعبه دنده	فقط گیربکس اتوماتیک
منبع (طبق بررسی ها)	300 کیلومتر یا بیشتر

مزایای اصلی موتور 1G-GZE

بلوک سیلندر قابل اعتماد و طراحی عالی سرسیلندر تنها ابتدای لیست مزایایی است که می توان برای خانواده پیدا کرد. این نسخه GZE است که می تواند ویژگی های جالبی را ارائه دهد، مانند وجود 7 انژکتور عالی (1 انژکتور برای راه اندازی سرد استفاده می شود)، سوپرشارژر SC14 که در تیونینگ "مزرعه جمعی" در سراسر جهان بسیار محبوب است.



همچنین از جمله مزایای بارز این واحد می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد:

1. یکی از معدود موتورهایی که نیاز به روغن قابل توجهی ندارد. با این حال بهتر است آن را با مواد خوب سرو کنید.
2. گرمای بیش از حد وحشتناک نیست، با توجه به ویژگی های طراحی واحد تقریبا غیرممکن است.
3. توانایی کار با سوخت 92 اما در 95 و 98 دینامیک به طور محسوسی بهتر است. کیفیت سوخت نیز مهم نیست، تقریباً از هر استرسی جان سالم به در می برد.
4. در صورت شکستن تسمه تایم، شیرها تغییر شکل نمی دهند، اما سیستم توزیع گاز خود بسیار پیچیده و گران است.
5. گشتاور از دورهای پایین در دسترس است، بررسی ها اغلب این تنظیمات را در طبیعت با گزینه های دیزلی برای قدرت مرتبط مقایسه می کنند.
6. دور آرام توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود، بنابراین نیازی به راه اندازی آن نیست، فقط باید در طول تعمیرات اساسی یا تنظیم دقیق واحد تنظیم شود.

تنظیم سوپاپ در هر سرویسی ضروری است، به روش کلاسیک با کمک مهره انجام می شود. هیچ بالابر هیدرولیکی و فناوری های دیگری وجود ندارد که موتور را کمتر کاربردی کند و الزامات جدی تری برای کیفیت خدمات ایجاد کند.

معایب و ویژگی های مهم عملکرد واحد GZE

اگر کمپرسور روی ماشین خوب کار کند و هیچ ایرادی نداشته باشد، برخی از قطعات جانبی دیگر برای صاحبان مشکل ایجاد می کنند. مشکلات اصلی در قیمت قطعات یدکی پنهان است که خرید آنالوگ برخی از آنها به سادگی غیرممکن است.

قبل از خرید این موتور برای تعویض یا سفارش موتور قراردادی، ارزش ارزیابی چند معایب را دارد:

• پمپ فقط اصلی در بازار است ، پمپ جدید بسیار گران است ، تعمیر پمپ بسیار دشوار است.
• سیم پیچ احتراق نیز گران است ، اما در اینجا 3 مورد از آنها وجود دارد ، آنها به ندرت می شکنند ، اما این اتفاق می افتد.
• یک سنسور اکسیژن فوق العاده گران است، یافتن آنالوگ تقریبا غیرممکن است.
• این طرح دارای 5 درایو تسمه است، بیش از 60 غلتک که باید هر 000 کیلومتر تعویض شوند.
• به دلیل سنسور حیله گر "تیغه"، مخلوط بیش از حد غنی شده است، یک پین اوت متفاوت از کامپیوتر یا جایگزینی سنسور مورد نیاز است.
• خرابی های دیگر رخ می دهد - یک پمپ روغن، یک ژنراتور، یک دریچه گاز، یک استارت (همه چیز بیشتر از پیری خراب می شود).

1g-gze زیر کاپوت تاج

تعویض سنسور دما مشکل دارد. حتی تنظیم احتراق روی خودرو نیز آسان نیست، زیرا هر موتور 1G برچسب ها و دستورالعمل های خاص خود را دارد. هیچ کس دیگر کتابچه راهنمای اصلی را ندارد و آنها به زبان ژاپنی بودند. توصیه های آماتور و کتاب های تعمیر غیر رسمی وجود دارد، اما همیشه نمی توان به آنها اعتماد کرد. خوب است که جایگزینی توزیع کننده در اینجا مورد نیاز نباشد، همانطور که در سایر واحدهای خانواده، به سادگی اینجا نیست.

