Двигатель میتسوبیشی 4m41

موتور جدید 4m41 در سال 1999 ظاهر شد. این واحد نیرو بر روی میتسوبیشی پاجرو 3 نصب شده است. موتور 3,2 لیتری با قطر سیلندر افزایش یافته دارای میل لنگ با حرکت پیستون طولانی تر و سایر قطعات اصلاح شده است.

شرح

موتور 4m41 با سوخت دیزل کار می کند. مجهز به 4 سیلندر و به همان تعداد سوپاپ در هر سیلندر. بلوک توسط یک سر آلومینیومی جدید محافظت می شود. سوخت توسط سیستم تزریق مستقیم تامین می شود.

طراحی موتور برای طرح های دو میل بادامک استاندارد است. سوپاپ های ورودی 33 میلی متر و سوپاپ های خروجی 31 میلی متر هستند. ضخامت میل سوپاپ 6,5 میلی متر است. درایو زمان‌بندی زنجیره‌ای است، اما به اندازه یک 4m40 قابل اعتماد نیست (در نزدیکی 150مین دور شروع به ایجاد صدا می‌کند).

4m41 یک موتور توربو شارژ با دمنده MHI نصب شده است. در مقایسه با مدل قبلی 4m40، طراحان موفق به افزایش قدرت (به 165 اسب بخار)، گشتاور در تمام محدوده ها (351 نیوتن متر / 2000 دور در دقیقه) و بهبود عملکرد محیطی شدند. کاهش مصرف سوخت از اهمیت ویژه ای برخوردار بود.

راه آهن مشترک

از سال 2006، تولید ریل مشترک 4m41 ارتقا یافته آغاز شد. بر این اساس، توربین به IHI با هندسه متغیر تغییر کرد. مجراهای ورودی مجدداً طراحی شده اند، منیفولد ورودی جدید با فازهای چرخشی نصب شده و سیستم EGR بهبود یافته است. همه اینها امکان افزایش کلاس زیست محیطی، افزودن قدرت (اکنون به 175 اسب بخار) و گشتاور (382 نیوتن متر / 2000) را می دهد.

پس از 4 سال دیگر، موتور دوباره اصلاح شد. قدرت واحد به 200 لیتر افزایش یافت. با.، گشتاور - تا 441 نیوتن متر.

در سال 2015، 4m41 منسوخ شد و 4n15 جایگزین شد.

характеристики Технические

تولید	کارخانه موتور کیوتو
مارک موتور	4M4
سالهای آزادی	1999
مواد بلوک سیلندر	چدن
نوع موتور	دیزل
پیکربندی	درون خطی
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	105
قطر سیلندر ، میلی متر	98.5
نسبت تراکم	16.0. 17.0
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	3200
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	165/4000; 175/3800; 200/3800
گشتاور ، Nm / rpm	351/2000; 382/2000; 441/2000
توربوشارژر	MHI TF035HL
مصرف سوخت، l/100 km (برای Pajero 4)	11/8.0/9.0
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	به 1000
روغن موتور	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	15000 یا (بهتر 7500)
دمای کارکرد موتور ، درجه.	90
منبع موتور ، هزار کیلومتر	400 +
تنظیم، پتانسیل HP	200 +
موتور نصب شد	میتسوبیشی تریتون، پاجرو، پاجرو اسپرت

خرابی موتور 4m41

مشکلات پیش روی صاحب خودروی مجهز به 4m41.

1. بعد از 150-200 هزارمین بار، زنجیره زمان شروع به ایجاد صدا می کند. این یک سیگنال واضح برای مالک است - لازم است تا زمانی که پاره شود تعویض شود.
2. پمپ تزریق "می میرد". پمپ فشار قوی حساس سوخت دیزل درجه پایین را تشخیص نمی دهد. یک علامت پمپ غیر کار - موتور شروع نمی شود یا روشن نمی شود، قدرت آن کاهش می یابد. به گفته سازنده، پمپ سوخت پرفشار قادر است بیش از 300 هزار کیلومتر را انجام دهد، اما فقط به شرط سوخت با کیفیت بالا و خدمات شایسته.
3. تسمه دینام از کار افتاده است. به همین دلیل، یک سوت شروع می شود و به داخل خودرو نفوذ می کند. معمولا کشش تسمه برای مدتی موجب صرفه جویی می شود، اما تنها تعویض آن در نهایت به حل مشکل کمک می کند.
4. قرقره میل لنگ در حال از هم پاشیدن است. تقریباً هر 100 هزار کیلومتر بررسی آن ضروری است.
5. تنظیم سوپاپ باید هر 15 هزار کیلومتر انجام شود. شکاف ها به شرح زیر است: در ورودی - 0,1 میلی متر و در خروجی - 0,15 میلی متر. تمیز کردن شیر EGR به ویژه مهم است - سوخت با درجه پایین را تشخیص نمی دهد، به سرعت آلوده می شود. بسیاری از مالکان به طور جهانی عمل می کنند - آنها به سادگی USR را مسدود می کنند.
6. انژکتور از کار می افتد. نازل ها می توانند بدون مشکل برای بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار کنند، اما پس از آن مشکلات شروع می شود.
7. توربین هر 250-300 هزار کیلومتر خود را اعلام می کند.

