موتور R5 - تاریخچه، طراحی و کاربرد

موتور R5 دارای پنج سیلندر است و یک موتور پیستونی است که معمولاً یک موتور احتراق داخلی است. اولین کار توسط خود هنری فورد انجام شد و فناوری یک موتور احتراق داخلی پنج سیلندر نیز در ایتالیا توسعه یافت. در مورد این سویه بیشتر بدانید!

ابتدای واحد پنج سیلندر

هنری فورد توسعه موتور پنج سیلندر را در اواخر دهه 30 و اوایل دهه 40 آغاز کرد. هدف ایجاد واحدی بود که بتوان آن را در یک ماشین جمع و جور نصب کرد. این ابتکار به دلیل عدم تقاضا برای خودروهای کامپکت در ایالات متحده در آن زمان، علاقه چندانی ایجاد نکرد.

همزمان با فورد، موتور پنج سیلندر توسط لانچیا ساخته شد. یک موتور نصب شده روی کامیون ها ایجاد شده است. این طراحی برای جایگزینی موتورهای 2 سیلندر دیزلی و 3 سیلندر بنزینی به اندازه کافی موفق بود. اولین مدل موتور R5 که RO نام داشت، به دنبال آن نوع 3RO قرار گرفت که در طول جنگ جهانی دوم توسط نیروهای مسلح ایتالیا و آلمان مورد استفاده قرار گرفت. تولید تا سال 1950 ادامه یافت.

اولین نوع جرقه زنی و نسخه بنزینی R5.

اولین پیشرانه با جرقه در کارخانه های مرسدس در سال 1974 مورد استفاده قرار گرفت. نام مدل این مدل دیزلی OM617 است. یک طرح پنج سیلندر ساده نیز در کارخانه گروه فولکس واگن ایجاد شد - آئودی 100 در پایان 70s به موتور بنزینی 2.1 R5 مجهز شد.

نسخه های قدرتمند موتورهای پنج سیلندر

چندین موتور پنج سیلندر قدرتمند تولید شد. موتورهای توربو نیز توسعه یافتند که در اتومبیل های اسپورت نصب شدند - این راه حل ها در اتومبیل های تولیدی نیز مورد استفاده قرار گرفتند. یکی از آنها ولوو S60 R با موتور 2,5 لیتری توربوشارژ خطی پنج سیلندر با قدرت 300 اسب بخار بود. و 400 نیوتن متر گشتاور.

خودروی دیگری با موتور R5 با کارایی بالا، فورد فوکوس RS Mk2 بود. این همان مدل ولوو است. نتیجه یک خودروی دیفرانسیل جلو بسیار قدرتمند است – یکی از قدرتمندترین های تاریخ. گروه موتورهای پنج سیلندر با کارایی بالا نیز شامل آئودی RS2 با مدل 2,2 لیتری توربوشارژ با 311 اسب بخار می شود.

لیستی از موتورهای دیزل پنج سیلندر قابل توجه

همانطور که قبلا ذکر شد، اولین دیزل مرسدس بنز OM 617 3,0 سال ساخت با حجم 1974 لیتر بود که در خودرویی با نام 300D استفاده شد. او از شهرت برخوردار بود و یک واحد برق قابل اعتماد به حساب می آمد. در سال 1978، توربوشارژ به آن اضافه شد. جانشین OM602 بود که روی W124، G-Klasse و Sprinter نصب شد. نسخه توربوشارژ موتور R5 با فناوری Common Rail C/E/ML 270 CDI نیز در مدل های OM612 و OM647 موجود بود. همچنین توسط سازنده SSang Yong استفاده شد و آن را در SUV های خود نصب کرد.

علاوه بر خودروهای ذکر شده، جیپ گرند چروکی از پیشرانه های پنج سیلندر استفاده می کرد. از سال 2,7 تا 2002 با یک موتور 2004 لیتری دیزل خطی مرسدس بنز در دسترس بود. این واحد همچنین بر روی اتومبیل های Rover Group نصب شد - این یک نسخه دیزلی Td5 از مدل های Land Rover Discovery و Defender بود.

موتورهای محبوب R5 نیز شامل واحدهای تولید شده توسط برند فورد هستند. موتورهای 3,2 سیلندر 50 لیتری توربوشارژ از خانواده Durateq در مدل هایی مانند Transit، Ranger و Mazda BT-XNUMX یافت می شوند.

فیات همچنین واحد دیزلی پنج سیلندر خود را داشت. در مدل های ماشین Marea و همچنین در برندهای فرعی سازنده ایتالیایی Lancia Kappa، Lybra، Thesis، Alfa Romeo 156، 166 و 159 وجود داشت.

موتور بنزینی 5 سیلندر

اولین نسخه موتور بنزینی پنج سیلندر در سال 1966 ظاهر شد. توسط مهندسان Rover ساخته شده بود و قدرت آن 2.5 لیتر بود. هدف افزایش توان بالقوه تولید P6 سالن تولید کننده بریتانیایی بود. با این حال ، این پروژه شکست خورد - نقص هایی در سیستم سوخت وجود داشت.

سپس در سال 1976 آئودی مدل درایو خود را معرفی کرد. این موتور 2,1 لیتری DOHC از 100 بود. این پروژه موفقیت آمیز بود و این واحد همچنین در نسخه های بعدی اتومبیل ها - Audi Sport Quattro با ظرفیت 305 اسب بخار ارائه شد. و RS2 Avant با 315 اسب بخار. همچنین در خودروی اسپرت آئودی S1 اسپرت کواترو E2 سازنده آلمانی و همچنین آئودی 90 90 اسب بخاری استفاده شد. مدل‌های بعدی آئودی با موتور R5 شامل TT RS، RS3 و Quattro Concept هستند.

موتور بنزینی R5 نیز توسط برندهایی مانند Volvo (850)، هوندا (Vigor، Inspire، Ascot، Rafaga و Acura TL)، VW (Jetta، Passat، Golf، Rabbit و New Beetle در ایالات متحده) و فیات (فیات) معرفی شده است. براوو، کوپه، استیلو) و لانچیا (کاپا، لیبرا، پایان نامه).