موتور GY6 4t - هر آنچه که باید در مورد پیشرانه هوندا بدانید
مقدار
دو نسخه در بازار یافت می شود: موتورهای 50 و 150 سی سی. در مورد اول موتور GY6 QMB 139 و در مورد دوم QMJ157 نامگذاری شده است. در مقاله ما در مورد واحد درایو بیشتر بدانید!
اطلاعات اولیه در مورد موتور سیکلت هوندا 4T GY6
پس از اولین نمایش خود در دهه 60، هوندا برای مدت طولانی نتوانست راه حل های جدید طراحی را اجرا کند. در دهه 80 یک طرح کاملاً جدید ایجاد شد که موفق شد. این یک واحد چهار زمانه تک محفظه با خنک کننده هوا یا روغن بود. همچنین مجهز به دو شیر بالا می باشد.
جهت گیری افقی داشت و روی بسیاری از موتورسیکلت ها و اسکوترهای کوچک نصب می شد - وسیله حمل و نقل روزمره برای آسیایی ها مانند تایوان، چین یا کشورهای جنوب شرقی قاره. این پروژه با چنان علاقه ای روبرو شد که به زودی سایر شرکت ها شروع به تولید واحدهایی با طراحی مشابه کردند، به عنوان مثال، Kymco Pulsar CB125، که اصلاح شده ای از هوندا KCW 125 بود.
موتور GY6 در نسخه های QMB 139 و QMJ 158 - اطلاعات فنی
واحد چهار زمانه کوچکتر از یک استارت برقی با پایه پایه استفاده می کند. یک محفظه احتراق نیمکره ای نصب شد و چیدمان سیلندر با فرمت SOHC با میل بادامک در سرسیلندر انجام شد. سوراخ 39 میلی متر، سکته مغزی 41.4 میلی متر. حجم کل کار 49.5 متر مکعب بود. سانتی متر در نسبت تراکم 10.5:1.. او قدرت 2.2 اسب بخار را تولید کرد. در 8000 دور در دقیقه و ظرفیت مخزن روغن 8 لیتر بود.
نوع QMJ 158 همچنین دارای یک استارت برقی با پایه است. این هوا خنک است و حجم کل آن 149.9 سی سی است. حداکثر قدرت 7.5 اسب بخار است. در 7500 دور در دقیقه با سوراخ سیلندر 57,4 میلی متر، کورس پیستون 57,8 میلی متر و نسبت تراکم 8:8:1.
طراحی درایو - مهمترین اطلاعات
GY6 از خنک کننده هوا و همچنین یک میل بادامک زنجیردار بالای سر استفاده می کند. این طرح همچنین شامل یک سر سیلندر نیمه استوانه ای با جریان متقاطع بود. اندازه گیری سوخت توسط یک کاربراتور تک جانبی با سرعت ثابت انجام شد. این جزء تقلیدی یا تبدیل 1:1 از یک قطعه Keihin CVK بود.
یک اشتعال خازن CDi با یک ماشه چرخ فلایویل مغناطیسی نیز استفاده شد. با توجه به اینکه این عنصر روی فلایویل قرار دارد و نه روی میل بادامک، احتراق در هنگام فشرده سازی و ضربه اگزوز رخ می دهد - این یک نوع جرقه جرقه است.
قدرت و انتقال متغیر پیوسته
موتور GY6 دارای یک مغناطیس داخلی است که 50VAC را به سیستم CDi و همچنین 20-30VAC اصلاح شده و تنظیم شده به 12VDC می دهد. به لطف او، برق به لوازم جانبی موجود در شاسی مانند روشنایی و همچنین شارژ باتری ارائه شد.
گیربکس CVT با کنترل گریز از مرکز در یک بازو چرخشی یکپارچه قرار دارد. از یک نوار لاستیکی استفاده می کند و گاهی اوقات به آن VDP نیز می گویند. در پشت بازو، یک کلاچ گریز از مرکز، گیربکس را به یک دنده کاهش داخلی ساده متصل می کند. اولین مورد از این عناصر همچنین دارای یک استارت برقی، تجهیزات ترمز عقب و یک استارت استارت است.
همچنین لازم به ذکر است که هیچ کلاچی بین میل لنگ و واریاتور وجود ندارد - توسط یک کلاچ از نوع گریز از مرکز واقع در قرقره عقب هدایت می شود. برای مثال راه حل های مشابهی استفاده شده است. در محصولاتی مانند Vespa Grande، Bravo و Honda Camino/Hobbit اصلاح شده.
تنظیم موتور GY6 - ایده ها
مانند اکثر موتورهای احتراق داخلی، نسخه GY6 را می توان با تغییرات طراحی زیادی برای بهبود عملکرد آن ایجاد کرد. به لطف این، اسکوتر یا کارتی که درایو در آن نصب شده است، سریعتر و پویاتر خواهد بود. با این حال، باید به خاطر داشت که این امر به دانش و تجربه خاصی نیاز دارد تا بر ایمنی تأثیر منفی نگذارد.
افزایش جریان اگزوز
یکی از اصلاحاتی که اغلب انجام می شود افزایش جریان گازهای خروجی است. این را می توان با جایگزین کردن صدا خفه کن های استاندارد با نسخه ارتقا یافته انجام داد - این را می توان در فروشگاه های آنلاین پیدا کرد.
این کار باعث افزایش عملکرد موتور می شود - متأسفانه، قطعات نصب شده در کارخانه های سازنده، توانایی موتور را برای خلاص شدن از گازهای خروجی با توان کم محدود می کند. به همین دلیل، گردش هوا در واحد برق بدتر است.
فرز سر
از دیگر راه های بهبود عملکرد واحد قدرت می توان به افزایش نسبت تراکم اشاره کرد که تاثیر مثبتی بر گشتاور و توان تولید شده توسط واحد قدرت خواهد داشت. این کار را می توان با آسیاب کردن سر توسط متخصص انجام داد.
این کار به گونه ای است که بخش ماشینکاری شده باعث کاهش حجم محفظه احتراق و افزایش نسبت تراکم می شود. مراقب باشید در این کار زیاده روی نکنید، زیرا این می تواند منجر به فشرده سازی بیشتر شود که می تواند منجر به تعامل بین پیستون و سوپاپ های موتور شود.
GY6 یک دستگاه محبوب است که امکانات زیادی را ارائه می دهد.
هم در استفاده استاندارد و هم به عنوان موتور برای تغییرات کار خواهد کرد. به همین دلیل موتور GY6 بسیار محبوب است. مناسب اسکوتر و کارت. خودرو با قیمتی جذاب و امکان بهبود و در دسترس بودن بالا به اصطلاح. کیت های اصلاح برای افزایش عملکرد واحد.