زنجیر

مدار موتور

با وجود این واقعیت که درایو زنجیره ای قابل اعتمادتر از درایو تسمه به نظر می رسد، منبع خاص خود را نیز دارد. در حال حاضر پس از گذشت 3 سال از کارکرد خودرو، باید کشنده ها، دمپرها و چرخ دنده ها را بررسی کنید.

دلایل اصلی سایش سریع زنجیر را باید در موارد زیر جستجو کرد:

• در تعویض نابهنگام روان کننده موتور یا استفاده از روغن غیر بومی؛
• در فشار ضعیف ایجاد شده توسط پمپ تزریق؛
• در حالت عملکرد اشتباه؛
• در تعمیرات بی کیفیت و غیره

بیشتر اوقات، پیستون کشنده می چسبد یا شیر توپی چک کار نمی کند. این زنجیره به دلیل کک شدن و تشکیل رسوبات نفتی پاره می شود.

برای تعیین سایش زنجیر، هنگامی که هنوز در حال ضعیف شدن است، می توان با صدای یکنواخت موتور، که به وضوح در بیکار و در "سرد" قابل تشخیص است. در 4m41، کشش ضعیف زنجیره باعث می شود که قطعه به تدریج کشیده شود - دندان ها شروع به پریدن روی چرخ دنده می کنند.

با این حال، شایع ترین علامت یک زنجیر فرسوده در یک 4m41 صدای تق تق و کسل کننده است - این خود را در جلوی واحد قدرت نشان می دهد. این صدا شبیه صدای احتراق سوخت در سیلندرها است.

کشش قوی زنجیره در حال حاضر به وضوح نه تنها در حالت بیکار، بلکه در سرعت های بالاتر نیز قابل تشخیص است. کارکرد طولانی مدت یک خودرو با چنین درایو لزوماً منجر به موارد زیر می شود:

• برای پریدن از زنجیره و از بین بردن علائم زمان.
• شکستن مکانیسم توزیع گاز؛
• آسیب پیستون؛
• شکستن سر سیلندر؛
• ظاهر شکاف ها در سطح سیلندرها.

زنجیر و قطعات مرتبط

مدار باز نتیجه مراقبت نابهنگام است. این موضوع موتور را به تعمیر اساسی تهدید می کند. یک سیگنال برای تعویض فوری مدار ممکن است خرابی استارت هنگام راه اندازی موتور یا صدای جدیدی از دستگاه استارت باشد که قبلاً نشان داده نشده است.

جایگزینی زنجیر با 4m41 لزوماً باید مستلزم به روز رسانی تعدادی از عناصر اجباری باشد (جدول زیر لیستی را ارائه می دهد).

نام	شماره
زنجیر تایم ME203085	1
ستاره برای اولین میل بادامک ME190341	1
چرخ زنجیر برای میل بادامک دوم ME203099	1
چرخ دنده دوقلو میل لنگ ME190556	1
کشنده هیدرولیک ME203100	1
واشر کشنده ME201853	1
کفش کششی ME203833	1
آرام (طولانی) ME191029	1
دمپر بالا کوچک ME203096	1
دمپر پایینی کوچک ME203093	1
کلید میل بادامک ME200515	2
مهر و موم روغن میل لنگ ME202850	1

TNVD

دلیل اصلی خرابی پمپ بنزین فشار قوی روی 4m41 همانطور که در بالا ذکر شد کیفیت پایین سوخت گازوئیل است. این بلافاصله منجر به تغییرات در تنظیمات، ظهور نویز جدید و گرمای بیش از حد می شود. پیستون ها به سادگی می توانند گیر کنند. این اغلب در 4m41 به دلیل نفوذ آب به شکاف اتفاق می افتد. پیستون به گونه ای عمل می کند که گویی بدون روغن کاری است و در اثر اصطکاک سطح را بلند می کند، گرم می شود و گیر می کند. وجود رطوبت در سوخت دیزل باعث فرآیند خورندگی پیستون و آستین می شود.

TNVD

پمپ تزریق نیز می تواند به دلیل سایش پیش پا افتاده قطعات خراب شود. به عنوان مثال، سفتی ضعیف می شود یا بازی در جفت های متحرک افزایش می یابد. در همان زمان، موقعیت نسبی صحیح عناصر نقض می شود، سختی سطوح تغییر می کند، که در آن رسوبات کربن به تدریج انباشته می شوند.

