موتور N52 از BMW - ویژگی های واحد نصب شده، از جمله در E90، E60 و X5

شش در خط با تزریق استاندارد به آرامی در حال فراموشی است. این به تکامل الزامات مشتریان BMW و همچنین معرفی استانداردهای محدود کننده انتشار اگزوز مربوط می شود که طراحان را مجبور به استفاده از راه حل های دیگر می کند. موتور N52 یکی از آخرین مدل هایی است که به عنوان واحدهای معمولی BMW در نظر گرفته می شود. چه چیزی ارزش دانستن در مورد آن را دارد؟

موتور N52 - اطلاعات اولیه

این واحد از سال 2004 تا 2015 تولید شده است. هدف از این پروژه جایگزینی نسخه M54 بود. اولین مدل E90 سری 3 و همچنین E65 سری 6 بود.نکته مهم این بود که N52 محصول برتر BMW در مورد واحدهای خنک کننده با آب بود. 

همچنین از یک ساختار کامپوزیت - منیزیم و آلومینیوم استفاده می کند. این موتور جوایز متعددی از جمله جایگاهی در لیست 10 برتر وارد در سال 2006 و 2007 کسب کرده است. جالب اینجاست که هیچ نسخه M از این موتور وجود نداشت.

گرگ و میش موتور در سال 2007 بود. در آن زمان BMW تصمیم گرفت موتور سیکلت را آرام آرام از بازار خارج کند. استانداردهای محدود کننده احتراق بیشترین تأثیر را در این مورد داشتند - به ویژه در کشورهایی مانند ایالات متحده آمریکا، کانادا، استرالیا و مالزی. واحدی که جایگزین آن شد موتور توربوشارژ N20 بود. پایان تولید N52 در سال 2015 اتفاق افتاد.

ترکیب منیزیم و آلومینیوم - چه اثراتی به دست آمده است؟

همانطور که قبلا ذکر شد، ساخت و ساز بر اساس یک بلوک ساخته شده از کامپوزیت منیزیم-آلومینیوم است. چنین اتصالی به دلیل خواص مواد اول مورد استفاده قرار گرفت. 

وزن کمتری دارد، با این حال، مستعد خوردگی است و ممکن است در دمای بالا آسیب ببیند. به همین دلیل با آلومینیوم ترکیب شد که در برابر این عوامل بسیار مقاوم است. محفظه میل لنگ از آلیاژ ساخته شده بود که نمای بیرونی آن را آلومینیوم می پوشاند. 

راه حل های طراحی در موتور N52

طراحان تصمیم گرفتند از کنترل الکترونیکی دریچه گاز و زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده کنند - این سیستم به عنوان دو VANOS شناخته می شود. واحدهای قدرتمندتر همچنین به یک منیفولد ورودی سه مرحله ای با طول متغیر - DISA و سیستم Valvetronic مجهز شدند.

آلوسیل برای آستر سیلندر استفاده شد. این یک آلیاژ آلومینیوم-سیلیکون هایپریوتکتیک است. ساختار غیر متخلخل مواد روغن را حفظ می کند و سطح باربری ایده آلی است. آلوسیل جایگزین نیکاسیل استفاده شده قبلی شد که در هنگام استفاده از بنزین با گوگرد مشکلات خوردگی را نیز برطرف کرد. 

طراحان همچنین از یک میل بادامک توخالی برای کاهش وزن و همچنین یک پمپ آب الکتریکی و یک پمپ روغن با جابجایی متغیر استفاده کردند. موتور N52 مجهز به سیستم کنترل زیمنس MSV70 DME است.

واحدهای N52B25 

اولین نسخه دارای ظرفیت 2,5 لیتر (2 سی سی) بود. در خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار اروپا و همچنین آمریکا و کانادا نصب شد. تولید از سال 497 تا 2005 به طول انجامید. گروه N52B25 شامل انواع با پارامترهای زیر است:

• با 130 کیلووات (174 اسب بخار) در 230 نیوتن متر (2005-2008). نصب در BMW E90 323i، E60/E61 523i و E85 Z4 2.5i;
• با 150 کیلووات (201 اسب بخار) در 250 نیوتن متر (2007-2011). نصب در BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• با 160 کیلووات (215 اسب بخار) در 250 نیوتن متر (2004-2013). نصب در BMW E83 X3 2.5si، xDrive25i، E60/E61 525i، 525xi، E90/E91/E92/E93 352i، 325xi و E85 Z4 2.5si.

واحدهای N52B30

این نسخه دارای ظرفیت 3,0 لیتر (2 سی سی) است. سوراخ هر سیلندر 996 میلی متر، کورس 85 میلی متر و نسبت تراکم 88:10,7 بود. تفاوت در قدرت تحت تأثیر اجزای مورد استفاده قرار گرفت، به عنوان مثال. منیفولدهای ورودی و نرم افزار کنترل گروه N52B30 شامل انواع با پارامترهای زیر است:

• با 163 کیلووات (215 اسب بخار) در 270 نیوتن متر یا 280 نیوتن متر (2006-2011). نصب بر روی BMW 7 E90/E92/E93 325i، 325xi، E60/E61 525i، 525xi، E85 Z4 3.0i، E82/E88 125i، E60/E61 528i، 528xi و E84 xDri.
• با 170 کیلووات (228 اسب بخار) در 270 نیوتن متر (2007-2013). نصب در BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi و E82/E88 128i;
• با 180 کیلووات (241 اسب بخار) در 310 نیوتن متر (2008-2011). نصب در BMW F10 528i;
• با 190 کیلووات (255 اسب بخار) در 300 نیوتن متر (2010-2011). نصب بر روی BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30, E84 Z1 sDrive28, E87, E130, 25i, E3/E28 XNUMXi
• با 195 کیلووات (261 اسب بخار) در 315 نیوتن متر (2005-2009). نصب در BMW E85/E86 Z4 3.0si و E87 130i;
• با 200 کیلووات (268 اسب بخار) در 315 نیوتن متر (2006-2010). نصب بر روی E83 X3 3.0si، E70 X5 3.0si، xDrive30i، E63/E64 630i و E90/E92/E93 330i، 330xi.

ایرادات موتور n52

واحد موفق تلقی می شود. این در مورد مدل‌های شش سیلندر نصب‌شده بر روی 328i و 525i صدق نمی‌کند که به دلیل نقص طراحی مکرر که منجر به اتصال کوتاه بخاری دریچه تهویه میل لنگ می‌شود، فراخوانی شده‌اند. 

از سوی دیگر، مشکلات استاندارد شامل خرابی سیستم VANOS، محرک‌های شیر هیدرولیک یا خرابی پمپ آب یا آسیب به ترموستات است. کاربران همچنین به نشتی درپوش سوپاپ ها، محفظه فیلتر روغن، یا دور آرام ناهموار توجه کردند.