Двигатель میتسوبیشی 4m40

دیزل جدید 4M40

این یک واحد قدرت دیزلی 4 سیلندر خطی با میل بادامک بالای سر است. 4m40 مجهز به بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر نیمه آلومینیومی است. حجم موتور 2835 سانتی متر مکعب است.

شرح موتور

هر نصب موتور باید توسط نیروهای اینرسی متعادل شود. 4m40 نیز از این قاعده مستثنی نیست. 2 شفت بالانس اضافی وظیفه این عملکرد را بر عهده دارند. آنها توسط چرخ دنده های میانی از میل لنگ هدایت می شوند و به شرح زیر قرار دارند: بالا سمت راست و پایین سمت چپ. میل لنگ موتور فولادی است که بر اساس 5 بلبرینگ ساخته شده است. پیستون از نوع خاص نیمه آلومینیومی به وسیله پین ​​شناور به شاتون متصل می شود.

حلقه ها از چدن ساخته شده اند. محفظه های احتراق چرخشی (VCS) در سر سیلندر نصب شده است که امکان افزایش نشانگر راندمان سوخت را فراهم می کند. در واقع اینها محفظه های فلزی بسته ای هستند که در سر سیلندر نصب شده اند. در داخل یک درج فلزی سرامیکی و یک صفحه کروی شکل وجود دارد که یک شکاف هوا را با سطح داخلی محفظه تشکیل می دهد. علاوه بر اطمینان از احتراق کامل سوخت، VCS اجازه می دهد تا میزان اکسیدهای نیتروژن را کاهش دهد.

میل بادامک موتور 4m40 و پمپ سوخت فشار قوی از میل لنگ به وسیله دنده به حرکت در می آید.

توربین 4m40

характеристики Технические

تولید	کارخانه موتور کیوتو
مارک موتور	4M4
سالهای آزادی	1993-2006
مواد بلوک سیلندر	چدن
نوع موتور	دیزل
پیکربندی	درون خطی
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
ضربه پیستونی ، میلی متر	100
قطر سیلندر ، میلی متر	95
نسبت تراکم	21.0
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	2835
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	80/4000
125/4000
140/4000
گشتاور ، Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
استانداردهای زیست محیطی	-
توربوشارژر	MHI TF035HM-12T
وزن موتور ، کیلوگرم	260
مصرف سوخت، l/100 km (برای Pajero 2)
- شهر	15
- مسیر	10
- خنده دار.	12
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	به 1000
روغن موتور	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l	5,5
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	15000
(بهتر از 7500)
دمای کارکرد موتور ، درجه.	90
منبع موتور ، هزار کیلومتر
- با توجه به گیاه	-
- در تمرین	400 +
تنظیم ، h.p.
- پتانسیل	-
- بدون اتلاف منابع	-
موتور نصب شد	میتسوبیشی L200، دلیکا، پاجرو، پاجرو اسپرت

عملکرد و قابلیت نگهداری یک موتور دیزل

4m40 بیشتر با نام موتور پاجرو 2 شناخته می شود که اولین بار در سال 1993 بر روی این SUV نصب شد. واحد دیزلی برای جایگزینی 4d56 قدیمی معرفی شد، اما دومی پس از مدتی همچنان تولید شد.

اولین چیزی که کارشناسان اتومبیل های دیزلی به آن توجه می کنند توربین است - منبع آن 4 متر 40 در منطقه 300 هزار کیلومتر است. سالی یکبار حتما شیر EGR را تمیز کنید. به طور کلی، موتور قابل اعتماد است، با تعمیر و نگهداری منظم و سوخت گیری با سوخت دیزل و روغن خوب، حداقل 350 هزار کیلومتر از کارکرد خودرو را دوام می آورد.

مناطق مشکل دار موتور 4m40

مشکل	توضیحات و راه حل
سر و صدا	بعد از کشیده شدن زنجیر تایم صدای زیادی به وجود می آید. بنابراین، بررسی و تعویض به موقع درایو بسیار مهم است.
شروع سخت	اغلب این مشکل با تعویض مهر و موم روغن پمپ تزریق حل می شود. در برخی موارد، شیر چک را می توان تنظیم کرد.
ترک در سر بلوک	یکی از شایع ترین بیماری های حرکتی. اگر گاز وارد مخزن انبساط شده است، بهتر است سرسیلندر را تعویض کنید.
اختلال در سیستم توزیع گاز	دلیل آن مانند اکثر موتورها تسمه تایم نیست. یک زنجیر قوی در اینجا نصب شده است، بنابراین با تنظیم دریچه های ورودی و خروجی، نقص GDS اصلاح می شود.
کاهش قدرت، ضربه زدن	مشکل با تمیز کردن و تنظیم شیرها حل می شود. در طول کارکرد طولانی مدت، شکاف بین انتهای و بادامک افزایش می یابد که بر باز نشدن ناقص شیرها تأثیر می گذارد.
عملکرد موتور ناپایدار	توصیه می شود کشنده زنجیر هیدرولیک را که به فشار روغن بسیار حساس است، بررسی کنید.
افزایش مصرف سوخت، افزایش صدا	پمپ تزریق را بررسی کنید.

