موتور مرسدس بنز OM602
پنج سیلندر 602 یک موتور دیزلی از مرسدس بنز است. متعلق به نسل واحدهای جدید است که از سال 1988 تولید شده است. از آن زمان تاکنون چندین نسخه مختلف از این موتور ساخته شده است.
اطلاعات فنی OM602
| ظرفیت موتور | 2.5/2.9 لیتر |
| حداکثر توان ، h.p. | 88-126 |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 231 (24) / 2400؛ 231 (24) / 2800 |
| سوخت استفاده شده است | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7.9 - 8.4 |
| نوع موتور | دیزل خطی 5 سیلندر |
| سیستم توزیع گاز | SOHC |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| توربوشارژ | بستگی به اصلاح دارد |
| انتشار CO2 در گرم در کیلومتر | 199 - 204 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 87 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 یا 4 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 126 (93) / 4600: |
| سوپرشارژر | توربین |
| نسبت تراکم | 22 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 84 |
تغییرات
تغییرات شناخته شده OM602 را در نظر بگیرید.
- 912 - یک واحد قدرت با جابجایی 2497 مکعب. قدرت 94 لیتری تولید می کند. با. در هر سیلندر 2 سوپاپ وجود دارد.
- 911 - همان حجم کار، اما قدرت بالاتر است - 90 لیتر. با. در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد.
- 962 - نسخه ای از موتور با توربین، با همان حجم، اما در حال حاضر 126 اسب بخار در حال توسعه است. با. سوپاپ در هر سیلندر 2.
مشخصات دقیق تغییرات در جدول زیر آورده شده است.
| 602.911 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 90 اسب بخار (66 کیلووات) استرالیا، ایالات متحده آمریکا، ژاپن |
| 602.911 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 94 اسب بخار (69 کیلو وات) |
| 602.912 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 94 اسب بخار (69 کیلو وات) |
| 602.930 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 94 اسب بخار (69 کیلو وات) |
| 602.931 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 84 اسب بخار (62 کیلو وات) |
| 602.938 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 94 اسب بخار (69 کیلووات) برای Gelaendewagen، سیستم الکتریکی 24 ولت. |
| 602.939 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 94 اسب بخار (69 کیلووات) برای Gelaendewagen، سیستم الکتریکی 24 ولت. |
| 602.940 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 95 اسب بخار (70 کیلو وات) |
| 602.941 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 88 اسب بخار (65 کیلو وات) |
| 602.942 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 98 اسب بخار (72 کیلو وات) |
| 602.946 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 95 اسب بخار (70 کیلو وات) |
| 602.947 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 98 اسب بخار (72 کیلووات) برای Gelaendewagen، سیستم الکتریکی 24 ولت. |
| 602.948 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 97 اسب بخار (71 کیلو وات) برای Gelaendewagen، شبکه داخلی 24 ولت. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 A. ایالات متحده آمریکا، ژاپن |
| 602.961 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 126 اسب بخار (93 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 A. ایالات متحده آمریکا، ژاپن |
| 602.962 | 2497 مکعب سانتی متر، قدرت 126 اسب بخار (93 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 129 اسب بخار (95 کیلووات) توربوشارژ. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 مکعب سانتی متر، قدرت 122 اسب بخار (90 کیلووات) توربوشارژ. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 کیلووات (86 اسب بخار) |
| 602.994 | 72 کیلووات (98 اسب بخار) |
مقررات خدمات
موتور OM602 نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد.
- هر 15 هزار کیلومتر، روغن و فیلتر را تعویض کنید و همچنین سیستم های کار را روغن کاری کنید.
- سالی یک بار، روغن ترمز را تجدید کنید، تخلیه را تمیز کنید.
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود
این موتور بر روی مرسدس C، کلاس EG و همچنین بر روی ون های اسپرینتر و پلت فرم های سواری نصب شده است. برای جزئیات به جدول زیر مراجعه کنید.
