BMW E39 - موتورهای نصب شده در خودروی نمادین سری 5

این سازنده آلمانی مجموعه زیادی از پیشرانه های موجود در E39 را برای مشتریان به ارمغان آورده است. موتورها در نسخه های بنزینی و دیزلی تولید می شدند و در بین این گروه بزرگ چندین نمونه وجود دارد که نمادین به حساب می آیند. مهم ترین اطلاعات در مورد موتورهای نصب شده بر روی BMW سری 5 و همچنین اخبار مربوط به واحدهایی که موفق ترین به حساب می آیند را ارائه می دهیم!

E39 - موتورهای بنزینی

در ابتدای تولید این خودرو، M52 Inline شش و همچنین BMW M52 V8 نصب شد. در سال 1998، تصمیم به انجام یک به روز رسانی فنی گرفته شد. این شامل معرفی یک سیستم VANOS دوگانه در نوع M52 و یک سیستم VANOS تک در مدل M62 بود. بنابراین، عملکرد مرتبط با Nm در دور کم در دقیقه بهبود یافته است.

تغییرات زیر دو سال بعد اتفاق افتاد. سری M52 با BMW M54 6 ردیفه جایگزین شد، در حالی که M62 در مدل های V8 باقی ماند. درایو جدید نقدهای بسیار خوبی دریافت کرد و در سال های 10 و 2002 در بین ده موتور برتر جهان طبق مجله Ward قرار گرفت. در مدل 2003i موتور M54B30 نصب شد.

E39 - موتورهای دیزل

وسایل نقلیه با موتور دیزل مجهز به موتور دیزل توربوشارژ با جرقه جرقه - مدل M51 inline 6 بودند. در سال 1998 با M57 جایگزین شد و بر روی BMW 530d نصب شد. این به معنای پایان استفاده از آن نیست - چندین سال در 525td و 525td استفاده شد.

تغییر بعدی با ظهور سال 1999 اتفاق افتاد. همینطور در مدل BMW 520d - M47 توربودیزل چهار سیلندر. شایان ذکر است که این تنها نوع E39 بود که واحدی با چنین مشخصاتی در آن نصب شده بود.

بهترین انتخاب - واحدهای بنزینی که بیش از همه خود را ثابت کرده اند

خودروهای E39 با وزن نسبتاً بزرگ مشخص می شدند. به همین دلیل موتور 2,8 لیتری با 190 اسب بخار و همچنین نسخه ارتقا یافته 3 لیتری با 231 اسب بخار، ترکیب بهینه قدرت و هزینه های عملیاتی نسبتاً پایین در نظر گرفته شد. - M52 و M54. 

کاربران خودرو متوجه شدند که از جمله موارد دیگر، مصرف سوخت همه انواع 6 ردیفه یکسان است، بنابراین خرید نسخه 2 لیتری واحد قدرت برای BMW E39 چندان منطقی نبود. نسخه 2,5 لیتری آراسته راه حل بهتری در نظر گرفته شد. انواع مختلف دارای نام‌های زیر بودند: 2,0L 520i، 2,5L 523i و 2,8L 528i.

به چه نوع دیزلی باید توجه کرد؟

برای واحدهای دیزلی، انواع M51S و M51TUS با پمپ سوخت فشار قوی انتخاب خوبی بودند. بسیار قابل اعتماد بودند. اجزای کلیدی مانند زنجیر تایم و توربوشارژر حتی با برد حدود 200 کیلومتر به طور قابل اعتماد کار می کردند. کیلومتر پس از پشت سر گذاشتن این فاصله، گران ترین رویداد خدمات تعمیر پمپ تزریق بود.

موتور دیزل مدرن M57

موتورهای مدرن نیز در محدوده BMW ظاهر شده اند. به اصطلاح موتورهای با تزریق مستقیم سوخت. دیزل های توربو با سیستم Common Rail 525d و 530d تعیین شدند و حجم کاری آنها به ترتیب 2,5 لیتر و 3,0 لیتر بود. 

مدل موتور به طور مثبت دریافت شد و به عنوان دارای سطح اطمینان بالاتری در مقایسه با M51 ذکر شد - شایان ذکر است که این به طور مستقیم با استفاده از روغن با کیفیت بالا مرتبط بود که شرایط فنی موتور به آن بستگی داشت. 

سیستم خنک کننده معیوب

چندین مشکل رایج وجود دارد که هنگام کار با واحدهای درایو محبوب ایجاد می شود. بیشترین خرابی ها مربوط به سیستم خنک کننده بود. 

خرابی آن می تواند ناشی از نقص موتور فن کمکی، ترموستات، یا گرفتگی رادیاتور و تغییرات نامنظم سیال در این مجموعه باشد. راه حل ممکن است این باشد که کل سیستم را هر 5-6 سال یکبار تعویض کنید زیرا این میانگین طول عمر آنهاست. 

کویل های احتراق اضطراری و لوازم الکترونیکی

در این حالت، زمانی که کاربر استفاده از شمع های غیر اصلی را متوقف کند، ممکن است مشکلات شروع شود. قطعات یدکی مارک معمولا برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است. کیلومتر 

موتورهای E39 همچنین دارای عناصر طراحی الکترونیکی زیادی بودند. نقص‌ها می‌تواند با پروب‌های لامبدا آسیب‌دیده همراه باشد، که 4 مورد از آن‌ها در موتورهای نصب‌شده وجود دارد. همچنین جریان سنج هوا، سنسور موقعیت میل لنگ و میل بادامک خراب شده است.

تنظیم درایوهای نصب شده در E39

مزیت بزرگ موتورهای E39 انعطاف پذیری آنها برای تنظیم بود. یکی از محبوب ترین گزینه ها اصلاح قابلیت های موتور با سیستم اگزوز اسپرت بدون مبدل های کاتالیزوری با منیفولدهای 4-2-1 و همچنین ورودی هوای سرد و تنظیم چیپ بود. 

برای مدل های تنفس طبیعی، کمپرسور راه حل خوبی بود. یکی از مزیت های این ایده در دسترس بودن بالای قطعات یدکی از تولیدکنندگان مورد اعتماد بود. پس از تنظیم موتور روی استوک، قدرت واحد قدرت و گشتاور افزایش یافت. 

آیا مدل های موتور ارزش توجه به آنها وجود دارد؟

متأسفانه همه مدل های موتورسیکلت موفق نبودند. این در مورد واحدهای بنزینی که از پوشش سیلندر نیکل-سیلیکون استفاده می کنند صدق می کند.

لایه nikasil از بین رفته است و کل بلوک باید جایگزین شود. این گروه شامل موتورهایی است که تا سپتامبر 1998 ساخته شده بودند، پس از آن BMW تصمیم گرفت نیکاسیل را با لایه ای از Alusil جایگزین کند که دوام بیشتری را تضمین می کرد. 

BMW E39 - موتور دست دوم. هنگام خرید به چه چیزی توجه کنیم؟

با توجه به اینکه سال ها از لحظه تولید می گذرد، لازم است به وضعیت فنی درایو خریداری شده توجه ویژه ای شود. در همان ابتدا، ارزش بررسی این را دارد که آیا بلوک از نیکسیل ساخته شده است یا خیر. 

مرحله بعدی بررسی وضعیت هیت سینک و کوپلینگ حرارتی قطع فن است. ترموستات و فن رادیاتور کولر گازی نیز باید سالم باشند. موتور BMW E39 در شرایط مناسب بیش از حد گرم نمی شود و لذت رانندگی زیادی را برای شما به ارمغان می آورد.