موتور Opel Insignia 2.0 CDTi - هر آنچه که باید بدانید

موتور 2.0 CDTi یکی از محبوب ترین پیشرانه های جنرال موتورز است. تولیدکنندگان جنرال موتورز که از آن در محصولات خود استفاده می کنند عبارتند از فیات، جیپ، آلفارومئو، ساب، شورولت، لانچیا، ام جی و همچنین سوزوکی و تاتا. عبارت CDTi عمدتاً برای مدل های اوپل استفاده می شود. معرفی مهم ترین اطلاعات در مورد گزینه 2.0!

موتور 2.0 CDTi - اطلاعات اولیه

درایو در گزینه های مختلف قدرت موجود است. موتور 2.0 CDTi در قدرت های 110، 120، 130، 160 و 195 اسب بخار موجود است. راه حل های معمولی شامل استفاده از یک سیستم ریل مشترک با انژکتورهای بوش، یک توربوشارژر با هندسه تیغه متغیر و همچنین قدرت قابل توجهی است که واحد درایو قادر به تولید آن است.

متأسفانه موتور دارای تعدادی اشکال است که در درجه اول به دلیل سیستم FAP / DPF نسبتاً اضطراری و همچنین جرم دوگانه است. به همین دلیل، هنگامی که به دنبال یک ماشین کارکرده خوب با این موتور هستید، باید به وضعیت فنی - نه تنها وسیله نقلیه، بلکه موتور نیز توجه ویژه ای داشته باشید.

اطلاعات فنی نیروگاه

یکی از پرطرفدارترین گزینه های دیزلی، نسخه 110 اسب بخاری است. در 4000 دور در دقیقه عملکرد خوب و مصرف سوخت نسبتا پایینی دارد. شماره سریال آن A20DTL و جابجایی کامل آن 1956 سانتی متر مکعب می باشد. مجهز به چهار سیلندر خطی با قطر 3 میلی متر و کورس پیستون 83 میلی متر با نسبت تراکم 90,4 است.

از سیستم Commonrail نیز استفاده شد و یک توربوشارژر نصب شد. ظرفیت مخزن روغن 4.5 لیتر، درجه توصیه شده GM Dexos 5، مشخصات 30W-2، ظرفیت خنک کننده 9 لیتر است. موتور همچنین دارای فیلتر ذرات دیزل است.

مصرف سوخت این واحد قدرت در حدود 4.4 لیتر در 100 کیلومتر با انتشار CO2 116 گرم در هر کیلومتر است. بنابراین، دیزل استاندارد آلایندگی یورو 5 را برآورده می کند و شتاب خودرو را به 12.1 ثانیه می رساند. داده ها از یک مدل Opel Insignia I 2010 گرفته شده است.

عملکرد موتور 2.0 CDTi - به دنبال چه چیزی باشیم؟

استفاده از موتور 2.0 CDTi الزامات خاصی را به همراه خواهد داشت، به خصوص اگر مدل موتور قدیمی تری داشته باشد. نکته اصلی این است که به طور منظم درایو را سرویس کنید. لازم است به طور دوره ای تسمه تایم در موتور را هر 140 هزار کیلومتر تغییر دهید. کیلومتر 

تعویض منظم روغن نیز از جمله اقدامات پیشگیرانه اصلی است. توصیه سازنده این است که این تعمیر و نگهداری را حداقل یک بار در سال یا هر 15 کیلومتر انجام دهید. کیلومتر

همچنین باید مراقب بود که عناصر تکی ساختار موتور اضافه بار وارد نشود. کاربر باید از بالاترین کیفیت سوخت استفاده کند و اطمینان حاصل کند که دینامیک رانندگی از همان ابتدای مسیر در سطح بالایی باقی نمی ماند - در صورت ترمز شدید در چنین شرایطی، چرخ فلایویل دو جرمی می تواند بیش از حد بارگذاری شود و عمر آن را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. .

مشکلات هنگام استفاده از درایو

اگرچه موتور 2.0 CDTi عموماً از نقدهای خوبی برخوردار است، برخی از اشکالات طراحی در واحدهای موجود در خودروهای Opel وجود دارد. شایع ترین نقص ها شامل فیلتر ذرات معیوب دیزل و همچنین سیستم کنترلی است که می تواند پیام های گمراه کننده بدهد. این یک نقص بزرگ بود که در یک زمان سازنده کمپینی ترتیب داد که طی آن سیستم مدیریت موتور و DPF را به روز کرد.

علاوه بر خرابی نرم افزار، فیلتر DPF به دلیل گرفتگی دریچه ها مشکل داشت. علائم شامل دود سفید، افزایش سطح روغن و مصرف بیش از حد سوخت بود.

خرابی دریچه EGR و سیستم خنک کننده

معیوب بودن دریچه EGR نیز یک عیب رایج است. پس از مدتی، دوده شروع به جمع شدن روی قطعه می کند و با توجه به اینکه جدا کردن و تمیز کردن آن بسیار دشوار است، در تعمیر مشکلاتی ایجاد می شود. 

موتور 2.0 CDTi همچنین دارای سیستم خنک کننده معیوب بود. این امر نه تنها در مورد اوپل اینسیگنیا، بلکه در مورد خودروهای فیات، لانچیا و آلفارومئو که به این واحد قدرت مجهز بودند نیز صدق می کرد. دلیل آن طراحی ناتمام پمپ آب و خنک کننده بود. 

علامت این بود که گیج دمای موتور هنگام رانندگی به طور غیرقابل کنترلی موقعیت خود را تغییر داد و مایع خنک کننده در مخزن انبساط شروع به تمام شدن کرد. علت خرابی اغلب نقص در عملکرد پره رادیاتور، نشتی درزگیر و پره های خراب پمپ آب است.