موتور میتسوبیشی 4N15
این نصب موتور اخیراً در مطبوعات برجسته شد، زیرا همراه با وانت جدید L200 به بازار روسیه ما رفت. همانطور که می دانید الکای قدیمی دو موتور داشت: 2,4G4 64 لیتری و 2,5D4 56 لیتری دیزلی. چه چیزی تغییر کرد؟ نیروگاه به روز شده برای 2,4 لیتر به جای 2,5 لیتر. دارای سیستم توزیع گاز 3 لیتری Mayvek می باشد. با.، قوی تر از آنالوگ قبلی است و گشتاور بالایی 30 نیوتن متر ایجاد می کند.
توضیحات موتور جدید
4N15 یک واحد توربودیزل 16 سوپاپ جدید مجهز به 4 سیلندر است. حجم آن 2,4 لیتر است. این موتور مجهز به دو میل بادامک است و از آن به عنوان DOHC یاد می شود. واحد نیرو توسط سیستم سوخت Common Rail تغذیه می شود.
دو گیربکس در پشت سر هم با موتور توسعه داده شده است: یک "مکانیک" 6 سرعته و یک "اتوماتیک" 5 سرعته با حالت ورزشی متوالی.
موتور 4N15 دارای تنظیم سوپاپ ورودی 2 مرحله ای است و سطح تراکم پایین می آید. این نوآوری ها امکان نصب یک آلومینیوم BC را فراهم کرد و یک موتور سبک تر ساخت.
استفاده از سیستم تزریق مستقیم، توربوشارژر تغییر اندازه - همه اینها تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت داشت. بنابراین، در مقایسه با موتور 178 اسب بخاری قبلی وانت دیزلی، مصرف تا 20٪ کاهش یافته است، اما این همه چیز نیست. میزان انتشار CO2 را به میزان قابل توجهی کاهش داد. گشتاور 80 نیوتن متر افزایش یافت - به جای 350 به 430 تبدیل شد.
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2442 |
| حداکثر توان ، h.p. | 154 - 181 |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 380 (39) / 2500؛ 430 (44) / 2500 |
| سوخت استفاده شده است | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7.5 - 8 |
| نوع موتور | خطی، 4 سیلندر، تزریق توزیعی ECI-MULTI |
| اضافه کردن. اطلاعات موتور | DOHC (میل بادامک دوگانه بالای سر) با زمان بندی شیر الکترونیکی MIVEC، درایو زنجیره زمان بندی |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 154 (113) / 3500؛ 181 (133) / 3500 |
| بر روی خودروها نصب شده است | L200، دلیکا، پاجرو اسپرت |
تفاوت بین 4N15 و 4D56
در کار آنها، هر دو دیزل به وضوح متفاوت هستند. با موتور جدید، پیکاپ سرگرم کننده تر است، اما مهمتر از همه، ساکت تر است. نوسانات کمتری وجود دارد، اگرچه لرزش نصب دیزل در حالت بیکار هنوز احساس می شود. اما دیزل هنوز هم یک دیزل است و این صدا مشخصه آن است، به خصوص اگر روی یک وانت بار گذاشته شود.
برخی از مشکلات ممکن است در ابتدا ناشی از عادت در ابتدا باشد. حرکت نرم روی گیربکس مکانیکی بدون جواهر کاری با کلاچ کار نخواهد کرد. و اکثر صاحبان الکای قدیمی که به یک ماشین جدید نقل مکان کرده اند، با این موافق هستند. اگرچه تقصیر موتور اینجا نیست، اما ارتباط متقابل آن با جعبه به وضوح سخت تر شده است.
برقراری ارتباط با گیربکس اتوماتیک بسیار لذت بخش تر است. همراه با 4N15، یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک روی پیکاپ جدید کار می کند.
