موتور اوپل X20DTL
مقدار
این موتور به درستی محبوب ترین واحد دیزل اواخر دهه 90 و اوایل دهه 2000 در نظر گرفته می شود. این بر روی خودروهای کلاس های کاملاً متفاوت نصب شده بود و رانندگان در همه جا قادر به دریافت و قدردانی از مزایای ارائه شده بودند. واحدهای با برچسب X20DTL از سال 1997 تا 2008 تولید شدند و سپس به طور کامل توسط واحدهای قدرت مجهز به سیستم Common Rail جایگزین شدند.
شایان ذکر است که در اوایل دهه 2000، بسیاری در مورد نیاز به توسعه موتور دیزل جدید صحبت می کردند، اما برای مدت طولانی، طراحان این شرکت جایگزین مناسبی برای این واحد نیرو ارائه نکردند.
تنها جایگزین شایسته برای این موتور دیزل، واحد قدرت خریداری شده توسط این شرکت از BMW بود. این M57D25 معروف با تزریق Common Rail بود، اگرچه در اتومبیل های اوپل، به دلیل ویژگی های طبقه بندی ICE توسط GM، علامت گذاری آن مانند Y25DT به نظر می رسید.
مشخصات X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 1995 |
| قدرت ، h.p. | 82 |
| گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه | 185 (19) / 2500: |
| سوخت استفاده شده است | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 5.8 - 7.9 |
| نوع موتور | خطی ، 4 سیلندر |
| اطلاعات موتور | تزریق مستقیم توربوشارژ |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه | 82 (60) / 4300: |
| نسبت تراکم | 18.05.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 90 |
ویژگی های تجهیزات مکانیکی X20DTL
شایان ذکر است که در زمان ظهور آن، چنین ویژگی هایی برای موتور بسیار مترقی در نظر گرفته می شد و چشم اندازهای عالی را برای خودروهای اوپل مجهز به این واحدها باز کرد. سرسیلندر 16 سوپاپ و TNDV الکترونیکی یکی از پیشرفته ترین راه حل های زمان خود محسوب می شدند.
این موتور نماینده برجسته موتورهای احتراق داخلی دیزلی باکیفیت است که در پایان قرن گذشته تولید شد. مجهز به پوشش دریچه آلومینیومی و بلوک چدنی بود. در آینده، همان اصلاح نهایی شد و روکش پلاستیکی شد و بلوک از فولاد آلیاژی ساخته شد.
یکی از ویژگی های متمایز موتور وجود تعداد زیادی از اندازه های تعمیر گروه سیلندر-پیستون و مکانیزم میله اتصال است.
درایو زمان بندی با وجود دو زنجیره مشخص می شود - یکی دو ردیفه و یک ردیف. در همان زمان، اولی میل بادامک را به حرکت در می آورد و دومی برای پمپ تزریق VP44 طراحی شده است که از زمان انتشار به دلیل طراحی ناقص شکایت های زیادی داشته است.
مدل X20DTL مبنایی برای بهبودها و اصلاحات بیشتر شده است که امکان توسعه قابل توجهی ساختمان موتور این شرکت را فراهم می کند. اولین خودرویی که چنین واحدی دریافت کرد، Opel Vectra B، در نهایت تقریباً به تمام تغییرات خودروهای طبقه متوسط گسترش یافت.
خرابی های رایج واحدهای قدرت X20DTL
در طول دوره طولانی کار این واحد نیرو، رانندگان طیف وسیعی از مناطق و قطعات مشکل را شناسایی کرده اند که مایلم کیفیت آنها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشم. اگرچه لازم به ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق واحدهای برق به راحتی 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر رانندگی می کنند و منبع موتور موتور 400 هزار است و خرابی های اصلی پس از اتمام این منبع رخ می دهد.
از جمله رایج ترین مشکلاتی که این موتور به آن مشهور است، کارشناسان خاطرنشان می کنند:
- زاویه تزریق نادرست مشکل از کشیده شدن زنجیر زمان است. میدان این خودرو با شروع نامشخص شروع می شود. تکان های احتمالی و چرخش های شناور در حین حرکت.
- کاهش فشار واشرهای لاستیکی-فلزی و انژکتورهای سوخت، تراورس. پس از آن، خطر ورود روغن موتور به سوخت دیزل و هواگیری سیستم سوخت وجود دارد.
- آسیب به راهنماها یا غلتک های کششی زنجیر زمان. عواقب آن می تواند بسیار متنوع باشد. از یک گیاه ناپایدار گرفته تا فیلترهای گرفتگی.
- خرابی TNDV VP44. قسمت الکترومکانیکی این پمپ نقطه ضعف تقریبا تمامی خودروهای اوپل تولید شده در این مدت است. کوچکترین تخلف یا نقص در این قسمت منجر به این می شود که خودرو اصلاً استارت نمی خورد یا با یک سوم توان ممکن کار می کند. در شرایط سرویس اتومبیل در غرفه یک نقص تشخیص داده می شود.
- لوله های ورودی فرسوده و گرفتگی این مشکل در هنگام استفاده از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت پایین معمول است. خودرو قدرت خود را از دست می دهد، بی ثباتی در کار آشکار می شود. فقط تمیز کردن کامل سیستم می تواند وضعیت را نجات دهد.
تمام مشکلات فوق به ندرت در خودروها، پس از تعمیرات اساسی و واحدهای نیرو با حداقل مسافت پیموده شده یافت می شود. شایان ذکر است که موتورهای این سری تعداد زیادی اندازه تعمیر دارند و امکان بازیابی هر واحد قدرت تقریباً به طور نامحدود وجود دارد.
امکان جایگزینی با افزایش قدرت
در میان موتورهای احتراق داخلی قدرتمندتر که می توان به عنوان جایگزینی برای این مدل عرضه کرد، باید به Y22DTR با قدرت 117 یا 125 اسب بخار اشاره کرد. آنها خود را در عمل ثابت کرده اند و بدون افزایش قابل توجهی در مصرف، قدرت دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش خواهند داد. در عین حال برای کسانی که می خواهند یک پاوریونیت جدیدتر و سازگار با محیط زیست را در خودروی خود نصب کنند، به Y20DTH که مطابق با استانداردهای زیست محیطی EURO 3 است، توجه کنند که قدرت آن 101 اسب بخار است. و همچنین به شما این امکان را می دهد که با اضافه کردن چندین اسب به واحد قدرت، چند اسب را برنده شوید.
قبل از تعویض موتور با یک همتای قراردادی یا برای نصب نسخه قوی تر، باید تمام شماره های قطعات یدکی خریداری شده را با موارد ذکر شده در اسناد بررسی کنید.
در غیر این صورت، خطر به دست آوردن یک مورد غیرقانونی یا سرقت شده را دارید و دیر یا زود ممکن است در محوطه جریمه قرار بگیرید. برای موتورهای Opel X20DTL، مکان استاندارد برای نشان دادن شماره، قسمت پایین بلوک، کمی به سمت چپ و نزدیکتر به ایست بازرسی است. در برخی موارد با روکش آلومینیومی و یونیت چدنی می توان این اطلاعات را روی درپوش شیر و یا در محل اتصال آن به قسمت اصلی دستگاه قرار داد.