چه خودروهایی مجهز به موتور 1G-GZE بودند؟

1. تاج (تا سال 1992).
2. علامت 2
3. تعقیب کننده.
4. تاج.

این موتور برای همان نوع اتومبیل ها انتخاب شد - سدان های بزرگ سنگین که در اواخر دهه 1980 در ژاپن بسیار محبوب بودند. به طور کلی، موتور کاملاً مناسب خودرو بود و حروف سوپرشارژر روی جلوپنجره هنوز در این سدان‌های کلاسیک قدیمی مورد توجه کسانی است که می‌شناسند.

در روسیه، این نیروگاه ها اغلب بر روی تاج ها و علائم یافت می شوند.

تنظیم و اجبار - چه چیزی برای GZE موجود است؟

علاقه مندان به افزایش قدرت موتور مشغول هستند. در مرحله 3، زمانی که تقریباً تمام قطعات از جمله میل لنگ، منیفولد اگزوز، سیستم ورودی، اگزوز و حتی مدارهای الکتریکی تغییر می کنند، پتانسیل موتور از 320 اسب بخار فراتر می رود. و در عین حال، این منبع بیش از 300 کیلومتر باقی مانده است.

از کارخانه شمع های پلاتین روی موتور نصب شد. پیدا کردن همان بسیار دشوار است، هزینه آنها بالا است. اما هنگام نصب هر عنصر احتراق دیگر، موتور قدرت را از دست می دهد. بنابراین برای حداکثر پتانسیل به مقدار مناسبی پول نیاز دارید. و موتورها دیگر جدیدترین موتورهایی نیستند که قدرت و طول عمر خود را آزمایش کرده اند.

قابلیت نگهداری - آیا تعمیر اساسی در دسترس است؟

بله، امکان تعمیرات اساسی 1G-GZE وجود دارد. اما برای این کار باید حلقه ها را عوض کنید، به دنبال واشر سرسیلندری نسبتا کمیاب باشید، اغلب تعدادی از سنسورها را تغییر دهید که به سختی می توانید آنها را دریافت کنید. در یک تعمیر اساسی، یک سوال بزرگ گروه پیستون است. یافتن جایگزینی برای پیستون های استاندارد آسان نیست، فقط می توانید حجم را افزایش دهید و به قطعات یدکی مستعمل سایر ماشین های قراردادی روی بیاورید.

خرید قرارداد GZE برای 50-60 هزار روبل در شرایط خوب آسان تر است. اما شما باید هنگام خرید، دقیقاً تا زمان جداسازی قطعات، با دقت بررسی کنید. اغلب، در پیشنهادات نسبتاً اخیر با مسافت پیموده شده کم، پرش های سرعت، تنظیم پیچیده TPS و همچنین سنسور موقعیت میل لنگ هنگام نصب بر روی ماشین دیگر ضروری است. بهتر است موتور را با متخصصین نصب و تنظیم کنید.

نتیجه گیری در مورد "شش" قدیمی ژاپنی 1G-GZE

از این موتور می توان چندین نتیجه گرفت. اگر می خواهید موتور خراب را با Mark 2 یا Crown جایگزین کنید، این واحد برای تعویض عالی است. بهتر است دستگاه را از ژاپن خریداری کنید، اما برخی از ظرافت های آن را در نظر داشته باشید. تشخیص پیچیده است، بنابراین اگر سرعت خرید شما بالا می رود، ممکن است ده ها دلیل برای چنین مشکلی وجود داشته باشد. هنگام نصب باید استاد خوبی پیدا کنید.

شتاب Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

بررسی ها ادعا می کنند که 1G برای مدت طولانی پس از بیکاری می چرخد. این یک بیماری کل سری است، زیرا سیستم انژکتور و جرقه زنی دیگر جدید نیست. قابلیت ساخت موتور با پارامترهای اواخر دهه 80 قرن گذشته تخمین زده می شود ، امروزه موتور کاملاً قدیمی است. اما به طور کلی، این واحد در هر شرایطی می تواند با یک سفر اقتصادی مقرون به صرفه در بزرگراه و واکنش نسبتا خوب دریچه گاز در هر شرایطی، مالک را خوشحال کند.