قدرت دیزل 4N15 181 اسب بخار است. با. جالب اینجاست که این یک بازسازی 4d56 دیگر نیست، بلکه یک نوع کاملاً جدید و مدرن از دیزل "تمیز" است. این به طور ویژه برای بازارهای غربی تهیه شده بود و از سال 2006 شایعاتی در مورد آن وجود داشت. با این حال، این موتور تنها در سال 2010 ظاهر شد و برای اولین بار در لنسر، ACX، اوتلندر و دلیکا نصب شد.
همچنین کسانی بودند که نگرانی MMC را به کوچک سازی متهم کردند - کاهش عمدی اندازه به منظور بهبود عملکرد و کاهش هزینه ها. خوب، حجم موتور نسبت به قبل کوچکتر شده است. اما با مقایسه حجم هر دو موتور، اختلاف 34 متر مکعب به دست می آید. ببینید، که تفاوت زیادی نیست و نمی توان صحبتی از کوچک سازی کرد.
نفت
اگر امکان ریختن Mobil 4 56W-1 در 0D40 وجود داشت، بعید است که با 4N15 کار کند. توصیه شده Lukoil Genesis Claritech 5W-30، Turbo Diesel Truck 5w-40 یا UNIL OPALJET LongLife 3 5W30، و همچنین روان کننده های دیگری که تحت این الزامات قرار می گیرند.
- گریس دارای درجه ویسکوزیته SAE است.
- این روغن با طبقه بندی ACEA (C1/3/4) و JASO مطابقت دارد.
سایر شرایط:
- روان کننده نباید دوده زیادی ساطع کند، در غیر این صورت فیلتر به سرعت از بین می رود.
- روان کننده باید قلیایی بالا، خاکستر کم و PAO باشد.
| آیا؟ | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| اولگ پیتر | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| بیگانه | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| جویای حقیقت | اگر سوخت یورو 4 و بالاتر باشد، فقط مزایای MidSAPS / LowSAPS وجود دارد. |
| خودی | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| خبره تازه کار | من تحمل MV 228.51 با ویسکوزیته 5w30 از شل، لوک اویل را توصیه می کنم و DPF بیشتر به دلیل نقص در سیستم های موتور مسدود می شود تا از محتوای خاکستر روغن استفاده شده. آنها Lukoil و Shell 228.51 را در گازوئیل و بنزین دوست داشتند، در زمستان مایعات به خوبی جریان می یابد، آنها با اکراه می سوزند. مقدار خاکستر 1 فسفر 800. به نظر می رسد مقدار کمی از استرها از طریق تحمل فرمولاسیون در روغن های آزمایش شده می لغزند. |
| سامورایی76 | موبایل esp را نیز در نظر بگیرید. روغن بسیار خوبی در این دسته است. |
| باور نمیکنم… | لیست گلوریک شامل ECT C2/C3 0w30 به همراه تجزیه و تحلیل و مجموعه ای از کارهای او است. آیا می دانید چگونه از جستجو استفاده کنید؟ یا لینک ها را دنبال کنم؟ یا استانداردها را در گوگل جستجو کنید و آنچه را که دوست دارید در آنها جستجو کنید؟ اگر انتظار دارید که متقاعد شوید که روغن خاصی مصرف کنید، پس با آن به بازار بروید. آنجا رشته فرنگی را خوب آویزان می کنند. |
ویژگی های مرکز تجاری جدید
بلوک آلومینیومی هم یک مزیت و هم یک نقطه ضعف است. ایده کاهش وزن موتور با جایگزینی چدن سنگین با فلز سبک تر در ساخت بلوک سیلندر به گذشته های دور برمی گردد و هیچ کس واقعاً حتی نام اولین مبتکر را به خاطر نمی آورد. با این حال، به دلیل کاهش وزن تا سه برابر، چنین رویکرد طراحی توسط بسیاری از خودروسازان اتخاذ شد!
بله، بلوک چدنی قوی تر است، اما به سرعت زنگ می زند و بدتر سرد می شود. بیهوده نیست، در دهه 30 قرن گذشته، یک بلوک آلومینیومی روی اتومبیل های مسابقه قرار داده شد. موتور سبک تر به دلیل آستین های "خیس" که توسط مبرد از بدنه بلوک جدا شده بود، سریعتر خنک می شد.
