موتور آئودی 4.2 v8 - مشخصات پیشرانه

موتور 4.2 V8 دارای زاویه دوشاخ 90 درجه است. از دیگر ویژگی های خاص می توان به فاصله سیلندر 90 میلی متری و محل قرار گرفتن زنجیر تایم در سمت کلاچ اشاره کرد. واحد 4.2 V8 منحصراً اصلاح شده در نظر گرفته می شود، زیرا مهندسان سازنده آلمانی از تجربه غنی مرتبط با عملکرد و تولید مدل های موتور قبلی استفاده کردند.

موتور 4.2 V8 - اطلاعات فنی

به واحد نیرو نام BVN داده شد. کل جابجایی 4134 سانتی متر مکعب با قدرت 3 کیلووات (240 اسب بخار)، سوراخ 360 میلی متر و کورس پیستون 83 میلی متر با نسبت تراکم 95,5:16,4 بود. همچنین لازم به ذکر است دستور شلیک: 1-1-5-4-8-6-3-7. وزن کل واحد محرک 2 کیلوگرم بود.

این موتور از سیستم کنترل بوش - مدل EDC-16 CP + و همچنین سیستم Common-Rail با فشار تزریق تا 1600 بار و نازل هایی با 8 سوراخ استفاده می کند. یک راه حل گردش مجدد گاز خروجی نیز با یک خنک کننده گاز خروجی آب متصل و یک سیستم تصفیه حاوی دو کاتالیزور اکسیداسیون و یک فیلتر ذرات دیزل بدون نیاز به تعمیر و نگهداری (DPF) به تصویب رسید. آلایندگی اگزوز مطابق با استانداردهای یورو IV بود.

راه حل های طراحی در درایو

طراحان یک مورد ساخته شده از چدن موی شکل را انتخاب کردند که در امتداد محور میل لنگ تقسیم شده است. قسمت پایینی از یک قاب سفت استفاده می کند که محفظه کلاهک های اصلی یاتاقان است. به لطف این راه حل ها و همچنین مواد اولیه استفاده شده، وزن 4.2 V8 در مقایسه با نسخه 10 لیتری 4.0 کیلوگرم سبکتر شده است.

میل لنگ موتور از فولاد 42 CR MO S4 ساخته شده و پروفیل شده است تا گشتاورهای مرتبه اول و دوم متعادل شوند. این قطعه در 5 بلبرینگ تعبیه شده است. همچنین باید توجه داشت که شعاع انتقال میل لنگ بیشتر فشرده شده است تا استحکام میل لنگ افزایش یابد.

طراحی موتور بر فرهنگ بالای کار تأثیر می گذارد

یکی از تصمیمات کلیدی در این زمینه، سیستم پیستون میل لنگ بسیار متعادل بود که تحت تأثیر ارتعاشات قرار نمی گرفت، به طوری که موتور صدای زیادی تولید نمی کرد. علاوه بر این، وزن اضافی دمپر ارتعاش پیچشی و صفحه محرک تعادل بهینه واحد قدرت را فراهم می کند. 

کیفیت بالای موتور 4.2 V8 نیز تحت تأثیر نحوه ساخت سرسیلندر است که از مدل 3.0 L V6 به عاریت گرفته شده است. دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر، میل بادامک تاشو، تنظیم هیدرولیک مژه، بازوهای غلتکی و چرخ دنده های تنظیم مژه است.

با توجه به اینکه کلاهک های بلبرینگ یک قاب مشترک با سطح آب بندی مسطح را تشکیل می دهند و جنس کلاهک پلاستیکی است و چسباندن عناصر قوی است، عایق صوتی عالی قطعه تضمین می شود.

سیستم خنک کننده کارآمد

این شامل یک پمپ آب و یک ترموستات است که در یک محفظه مشترک واقع در خارج از واحد محرک نصب شده اند. پمپ توسط زنجیر D از طریق دو شفت و چرخ دنده روی پمپ روغن هدایت می شود.

ژاکت آب از طریق دو پورت تزریق که خنک کننده را به طرف بیرونی بلوک نیروگاه می رساند به بدنه می رسد. جمع کننده های آب در دو طرف این عنصر ریخته می شوند که هر کدام مجهز به چهار سوراخ است که از طریق آنها ماده تامین می شود.

بسته به تنظیمات ترموستات، در محفظه بین بانک‌های سیلندر جمع می‌شود و به سمت رادیاتور یا مستقیماً به سمت مکش پمپ آب جریان می‌یابد.

سیستم اگزوز از DPF تغییر می کند

4.2 V8 تغییراتی را نسبت به نسخه های قبلی اعمال می کند. این به استفاده از تکیه گاه کربوراندوم دیواره نازک اشاره دارد. با توجه به کاهش 37 درصدی ضخامت دیواره نسبت به نسخه 3.0 لیتری V8، مساحت موثر کاتالیزور افزایش یافته است.

این امر فشار برگشتی اگزوز را کاهش می دهد و زمان بازسازی فیلتر را کوتاه می کند. این روش همچنین امکان بازسازی جزء را از قبل در دمای 580-600 درجه سانتیگراد در حالی که فشار معکوس گاز اگزوز پایین نگه می دارد، انجام داد.