موتور 2.0 TSi در سه نسل از فولکس واگن. ویژگی موتورهای خانواده EA888 چیست؟

موتور 2.0 TSi از مارس 2008 تولید شده است. این مدل جایگزین واحدهایی با همین نام، اما از خانواده EA113 شد. موتور جدید سه نسل دارد. این بدان معنی است که انواع مختلفی از موتور 2.0 TSi EA888 در بازار وجود دارد. ویژگی های آنها و همچنین عملکرد آنها را از مقاله ما بیابید!

TSi و FSi - اطلاعات اولیه

در همان ابتدا، شایان ذکر است که در واقع چه تفاوت هایی بین انواع TSi و FSi ظاهر شد. یک نوع قدیمی تر، یعنی مدل های EA113، برای اولین بار بر روی خودروهای سال 2006 نصب شد، مانند:

• فولکس واگن جتا MKV A5،
• فولکس واگن تیگوان;
• فولکس واگن پاسات;
• فولکس واگن SS.

موتورهای 2.0 لیتری FSi 200 اسب بخار قدرت تولید می کردند که نسخه های قوی تر از توربوشارژر KKK K04 و نسخه های ضعیف تر از توربوشارژر Borg Warner K03 استفاده می کردند.

جانشین FSI نوع TSi بود. تغییراتی در طراحی واحد درایو ایجاد شد که به سازنده اجازه داد تا با رایج ترین نقص ها کنار بیاید. اولین نمایش موتور TSi در سال 2008 برای مدل هایی نه تنها از فولکس واگن، بلکه همچنین از آئودی برگزار شد. قدرت آنها بین 170-310 اسب بخار بود. و در سه نسل موجود بود.

تفاوت بین انواع چیست؟

نوع جدیدتر تغییرات اضافی داشت. اینها شامل استفاده از یک زنجیر به جای تسمه تایم، یک پمپ سوخت با فشار بالا HPFP ارتقا یافته که روی میل بادامک قرار داده شده بود، و یک بازوی راکر جدید با یک غلتک به جای یک شیر گاز صاف بود.

این با نصب یک سیستم ورودی متفاوت، یک سنسور اکسیژن اضافی و همچنین یک سیستم PCV جدید تکمیل شد. پوشش موتور و جعبه هوا نیز بازطراحی شده است. با تشکر از تغییرات ایجاد شده، قابلیت اطمینان انواع TSi بالاتر بود.

نسل اول موتور 2.0 لیتری EA888

طراحی واحد نیرو بر اساس بلوک سیلندر چدنی با گام 88 میلی متر و ارتفاع 220 میلی متر بود. جابجایی آن از طراحی دوقلو 1,8 TSi با میل لنگ فولادی فورج طولانی‌تر تا 92,8 میلی‌متر اما با همان سوراخ افزایش یافته است.

راه حل خاص دیگر نصب شاتون های کوتاه 144 میلی متری و پیستون های دیگر بود که نسبت تراکم را به 9,6: 1 کاهش داد. بلوک موتور مجهز به دو شفت تعادل متحرک با زنجیر چرخان است. نسل اول مدل های 2.0 TSi EA888 به اختصار CAWA، CAWB، CBFA، CCTA و CCTB نامیده می شدند.

سیستم زمان بندی و سوخت در اولین موتور 2.0 TSi

این شامل راکرهای غلتکی با اصطکاک کم و شیرهای هیدرولیک برای جبران فاصله سوپاپ است. این طراحی همچنین دارای میل بادامک ورودی و اگزوز است که در بالای سر سیلندر قرار گرفته و توسط یک زنجیر هدایت می شود.

میل بادامک ها دارای زمان بندی متغیر سوپاپ ورودی هستند و واحد قدرت دارای تزریق مستقیم سوخت با اختلاط همگن است. یک پمپ کم فشار که با فشار 190 بار کار می کند و مهندسان آن را در مخزن قرار داده اند، وظیفه تامین این ماده به نازل های شش سوراخ را بر عهده دارد.

پمپ سوخت توسط یک بادامک چهار لوبی روی میل بادامک اگزوز به حرکت در می آید. تجهیزات همچنین شامل احتراق با کنترل الکترونیکی، شمع های جرقه زن با طول عمر بالا و چهار سیم پیچ تکی هستند.

توربوشارژر، ECU و استانداردهای آلایندگی

موتور 2.0 TSi از یک توربوشارژر آب خنک و یک توربوشارژر KKK K03 با حداکثر فشار 0,6 بار استفاده می کند که در منیفولد اگزوز چدنی ادغام شده است. از طرف دیگر، مولفه ورودی هندسه متغیر از پلاستیک ساخته شده و هوای فشرده در آن جریان دارد.