جالب اینجاست که این طرح توسط صنعت خودروسازی شوروی نیز پذیرفته شد. این روی ماشین Moskvich-412 اجرا شد، اما مهندسان ما نتوانستند چدن را به طور کامل جایگزین کنند، زیرا سازماندهی آن از نظر فناوری بسیار دشوار بود.
ICE های آلومینیومی مزایای بسیاری دارند:
- خواص ریخته گری عالی؛
- هزینه کم؛
- مصونیت در برابر تغییرات دما؛
- سهولت برش و کار مجدد
اکنون در مورد معایب بلوک آلومینیومی:
- استحکام و استحکام کم؛
- خرابی قریب الوقوع واشر سر سیلندر؛
- افزایش بار روی آستین
برای محافظه کاران، یکی از نکات ذکر شده برای امتناع از معرفی طرح جدید کافی است. با این حال، افرادی با ایده های نوآورانه، که در رهبری شرکت های خودروسازی شناخته شده هستند، موفق شدند پتو را روی خود بکشند و برخی از موتورهای محدوده خطی شروع به تجهیز به چنین بلوک هایی کردند. و میتسوبیشی 4N15 یکی از آنهاست. و آنچه وجود دارد، هر سال تعداد بلوک های آلومینیومی به سرعت در حال افزایش است.
در مورد ویژگی های چدن قدیمی و بلوک های جدید.
- موتور چدن از فولاد آلیاژی ساخته شده است که سپس ماشینکاری می شود. این ماده را فوق العاده قوی می کند و اصطکاک را کاهش می دهد. به عبارت دیگر، رینگ ها و پیستون ها که دائماً با دیواره های بلوک در تماس هستند، نمی توانند به سرعت آنها را بخورند. بنابراین، واحد موتور چدنی دوام بیشتری دارد.
- بلوک آلومینیومی از آلیاژی با ترکیب نرم تری ریخته می شود، بنابراین برای اینکه ساختار سختی مناسبی داشته باشد، لازم است دیوارها ضخیم تر شوند و دنده های خاصی اضافه شود. بدون شک آلومینیوم دارای بالاترین درجه انبساط حرارتی است که مستلزم کنترل دقیق شکاف های واقع بین عناصر نیروگاه است. برای افزایش منبع چنین موتوری، ساخت پیستون و سیلندر از فلزات نرم غیر آهنی توصیه می شود.
- جرم بزرگ، نقطه ضعف اصلی بلوک های چدنی است. آلومینیوم علاوه بر جرم کمتر، مزیت دیگری نسبت به آن ندارد.
تعمیر و نگهداری و تعمیر
متأسفانه، رانندگان روسی که عادت به صرفه جویی در مصرف سوخت و روان کننده ها دارند، در دقت رانندگی تفاوتی ندارند. این منجر به تعمیرات پیش بینی نشده موتور می شود، به خصوص اگر موتور دوم با استانداردهای فعلی اروپا مطابقت داشته باشد، یعنی ملایم تر و حساس تر باشد.
4N15 هیچ تفاوتی با همتایان "لمسی" خود ندارد، بنابراین، با کوچکترین تخلف، باعث تعمیرات ناخواسته می شود. برای اینکه یک موتور جدید عمر عملیاتی خود را داشته باشد، قوانین زیر باید رعایت شود.
- فقط از روغن های اثبات شده استفاده کنید و روان کننده های کم کیفیت را پر نکنید.
- نظارت به موقع درایو زمان بندی
- با نصب قطعات اصلی شمع ها را به موقع به روز کنید.
- سنسور دمای موتور را کنترل کنید.
- نازل ها را به موقع تمیز کنید که در موتور دیزلی سریعتر مسدود می شوند.
فراموش نکنید که تعمیرات بعدی را در مراکز خدمات رسمی انجام دهید. موتورهای مدرن به کوچکترین خطا بسیار حساس هستند و سهل انگاری می تواند به راحتی منجر به تعمیر اساسی شود.