تنظیم سوپاپ در 4m40

پس از هر 15 هزار کیلومتر روی موتور، باید سوپاپ ها را بررسی / تنظیم کنید. فاصله ها در موتور احتراق داخلی "گرم" باید به شرح زیر باشد:

• برای دریچه های ورودی - 0,25 میلی متر؛
• برای فارغ التحصیلی - 0,35 میلی متر.

تنظیم سوپاپ ها در 4m40 بسیار مهم است، اما مانند سایر موتورها. دیزل 4m40 یک مکانیسم نسبتاً پیچیده است که به قطعات مختلف زیادی مجهز شده است. برای اینکه همه چیز برای مدت طولانی به خوبی کار کند، لازم است تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود.

تنظیم سوپاپ 4m40

سوپاپ ها در غیر این صورت "صفحات" با میله های بلند هستند. آنها را در بلوک سیلندر قرار دهید. در هر سیلندر دو سوپاپ وجود دارد. وقتی بسته می شوند، روی زین های ساخته شده از فولاد جامد قرار می گیرند. برای اینکه مواد "صفحات" آسیب نبیند، دریچه ها از آلیاژهای خاصی ساخته شده اند که می توانند بارهای مکانیکی و حرارتی قابل توجهی را تحمل کنند.

سوپاپ ها جزء جدایی ناپذیر سیستم زمان بندی هستند. آنها معمولا به ورودی و خروجی طبقه بندی می شوند. اولی مسئول ورود مخلوط سوخت و دومی برای گازهای خروجی است.

در روند کار طولانی مدت موتور، "صفحات" منبسط می شوند و میله های آنها طولانی می شوند. بنابراین، ابعاد شکاف های بین بادامک های هل دهنده و انتهای آن نیز تغییر می کند. اگر انحرافات بیش از حداکثر مقادیر مجاز باشد، تنظیم اجباری مورد نیاز خواهد بود.

بسیار مهم است که تنظیمات را به موقع انجام دهید. به عنوان مثال، با شکاف های کوچک، "سوختن" به ناچار رخ می دهد - عملکرد سیستم توزیع گاز مختل می شود، زیرا یک لایه بیش از حد ضخیم از دوده روی آینه های "صفحات" جمع می شود. با افزایش شکاف، دریچه ها قادر به باز شدن کامل نخواهند بود. به همین دلیل، قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، سوپاپ ها شروع به ضربه زدن می کنند.

درایو زنجیره زمان: مزایا و معایب

موتور 4m40 از زنجیر تایم دو ردیفه استفاده می کند. طول عمر آن بسیار بیشتر از کمربند است - تقریباً حدود 250 هزار کیلومتر. این یک راه حل آزمایش شده در زمان است که کاملاً قابل اعتماد بودن خود را ثابت کرده است. درایو زنجیره ای بادوام تر است، اگرچه دارای معایبی است.

1. افزایش سطح صدای موتور 4m40 دقیقاً به دلیل استفاده از درایو زنجیره زمان ایجاد می شود. با این حال، این نقطه ضعف به راحتی با یک shvi خوب هدایت محفظه موتور جبران می شود.
2. پس از 250 هزار کیلومتر، زنجیره شروع به کشش می کند، صدایی مشخص ظاهر می شود. درست است ، این نوید هیچ مشکل جدی را نمی دهد - قسمت روی دنده ها نمی لغزد ، فازهای GDS بیراهه نمی روند ، موتور به طور پایدار به کار خود ادامه می دهد.
3. موتورهای زنجیره ای فلزی نسبتاً سنگین تر از موتورهای تسمه ای هستند. این بر وظایف تولید مدرن تأثیر منفی می گذارد. همانطور که می دانید، در رقابت برای رقبا، همه بر روی موتورهای احتراق داخلی فشرده تر تمرکز کردند، بنابراین سعی می کنند اندازه واحد قدرت و وزن آن را کاهش دهند. زنجیر دو ردیفه به هیچ وجه چنین استانداردهایی را رعایت نمی کند، به جز اینکه تک ردیف آن باریک است، اما برای یک دیزل قدرتمند 4 متری نیست.
4. درایو زنجیر از یک کشنده هیدرولیک استفاده می کند که به فشار روغن بسیار حساس است. اگر به هر دلیلی "پرش" کند، دندان های زنجیر مانند یک تسمه درایو معمولی شروع به لیز خوردن می کنند.

