موتور رنو M5Mt
مهندسان شرکت خودروسازی رنو به همراه طراحان نیسان مدل جدیدی از واحد قدرت را توسعه داده اند. در واقع موتور احتراق داخلی برادر دوقلوی موتور معروف ژاپنی MR16DDT است.
شرح
موتور توربوشارژ دیگری با نام تجاری M5Mt برای اولین بار در سال 2013 در نمایشگاه خودروی توکیو (ژاپن) معرفی شد. انتشار در کارخانه نیسان اتو گلوبال (یوکوهاما، ژاپن) انجام شد. طراحی شده برای تجهیز مدل های محبوب خودروهای رنو.
این یک موتور 1,6 سیلندر 150 لیتری بنزینی با ظرفیت 205-220 اسب بخار است. با گشتاور 280-XNUMX نیوتن متر، توربوشارژ.
نصب شده بر روی خودروهای رنو:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- طلسم اول (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- مگان IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
موتور مجهز به بلوک سیلندر آلومینیومی آستین دار است. سرسیلندر نیز آلومینیومی با دو میل بادامک و 16 سوپاپ است. روی هر شفت یک رگولاتور فاز نصب شده است. بالابرهای هیدرولیک ارائه نشده است. فاصله دریچه های حرارتی به صورت دستی با انتخاب تاپت تنظیم می شود.
درایو زنجیر زمان. منبع - 200 هزار کیلومتر.
برخلاف MR16DDT، دریچه گاز الکترونیکی اختصاصی، تغییراتی در سیستم جرقه زنی و سیستم عامل ECU خود دارد.
характеристики Технические
| سازنده | گروه رنو |
| حجم موتور ، cm³ | 1618 |
| قدرت، اسب بخار با | 150-205 (200-220)* |
| گشتاور ، Nm | 220-280 (240-280)* |
| نسبت تراکم | 9.5 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 79.7 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 81.1 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| توربوشارژ | توربین میتسوبیشی |
| تنظیم کننده میل بادامک | تنظیم کننده های فاز |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 6 (5)* |
| منبع، خارج کیلومتر | 210 |
| محل | عرضی |
* مقادیر داخل پرانتز برای تغییرات ورزشی RS است.
قابلیت اطمینان
در مورد قابلیت اطمینان موتور، نظرات صاحبان و کارمندان خدمات خودرو بدون ابهام نیست. برخی آن را واحدی قابل اعتماد می دانند، در حالی که برخی دیگر ارزیابی معتدل تری دارند. تنها چیزی که مخالفان بر سر آن توافق دارند این است که نمی توان موتور را غیرقابل اعتماد خواند.
تمام مشکل این موتور در افزایش تقاضا برای سوخت و روان کننده های مورد استفاده نهفته است. سوخت بی کیفیت و حتی بیشتر از آن روغن، بلافاصله با وقوع نقص های مختلف آشکار می شود.
سیستم توربوشارژ خاص نیاز به توجه ویژه دارد.
اما چنین تفاوت ظریفی مانند عدم وجود maslozhora را خوشحال می کند. برای موتورهای احتراق داخلی فرانسوی، این یک دستاورد است.
بنابراین، M5Mt یک موقعیت متوسط در ارزیابی قابلیت اطمینان بین "قابل اعتماد" و "کاملا قابل اعتماد" را اشغال می کند.
نقاط ضعیف
در اینجا دو نقطه ضعف وجود دارد که باید برجسته شود. اول ترس از سرما. در هوای سرد، خط گاز میل لنگ یخ می زند و دریچه گاز یخ می زند. ثانیاً، منبع زنجیره زمان کم است. کشش تا 80 هزار کیلومتر ماشین رخ می دهد. عدم تعویض به موقع منجر به خم شدن شیرها و خرابی رگلاتورهای فاز می شود.
خرابی هایی در قسمت الکتریکی موتور وجود دارد (خرابی سنسورهای DMRV و DSN).
بدنه دریچه گاز اغلب گرفتگی دارد که باعث می شود موتور به طور نامنظم در دور آرام کار کند.
قابلیت نگهداری
این واحد به دلیل بلوک سیلندر آلومینیومی، هزینه بالای قطعات یدکی و مقدار فراوان وسایل الکترونیکی از نظر قابلیت نگهداری بالا تفاوتی ندارد.
با این وجود، تمام خدمات خودرو قادر به انجام هر کاری برای بازگرداندن موتور به ظرفیت کار هستند.
قبل از تعمیر موتور بدون کار، باید هزینه های احتمالی را به دقت محاسبه کنید. ممکن است معلوم شود که خرید یک قرارداد ICE بسیار ارزان تر خواهد بود. قیمت متوسط آن 50-60 هزار روبل است.
نتیجه گیری کلی: واحد قدرت M5Mt در موارد تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت بالا در حین کار ثابت شده است. در این مورد، او بیش از 350 هزار کیلومتر را پرستاری می کند. در غیر این صورت، قابلیت اطمینان موتور همراه با منبع کاهش می یابد.
