Двигатель میتسوبیشی 4n14
مقدار
نسخه تغییر شکل یافته کپی شده از موتورهای دیزل اروپایی که در دو سال گذشته روی وانت L200 نصب شده است. این یک موتور با انژکتورهای پیزو و یک توربین هندسه متغیر است.
توصیف انتقادی
موتور 4n14 دیزلی است که توسط بسیاری از رانندگان روسی به دلیل دوام اقتصادی ترجیح داده می شود. با این حال، هیچ چشم اندازی در مورد نیروگاه جدید دیده نمی شود، زیرا موتور بسیار ملایم و حساس به سوخت بد است. و چیزی که جای تعجب دارد - کل ساختار با استانداردهای مدرن یورو 5 تنظیم شده است. نتیجه یک موتور پیچیده و غیرقابل پیش بینی بود که بعید است بدون تعمیر تا مرز 100 کیلومتر دوام بیاورد.
امروزه تولید موتورهایی که فقط براق و مقرون به صرفه به نظر می رسند مرسوم شده است. در واقع پس از اتمام دوره گارانتی تعمیر یا بهره برداری از آنها بسیار سخت و پرهزینه است. در اینجا در مورد چه نوع قابلیت اطمینان صحبت می کنیم؟
باز هم به خاطر مد جدید، یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با موتور جفت می شود. در مورد آن فکر کنید، 8 سرعت - چرا اینقدر زیاد؟ بوی یکبار مصرف، نوعی کالای مصرفی چینی می دهد. طبق آمار، صد ساله ها در میان گیربکس های اتوماتیک چند سرعته بسیار نادر هستند و این تعجب آور نیست.
معلوم می شود که 4n14 یک موتور کمیاب، پیچیده، گران قیمت و غیر قابل اعتماد است؟ بله، خودروهای مجهز به آن پس از هر تعمیر گارانتی بعدی به شدت ارزش خود را از دست می دهند. و همچنین سوخت دیزل ما، روسی، که قوی ترین موتورهای ژاپنی را از بین می برد - 4d56، 4m40.
характеристики Технические
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2267 |
| حداکثر توان ، h.p. | 148 |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 360 (37) / 2750: |
| سوخت استفاده شده است | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7.7 |
| نوع موتور | در خط ، 4 سیلندر ، DOHC |
| اضافه کردن. اطلاعات موتور | راه آهن مشترک |
| انتشار CO2 در گرم در کیلومتر | 199 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 86 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 148 (109) / 3500: |
| مکانیزم تغییر حجم سیلندرها | هیچ |
| سوپرشارژر | توربین |
| سیستم start-stop | هیچ |
| نسبت تراکم | 14.9 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 97.6 |
| Автомобили | دلیکا، L200 |
مشکلات
موتور 4n14 جدید است، بنابراین هنوز نقدهای زیادی کسب نکرده است. با این حال، در حال حاضر می توان با مطالعه ویژگی های طراحی آن، به نتیجه گیری رسید.
- انژکتورهای پیزو به عنوان نوآوری های تکنولوژیکی در نظر گرفته می شوند که به سرعت وارد دنیای موتورها شده اند. آنها 4 برابر سریعتر از الکترومغناطیسی های استاندارد کار می کنند، اما به همان سرعت از کار می افتند.
انژکتور پیزو دیزل - توربین با هندسه متغیر خیلی سریع با دوده پوشانده می شود و در حین کار گیر می کند.
- دریچه EGR - به ندرت به 50 هزار کیلومتر از وسیله نقلیه می رسد. شستشوی شیر پس از 15 هزار کیلومتر توسط سازنده توصیه می شود.
- Maivek - سیستم افسانه ای میتسوبیشی فازهای قابل تنظیم فقط در حال حاضر و فعلاً عالی کار می کند. پس از آن، مداخله واجد شرایط در زمان بندی مورد نیاز است.
- Common Rail یک سیستم گران قیمت با نازل های کنترل شده الکترونیکی است. در اصل، قرن جدید است، اما از طرف دیگر، انژکتور استاندارد ساده تر و قابل اعتمادتر به نظر می رسد.
- زنجیر زمان در موتور جدید 4m41 نشان می دهد که در سال های اخیر بدتر و بدتر شده است. منبع 70 هزار کیلومتری برای یک درایو فلزی، می بینید، خوب، خیلی محکم نیست! همچنین هنگام تعویض موتور باید برداشته شود، پس چرا بلافاصله تسمه را نبستند.
- یک فیلتر ذرات ترکیب شده با کاتالیزورها به نوعی بیش از حد ناممکن است، به این معنی که قطعاً دوام زیادی نخواهد داشت.
