موتور 3.0 TFSi در آئودی A6 C6 و C7 - مشخصات و عملکرد

موتور 3.0 TFSi ترکیبی از تزریق مستقیم بنزین و سوپرشارژ است. در سال 5 در C6 A2009 معرفی شد و نسخه های C6 و C7 محبوب ترین نسخه ها بودند. در بین رانندگان شناخته شده است و یکی از قابل اعتمادترین موتورهای سازنده آلمانی در تاریخ به حساب می آید. درباره 3.0 TFSi بیشتر بدانید!

اطلاعات اولیه در مورد موتور آئودی

3.0 TFSi دارای یک توربوشارژر 24 سوپاپ ایتون و فناوری TFSi اختصاصی آئودی است. کدهای رایج موتور عبارتند از CAKA، CAJA، CCBA، CMUA و CTXA. 

قدرت چرخشی موتور بین 268 تا 349 اسب بخار بود. با گشتاور 400-470 نیوتن متر. چنین محدوده وسیعی عمدتاً به دلیل تنظیمات مختلف موتور در مدل های جداگانه بود. ضعیف ترین مدل در A4، A5 و Q5 و قوی ترین در SQ5 استفاده شد. مزیت موتور 3.0 TFSi آئودی این است که امکانات تیونینگ بسیار خوبی دارد.

مشخصات نسخه های C6 و C7

مدل C6 از سال 2009 تولید شده است. موتور شش سیلندر V-twin دارای جابجایی دقیق 2996 سانتی متر مکعب و 3 سوپاپ در هر سیلندر بود. قطر سیلندر موتور 24 میلی متر، کورس پیستون 84,5 میلی متر. دارای کمپرسور با اینترکولر. حداکثر گشتاور 89 نیوتن متر و نسبت تراکم 420 بود. موتور با گیربکس 6 سرعته تجمیع شده بود.

به نوبه خود، مدل C7 از سال 2010 تا 2012 توزیع شد. حجم کار دقیق 29995 سی سی بود. سانتی متر با 3 سیلندر و 6 سوپاپ و همچنین با تزریق مستقیم بنزین و سوپر شارژ. موتور 24 کیلووات @ 221 نیوتن متر با گیربکس 440 سرعت کار می کرد.

کارکرد موتور - در حین کار با چه مشکلاتی مواجه شدید؟

رایج ترین مشکلات موتور 3.0 TFSi معیوب بودن کویل ها و شمع ها بود. ترموستات و پمپ آب نیز در معرض سایش زودرس قرار گرفتند. رانندگان همچنین از دوده و مصرف بیش از حد روغن گلایه داشتند.

سایر عوارض عبارتند از آسیب به سوئیچ روغن، دریچه تهویه میل لنگ یا پایه موتور. با وجود این کاستی ها، موتور 3.0 TFSi هنوز چندان قابل اعتماد در نظر گرفته نمی شود. بیایید دریابیم که چگونه می توانید سه مشکل رایج را شناسایی کرده و آنها را حل کنید.

خرابی کویل و شمع

اینها مشکلات رایجی هستند، اما می توان به راحتی با آنها کنار آمد. ابتدا باید مشکل را به درستی تشخیص دهید. این قطعات برای ایجاد جرقه در محفظه احتراق به الکتریسیته نیاز دارند تا بتوانند به درستی کار کنند. آنها ولتاژ را از باتری می گیرند، آن را به ولتاژ بالاتر تبدیل می کنند و باعث می شوند موتور بدون مشکل روشن شود.

از آنجایی که کویل ها و شمع ها در دمای بالا کار می کنند، در معرض خطر آسیب قرار دارند. خرابی آنها با اشتعال متناوب یا کامل، بیکاری ناهموار یا ظاهر شدن سیگنال CEL / MIL آشکار می شود. در این شرایط، نیاز به تعویض دارد - معمولاً هر 60 یا 80 هزار. کیلومتر

ترموستات و پمپ آب

در موتور 3.0 TFSi، ترموستات و پمپ آب نیز ممکن است از کار بیفتند. آنها بخش مهمی از سیستم خنک کننده هستند، میزان مایع برگشتی به واحد قدرت را تنظیم می کنند و همچنین قبل از بازگشت توسط رادیاتور خنک می شوند. پمپ وظیفه گردش مناسب مایع خنک کننده از رادیاتور به موتور و بالعکس را بر عهده دارد.

خرابی ها این است که ترموستات ممکن است مسدود شود و پمپ نشت کند. در نتیجه موتور به دلیل توزیع نامناسب مایع خنک کننده بیش از حد گرم می شود. مشکلات مربوط به این قطعات، اتفاقات استاندارد در عملکرد واحد درایو است.

علائم نقص موتور 3.0 TFSi

شایع‌ترین نشانه‌های عملکرد نادرست اجزای جداگانه، ظاهر شدن نشانگر سطح مایع خنک‌کننده پایین، داغ شدن بیش از حد موتور، نشت مایع خنک‌کننده قابل مشاهده یا بوی شیرین قابل‌توجه از زیر کاپوت خودرو است. یک راه حل موثر تعویض قطعات توسط یک مکانیک حرفه ای خواهد بود.

تجمع زغال سنگ 

اولین مشکل در اکثر واحدهای تزریق مستقیم وجود دارد، جایی که دارو مستقیماً به سیلندرها ارسال می شود و به طور طبیعی پورت ها و سوپاپ ها را تمیز نمی کند. در نتیجه پس از طی حدود 60 هزار کیلومتر معمولاً تجمع کثیفی در شیرهای ورودی و کانال ها مشاهده می شود. 

در نتیجه، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد - دوده دریچه ها را مسدود می کند و از جریان مناسب هوا جلوگیری می کند. این اغلب در مورد موتورسیکلت هایی رخ می دهد که برای رفت و آمد زمانی که موتور قادر به سوزاندن ناخالصی ها نیست استفاده می شود. 

چگونه با تجمع کربن مقابله کنیم؟

راه حل، تعویض منظم شمع ها و کویل های احتراق، استفاده از سوخت با کیفیت، تعویض مکرر روغن و تمیز کردن دستی دریچه های ورودی است. همچنین ارزش سوختن موتور در سرعت های بالا برای حدود 30 دقیقه را دارد.

آیا 3.0 TFSi به شهرت خود عمل کرده است؟ خلاصه

موتور 3.0 TFSi آئودی یک واحد قابل اعتماد است. این مشکلات چندان ناخوشایند نیستند و به راحتی می توان از آنها اجتناب کرد. موتور آئودی در بازار ثانویه بسیار محبوب است - حتی با مسافت پیموده شده 200 کیلومتر به طور پایدار کار می کند. کیلومتر بنابراین می توان از آن به عنوان یک واحد موفق یاد کرد.