موتور N57 - همه چیزهایی که باید بدانید

موتور N57 متعلق به خانواده موتورهای دیزلی مجهز به توربوشارژر و سیستم ریل مشترک است. تولید در سال 2008 آغاز شد و در سال 2015 به پایان رسید. مهم ترین اطلاعات در مورد او را ارائه می دهیم.

موتور N57 - اطلاعات فنی

موتور دیزل از سیستم کنترل سوپاپ DOHC استفاده می کند. واحد قدرت شش سیلندر دارای 6 سیلندر با 4 پیستون در هر کدام است. سوراخ سیلندر موتور 90 میلی متر، کورس پیستون 84 میلی متر در تراکم 16.5. حجم دقیق موتور 2993 سی سی است. 

مصرف سوخت این موتور در هر 6,4 کیلومتر در شهر 100 لیتر، در سیکل ترکیبی 5,4 لیتر در هر 100 کیلومتر و در بزرگراه 4,9 لیتر در 100 کیلومتر است. واحد برای عملکرد صحیح به روغن 5W-30 یا 5W-40 نیاز داشت. 

نسخه های موتور از BMW

از آغاز تولید موتورهای BMW، شش نوع واحد قدرت ایجاد شده است. همه آنها دارای سوراخ و کورس 84×90 میلی متر، حجم 2993 سی سی و نسبت تراکم 3:16,5 بودند. واریته های زیر به خانواده N1 تعلق داشتند:

• N57D30UL با 150 کیلووات (204 اسب بخار) در 3750 دور در دقیقه. و 430 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. نسخه دوم دارای توان خروجی 155 کیلووات (211 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه است. و 450 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه.
• N57D30OL 180 کیلو وات (245 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه. و 520 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. یا 540 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه.
• N57D30OL 190 کیلووات (258 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه. و 560 نیوتن متر در 2000-2750 دور در دقیقه.
• N57D30TOP220 کیلووات (299 اسب بخار) در 4400 دور در دقیقه. یا 225 کیلووات (306 اسب بخار) در 4400 دور در دقیقه. و 600 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه.
• N57D30TOP(TÜ) 230 کیلووات (313 اسب بخار) در 4400 دور در دقیقه. و 630 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه.
• N57D30S1 280 کیلووات (381 اسب بخار) در 4400 دور در دقیقه. 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه.

نسخه اسپرت N57D30S1

همچنین یک نوع اسپرت سه سوپرشارژر وجود داشت که در آن اولی دارای هندسه توربین متغیر بود و در دورهای پایین موتور بسیار خوب عمل می کرد، دومی در سرعت های متوسط، گشتاور را افزایش می داد، و سومی پیک های کوتاهی از قدرت و گشتاور را در بالاترین حد تولید می کرد. بار - در سطح 740 نیوتن متر و 280 کیلو وات (381 اسب بخار).

طراحی درایو

N57 یک موتور خطی سوپرشارژ 30 درجه است که با آب خنک می شود. از دو میل بادامک بالای سر استفاده می کند - یک موتور دیزل. بلوک موتور از آلومینیوم سبک و بادوام ساخته شده است. پوسته یاتاقان اصلی میل لنگ از آلیاژ سرمت ساخته شده است.

همچنین ارزش توصیف طراحی سرسیلندر موتور را دارد. این به دو قسمت تقسیم می شود که کانال های اگزوز و ورودی و همچنین سوپاپ ها در پایین قرار دارند. قسمت بالایی دارای یک صفحه پایه است که میل بادامک ها روی آن کار می کنند. هد نیز مجهز به کانال گردش گاز اگزوز است. یکی از ویژگی های N57 این است که سیلندرها دارای آسترهای خشک هستند که از نظر حرارتی به بلوک سیلندر متصل شده اند.

میل بادامک، سوخت و توربوشارژر

یک عنصر مهم در عملکرد موتور میل بادامک اگزوز است که توسط یک عنصر واحد از سوپاپ های ورودی هدایت می شود. قطعات ذکر شده وظیفه کنترل دریچه های ورودی و خروجی سیلندرها را بر عهده دارند. به نوبه خود ، برای عملکرد صحیح میل بادامک ورودی ، زنجیر محرک در سمت چرخ فلایویل که توسط کشنده های زنجیر هیدرولیک کشیده شده است ، مسئول است.

در موتور N57 سوخت با فشار 1800 تا 2000 بار مستقیماً از طریق سیستم Common Rail بوش به داخل سیلندرها تزریق می شود. انواع جداگانه واحد قدرت ممکن است دارای توربوشارژرهای گازهای خروجی متفاوت باشد - هندسه متغیر یا ترکیب شده با یک خنک کننده اینترکولر، یک یا دو.

عملکرد واحد درایو - مشکلات پیش آمده

در حین کار موتور سیکلت، نقص های مرتبط با کمک فنرهای گردابی ممکن است رخ دهد. در نتیجه یک نقص، موتور شروع به کار غیریکنواخت و همچنین خطاهای سیستم سیگنال می کند. 

مشکل دیگر تولید نویز زیاد است. صداهای ناخواسته نتیجه خرابی صدا خفه کن میل لنگ است. مشکل در اجرای حدود 100 XNUMX ظاهر می شود. کیلومتر و زنجیر تایم باید تعویض شود.

همچنین باید به استفاده از نوع صحیح روغن توجه کنید. به لطف این، بقیه سیستم، مانند توربین، باید حداقل 200 ساعت بدون مشکل کار کند. کیلومتر

موتور N57 مناسب برای تیونینگ

یکی از رایج ترین راه های افزایش قدرت موتور، ارتقاء توربوشارژر است. با افزودن یک نسخه بزرگتر یا یک نسخه هیبریدی به موتور، پارامترهای انتقال هوای ورودی به طور قابل توجهی بهبود می یابد. با این حال، این با سطوح بالاتر احتراق سوخت همراه خواهد بود. 

کاربران N57 نیز تصمیم می گیرند ECU را تنظیم کنند. تخصیص مجدد واحدها نسبتاً ارزان است و عملکرد را بهبود می بخشد. یکی دیگر از راه حل های این دسته، تعویض نه تنها ECU، بلکه جعبه های تیونینگ نیز می باشد. تنظیم همچنین می تواند برای چرخ فلایویل اعمال شود. قطعه ای با جرم کمتر با افزایش دور موتور عملکرد واحد قدرت را بهبود می بخشد.

روش های دیگر برای افزایش پتانسیل موتور عبارتند از ارتقاء پمپ سوخت، استفاده از انژکتورهای جریان بالا، نصب سرسیلندر صیقلی، کیت ورودی یا مبدل کاتالیزوری اسپرت، اگزوز و بادامک جاده.