انژکتورهای پیزو
خوب و دقیق گفته می شود: آنچه برای مهندس خوب است برای قفل ساز بد است. این فقط در مورد انژکتورهای پیزو است که تعمیر آنها برای کارگران تعمیر خودرو یک وحشت واقعی است. امروزه، انژکتورهای پیزو به طور فزاینده ای در سیستم های Common Rail در موتورهای دیزلی مورد استفاده قرار می گیرند. آنها توسط طراحانی تحت فشار قرار می گیرند که ابزارهای با تکنولوژی بالا را برای تنظیم دقیق موتور احتراق داخلی اتخاذ کرده اند. اما مکانیک ها و صاحبان خودرو در نهایت با دسته ای از مشکلات مالی و فنی مواجه می شوند که حل آن ها دشوار است.
به جای یک آهنربای الکتریکی با یک هسته متحرک، انژکتور پیزو با یک عنصر خاص به شکل یک ستون مربع وقف شده است. به عبارت دیگر، این مجموعه ای از صفحات سرامیکی است که روی هم چیده شده و لحیم کاری شده اند که در آنها تحت تأثیر جریان، اثر پیزوالکتریک ایجاد می شود. طراحی انژکتور پیزو جهانی است ، می تواند در مدت زمان کوتاهی طول خود را تغییر دهد و در نتیجه بر روی شیر کنترل عمل کند. در مقایسه با یک انژکتور معمولی، این افزایش سرعت پاسخ به میزان 0,4 میلی ثانیه، نیروی بیشتر روی سوپاپ و دقت بالاتر در قطع منبع سوخت است. در یک کلام، از نظر تئوری فقط یک مزیت.
حالا برای معایب. از نظر سرویس مشکل اصلی پیزو انژکتورها پیچیدگی بالای تعمیر آنهاست. علاوه بر این، اینها عناصر بسیار حساسی هستند که به کوچکترین بدتر شدن کیفیت سوخت دیزل واکنش نشان می دهند. ریختن منظم سوخت خوب با درجه تصفیه بالا در پمپ بنزین های روسیه به سادگی غیر واقعی است، بنابراین، پس از چند هزار کیلومتر، خودروهایی با چنین سیستمی تعمیر می شوند.
کل گزینه جایگزینی نیز در حال بررسی است. اما در اینجا نیز هیچ چیز برای روس ها خوب نیست - انژکتورهای پیزو جدید بسیار گران هستند. آسیب پذیرترین حلقه در سیستم انژکتور پیزو شیر کنترل است که خرابی آن به کل انژکتور آسیب می رساند.
توربین هندسه متغیر
تفاوت بین یک توربین معمولی و یک نوع با هندسه متغیر این است که در مقایسه با توربین کلاسیک، بخش ورودی چرخ در اینجا تغییر می کند. این تنها با هدف افزایش قدرت توربین برای یک بار مشخص انجام می شود.
موتوری با چنین توربینی فشار بسیار بالایی دارد. سوپر شارژ توسط یک درایو، یک تنظیم کننده خلاء و یک موتور پله ای کنترل می شود.
در اصل، توربین هندسه متغیر یکی از بهترین سیستم های توربوشارژ در رتبه بندی در نظر گرفته می شود. این بهتر از توربین دوگانه، توربو و تک توربین است، تقریباً به اندازه توربین برقی و توئین اسکرول متغیر است. اما، دوباره، کیفیت سوخت دیزل حرف اول را می زند - سوخت ضعیف به سرعت این نوع توربین را خراب می کند.
فیلتر ذرات
این عنصر برای مدت طولانی روی موتورهای دیزل قرار گرفته است. این برای تمیز کردن جو از دوده اضافی، که در سوخت دیزل فراوان است، طراحی شده است. نصب فیلتر ذرات بر روی میتسوبیشی 4n14 مانند ادای احترام به محیط بانان است، زیرا آنها بودند که این روش را ارائه کردند.
در واقع فیلتر ذرات جایگزین کاتالیزور یا افزودن آن است. این یک واحد جداگانه است که پس از کاتالیزور قرار می گیرد یا با آن ترکیب می شود - مانند موتورهای 4n14 و فولکس واگن.
بدیهی است که در اثر سوخت بد، فیلتر ذرات به سرعت مسدود می شود که مانعی ملموس در برابر گازها و کاهش قدرت موتور می شود.
ویدئو: بررسی دلیکا با موتور دیزل
نتیجه گیری در مورد موتور 4n14: جدید، از نظر فناوری پیشرفته، مطابق با استانداردهای یورو-5 است. اما دشوار است که آن را قابل اعتماد، قابل نگهداری و ارزان نامید.