زنجیره قطار سوپاپ

اما درایو زنجیر در کنار معایب، مزایای زیادی دارد.

1. زنجیر یک قسمت داخلی موتور است و به عنوان یک تسمه جداگانه تولید نمی شود. این بدان معنی است که به طور قابل اعتمادی از خاک، گرد و غبار و آب محافظت می شود.
2. به لطف استفاده از درایو زنجیره ای، تنظیم بهتر فازهای GDS امکان پذیر است. زنجیر برای مدت طولانی (250-300 هزار کیلومتر) تحت کشش قرار نمی گیرد ، بنابراین به بارهای رو به رشد موتور اهمیتی نمی دهد - موتور در سرعت های افزایش یافته و حداکثر قدرت اولیه خود را از دست نمی دهد.

HPFP 4m40

موتور 4m40 در ابتدا از پمپ تزریق مکانیکی استفاده می کرد. پمپ با یک توربین MHI و یک اینترکولر کار می کرد. این نسخه 4m40 بود که 125 اسب بخار قدرت داشت. در 4000 دور در دقیقه

قبلاً در ماه مه 1996، طراحان استفاده از موتور دیزل با توربین EFI را معرفی کردند. نسخه جدید 140 اسب بخار قدرت داشت. در همان سرعت، گشتاور افزایش یافت و همه اینها با استفاده از نوع جدیدی از پمپ تزریق به دست آمد.

پمپ فشار قوی عنصر ضروری موتور دیزل است. این دستگاه پیچیده است و برای تامین سوخت موتور تحت فشار قوی طراحی شده است. در صورت بروز نقص، تعمیر یا تنظیم حرفه ای اجباری در تجهیزات ویژه مورد نیاز است.

HPFP 4m40

در اغلب موارد، پمپ تزریق دیزل 4m40 به دلیل کیفیت پایین سوخت و روغن از کار می افتد. گرد و غبار، ذرات جامد خاک، آب - اگر در سوخت یا روان کننده وجود داشته باشد، وارد پمپ می شود و سپس به خراب شدن جفت پیستون گران قیمت کمک می کند. نصب دومی فقط توسط تجهیزاتی با تحمل میکرون انجام می شود.

تشخیص خرابی پمپ تزریق آسان است:

• نازل های مسئول پاشش و تزریق سوخت دیزل خراب می شوند.
• مصرف سوخت افزایش می یابد ؛
• افزایش دود اگزوز؛
• صدای موتور دیزل افزایش می یابد.
• قدرت کاهش می یابد؛
• شروع دشوار است

همانطور که می دانید پاجرو، دلیکا و پاجرو اسپرت مدرن مجهز به 4m40 دارای ECU هستند - تزریق سوخت توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شود. برای تعیین نقص، باید با خدمات دیزل، جایی که تجهیزات تست حرفه ای وجود دارد، تماس بگیرید. در طی مراحل تشخیصی، می توان درجه سایش، عمر باقیمانده قطعات یدکی یک واحد دیزل، یکنواختی عرضه سوخت، پایداری فشار و موارد دیگر را شناسایی کرد.

پمپ های تزریق مکانیکی که روی اولین نسخه های 4m40 نصب شده بودند، دیگر قادر به ارائه دقت دوز لازم نبودند، زیرا مهندسان به طور فزاینده ای طراحی را تغییر دادند و آن را به استانداردهای جدید ECO رساندند. استانداردهای آلایندگی در همه جا تشدید شد و نوع قدیمی پمپ فشار بالا کارایی کافی نداشت.

برای سیستم های الکترونیکی، آنها پمپ های تزریق سوخت جدیدی از نوع توزیع را ارائه کردند که توسط محرک های کنترل شده تکمیل شده است. آنها امکان تنظیم موقعیت تلگراف و شیر پیشروی تزریق خودکار سوخت را فراهم کردند.

4m40 خود را به عنوان یک واحد قدرت قدرتمند و قابل اعتماد معرفی کرده است. با این حال ، زمان ثابت نمی ماند - 3m4 جدید با حجم کاری 41 لیتر قبلاً روی Pajero 3,2 نصب شده بود. این موتور حاصل تلاش چندین ساله مهندسانی است که نقاط ضعف 4m40 خوب اما قدیمی را شناسایی و برطرف کرده اند.