یکی دیگر از خرابی های رایج پمپ بنزین فشار قوی کاهش عرضه سوخت و افزایش ناهمواری آن است. این به دلیل سایش جفت های پیستون - گران ترین عناصر پمپ است. علاوه بر این، بند پیستون ها، شیرهای تخلیه، گیره های قفسه ای و غیره فرسوده می شوند و در نتیجه توان خروجی نازل ها تغییر می کند و قدرت و کارایی موتور مختل می شود.

تاخیر تزریق نیز یکی از انواع رایج خرابی پمپ فشار قوی است. همچنین با سایش تعدادی از قطعات - محور غلتک، محفظه فشار دهنده، بلبرینگ، میل بادامک و غیره توضیح داده می شود.

تسمه ژنراتور

یکی از دلایل اصلی شکستن تسمه دینام در 4m41 انحنای نصب قرقره پس از تعمیر بعدی است. تراز نادرست متقابل منجر به این واقعیت می شود که کمربند در یک قوس یکنواخت نمی چرخد ​​و مکانیسم های مختلفی را لمس می کند - در نتیجه به سرعت فرسوده و می شکند.

یکی دیگر از دلایل سایش زودهنگام، قرقره میل لنگ کج است. شما می توانید این نقص را با نشانگر شماره گیری تعیین کنید که به شما امکان می دهد ضربان را بررسی کنید.

در صفحه قرقره، فرزها می توانند ایجاد شوند - به شکل نقاط فلزی آویزان شده اند. این غیر قابل قبول است، بنابراین چنین قرقره ای باید زمین شود.

بلبرینگ هایی که از کار افتاده اند نیز علت شکستگی تسمه هستند. آنها باید به راحتی بدون تسمه بچرخند. در غیر این صورت طلسم است.

تسمه ای که در شرف شکستن یا لیز خوردن است، مطمئناً سوت خواهد زد. تعویض قطعه بدون بررسی یاتاقان ها کارساز نخواهد بود. بنابراین، ابتدا باید کار آنها را آزمایش کنید و تنها پس از آن کمربند را تعویض کنید.

قرقره میل لنگ

با وجود استحکام کارخانه، قرقره میل لنگ به مرور زمان به دلیل عملکرد نامناسب یا پس از طی مسافت پیموده شده طولانی از بین می رود. اولین قانونی که صاحب خودرو با موتور 4m41 باید رعایت کند این است که میل لنگ را توسط قرقره نچرخاند!

قرقره میل لنگ شکسته

در واقع قرقره از دو نیمه تشکیل شده است. بارهای بیش از حد روی این گره می تواند منجر به خرابی سریع شود. علائم - یک فرمان سنگی، یک چراغ شارژ چشمک زن، یک ضربه.

درباره موتورهای دو میل بادامک

میل بادامک در موتور در سرسیلندر قرار می گیرد. این طرح DOHC نامیده می شود - زمانی که فقط یک میل بادامک وجود دارد، سپس SOHC.

موتور با دو میل بادامک

چرا دو میل بادامک گذاشتیم؟ اول از همه، این طراحی به دلیل مشکل رانندگی از چندین سوپاپ ایجاد می شود - انجام این کار از یک میل بادامک دشوار است. علاوه بر این، اگر کل بار روی یک شفت بیفتد، ممکن است مقاومت نداشته باشد و بارگذاری بیش از حد در نظر گرفته شود.

بنابراین، موتورهای دارای دو میل بادامک (4m41) قابل اعتمادتر هستند، زیرا عمر واحد توزیع افزایش می یابد. بار به طور مساوی بین دو شفت توزیع می شود: یکی سوپاپ های ورودی و دیگری دریچه های خروجی را به حرکت در می آورد.

به نوبه خود این سوال پیش می آید که از چه تعداد دریچه باید استفاده کرد؟ واقعیت این است که تعداد زیادی از آنها می توانند پر شدن محفظه را با مخلوط سوخت و هوا بهبود بخشند. در اصل، امکان پر کردن از طریق یک سوپاپ وجود داشت، اما بسیار بزرگ بود و قابلیت اطمینان آن زیر سوال می رفت. چندین سوپاپ سریعتر کار می کنند، برای مدت طولانی تری باز می شوند و مخلوط به طور کامل سیلندر را پر می کند.

اگر منظور استفاده از یک شفت باشد، بازوها یا راکرها بر روی موتورهای مدرن نصب می شوند. این مکانیسم میل بادامک را به سوپاپ (ها) متصل می کند. همچنین یک گزینه است، اما طراحی پیچیده تر می شود، زیرا بسیاری از جزئیات پیچیده ظاهر می شوند.