برای ECU از کنترلر Bosch Motronic MED 17.5 استفاده شده است. پیشرانه نسل اول از دستورالعمل های آلایندگی مانند EURO 4 در مدل های CAWB و CAWA، ULEV2 در مدل های CCTA و CCTB و SULEV در مدل CCTA پیروی می کرد.

موتور نسل دوم 2.0l TSi EA888

این مدل همچنین دارای شباهت هایی با نوع 1.8 TSi - همچنین نسل دوم است. ما در مورد تغییرات اعمال شده در واحدهای محرک صحبت می کنیم که برای افزایش راندمان موتور و کاهش اصطکاک طراحی شده اند. 

برای این کار از موتوری با قطر کمتر از محورها تا 52 میلی متر از 58 میلی متر استفاده شد. علاوه بر این، انتخاب برای رینگ های پیستون با ساختار ظریف و ضریب اصطکاک کم انجام شد. نسل دوم 2.0 TSi نیز از پمپ روغن متغیر استفاده می کرد و نسخه آئودی مجهز به AVS بود. کنترل بالابر سوپاپ ورودی در مدل های CCZA، CCZB، CCZC و CCZD. 

از نظر استانداردهای آلایندگی، 2.0 EA888/2 در گزینه های موتور با نام CDNC و CAEB به ترتیب با استانداردهای یورو 5 و ULEV مطابقت دارد. موتورها تا سال 2015 تولید می شدند.

نسل سوم موتور 2.0 لیتری TSi EA888

در نسل سوم از راه حل هایی استفاده شد که کاهش وزن موتور و افزایش کارایی آن را ممکن می ساخت. این به لطف بلوک سیلندر چدنی جدید با دیواره های حتی نازک تر به دست آمد - پارامتر 0,5 میلی متر کاهش یافت. به این میل لنگ فولادی جدید، پیستون ها و رینگ ها و همچنین یک پمپ روغن کوچکتر و شفت متعادل کننده اضافه شده است.

طراحی واحد قدرت همچنین شامل یک سرسیلندر 16 سوپاپ ارتقا یافته DOHC با منیفولد اگزوز یکپارچه خنک‌شده با آب بود. مانند نسل قبلی، نسخه سوم از میل بادامک های زنجیری و AVS برای دریچه های ورودی استفاده می کند. به نوبه خود، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای هر دو میل بادامک در دسترس بود.

انژکتور، توربوشارژر و واحد کنترل

این دوچرخه از انژکتورهای دوتایی استفاده می کند که یکی در پورت MPI و دیگری در داخل سیلندرها نصب شده است که در صورت نیاز قدرت بیشتری را می دهد. 

علاوه بر این، به لطف نصب یک توربوشارژر جدیدتر IHI IS1,3 با ضایعات الکترونیکی که فشار بوست را تنظیم می کند، حداکثر فشار بوست به 20 بار افزایش یافته است. در نسخه های ضعیف تر، از توربین Garret MGT 1752S استفاده شد - مدل های خودرو با نام های CULA، CULB، CULC، CPLA و CPPA.

همچنین لازم به ذکر است که خودروهای IHI S20 با مشخصات بالاتر نیز از یک اینترکولر بزرگ هوا به هوا استفاده می کردند، در حالی که مدل هایی با نام CJX از شکل سرسیلندر متفاوتی استفاده می کردند. این خودروها همچنین دارای میل بادامک ورودی کارآمدتر، درگاه های اگزوز بزرگتر، پیستون های جدید و پمپ سوخت فشار بالا هستند.

در واحدهای نسل سوم، یک واحد کنترل الکترونیکی از نوع زیمنس Simos 18.1 نصب شد. موتور ارتقا یافته مطابق با استاندارد آلایندگی یورو 6 است.

عملکرد موتورهای 2.0 لیتری TSi

در انتها باید در مورد عملکرد موتورها و به طور خاص در مورد مشکلاتی که در هنگام استفاده از آنها به وجود می آید، با جزئیات بیشتری گفت. رایج ترین آنها شامل زنجیره زمان بندی کشیده، مصرف بالای روغن و رسوبات کربن در پورت ها و شیرهای ورودی است. 

درایو روی خودروهایی مانند VW Golf 5، Golf 6 GTi، Golf 7 GTi/74، Jetta GLi، Passat B6/B7/B8 نصب شده است. همچنین در آئودی A4، A5، A6، S3، Q5، A1 و TT/TTS و همچنین Skoda Superb، Octavia RS، Kodiaq و همچنین SEAT Leon، Leon Cupra و Altea استفاده شد.

آیا باید موتورسیکلت را انتخاب کنید؟

با وجود این ایرادات، موتورهای گروه EA888 کم عیب محسوب می شوند و برای خرید پیشنهاد می شوند. مزیت دیگر آن ارزان بودن قطعات یدکی است. با تعمیر و نگهداری منظم، استفاده از بنزین یا روغن اکتان 95 توصیه شده توسط سازنده، درایو نباید مشکلات جدی ایجاد کند.