| W201 C-class | سدان پایه |
| S124 E-Class | استیشن واگن روی شاسی W124 |
| S210 E-Class | استیشن واگن روی شاسی W210 |
| W124 E-Class | سدان پایه |
| W210 E-Class | سدان پایه |
| G460 G کلاس | ماشین ژله ای |
| G461 G کلاس | ماشین ژله ای |
| G463 G کلاس | ماشین ژله ای |
| SPRINTER 3-t | وانت (903) |
| SPRINTER 4-t | تخت مسطح / زیرانداز (904) |
| Valixen | چه کسی ویژگی های عملکرد یک موتور دیزل از مرسدس OM602 را به شما می گوید؟ چه چیزی را دوست دارد، چه چیزی را دوست ندارد؟ |
| مرد پزشکی | موتورها مانند همه موتورهای دیزلی به دما حساس هستند. اولین چیزی که در این موتورهای دیزلی باید همیشه در شرایط خوبی باشد، سیستم خنک کننده آن است. هر یک از محدوده موتور OM باید در دمای عملیاتی 85 درجه کار کند !!!! نه بیشتر، نه کمتر، و مهم نیست که 30+ یا 30+ در خارج از پنجره چیست - این تضمینی برای سلامتی او است ... هنگامی که گرم نمی شود، از دست دادن قدرت و کک شدن تدریجی دوده وجود خواهد داشت. گرمای بیش از حد، مانند بقیه، سایش CPG یا انحنای سر بلوک را افزایش داد. و دوم: با توجه به اینکه روی موتورها عملاً هیچگونه الکترونیکی وجود ندارد به هر نوع نشتی هوا چه از طریق منیفولد ورودی و چه از طریق تجهیزات سوخت بسیار حساس هستند. می تواند تا حد زیادی بر استارت و یکنواختی موتور تأثیر بگذارد. نیمی از محرک های کنترل موتور (مخصوصا توربودیزل) با پنوماتیک کنترل می شوند !!!! |
| نیکولای ورونتسف | یکی از نقاط ضعف (به نظر من) خط برگشت خط سوخت است که از تکه های شیلنگ لاستیکی مونتاژ می شود و اینکه چه سالی است و چند هزار کیلومتر را طی کرده است، معمولاً مالک نمی داند. .. او معمولاً از وجود آن مطلع می شود که چماق ها از زیر کاپوت در حال تبخیر روغن خورشیدی بیرون زده می شوند. از بیرون خیلی خوب به نظر نمی رسد. |
| سانیا57 | این خانواده سبک رانندگی تند و تند را دوست ندارند. رانندگی با سرعت سنج در منطقه قرمز برای این خانواده منع مصرف دارد. عنصر این موتورها حرکت آرام و بدون عجله از نقطه A به نقطه B است. |
| Zamers Gelent | به نظر می رسد که موتورها ابدی هستند، اما سمپاش های نازل نیز گاهی اوقات نیاز به تعویض دارند، زیرا انجام این کار دشوار نیست و قیمت آنها یک پنی است. در طول تعمیر و نگهداری، می توان حداقل هر 30-40 هزار کیلومتر یک بار شمع ها را باز کرد، زیرا با گذشت زمان از باز کردن کامل آن خودداری می کنند و بیرون آوردن شمع برق شکسته از سر کار آسانی نیست ... .. |
| پر فکر | زیبایی این موتورها آهنی بودن و بدون وسایل الکترونیکی بدنام است. موتورهای قابل سرویس به راحتی و بدون زحمت حتی در 35- راه اندازی می شوند، نکته اصلی این است که سوخت دیزل یخ نمی زند و باتری زنده است، بقیه این موتورها روی درام هستند ... |
| سیر تکاملی | ممنون بابت اطلاعات، جالب بود، فکر می کردم در این انجمن افرادی وجود ندارند که عاشق گردباد باشند، اما معلوم شد که هستند! |
| یاروسلاو 76 | خوب، نه چندان آرام OM602TURBO خیلی خوب است، اما OM606TRUBO به طور کلی یک طوفان است |
| پر فکر | OM601,602,603 که هم اتمسفر و هم توربو هستند، از نظر عملکرد کمی پر سر و صداتر و حتی قابلیت اطمینان بیشتر متفاوت هستند و این موتورها دارای یک پمپ سوخت پرفشار با کنترل کاملاً مکانیکی هستند که به شما امکان می دهد حتی با ژنراتور و باتری معیوب به حرکت خود ادامه دهید. در موتورهایی با اصل کار محفظه گردابی، که روی سنسورهای W210 نصب شده بودند و سیستم EGR پیچیده‌تر، که کمی لکه‌دار می‌افزاید. در OM604605606 از شمع هایی با طول بیشتر نسبت به OM601602603 استفاده می شود که منجر به کک شدن قوی آنها می شود، اما آنها فقط در هنگام رانندگی طولانی مدت با شمع های برق معیوب، یعنی زمانی که شمع کار نمی کند، سوخت دیزل کک می کند. نسوزد و سرباره به اطراف شمع بچسبد ... و سپس باز کردن آن بسیار مشکل خواهد بود ... بنابراین شمع سوخته باید فوراً تعویض شود و در صورت امکان همه شمع ها را یکجا عوض کنید. به طوری که منیفولد ورودی را هر بار از هم جدا نکنید، زیرا اگر یکی بسوزد، دیگران به زودی شروع به پرواز می کنند ... بررسی شد، و دستگاه، شما، مرسوودها فقط در هنگام راه اندازی تشکر می کنید =) |
| پیروز | بهترین از همه OM 602.982. تفاوت اصلی آن با سری 604/605/606 توربودیزل بودن تزریق مستقیم است!!!! آن ها سوخت نه به پیش محفظه (واقع در سر بلوک)، بلکه مستقیماً به سیلندر (در پیستون) تزریق می شود. موتور را می توان مولد موتورهای مدرن CDI نامید با این تفاوت که تزریق مستقیم روی MECHANICAL اجرا می شود !!!! پمپ تزریق نوع توزیع کننده BOSCH. دارای مشخصات زیر است: 5 سیلندر در یک ردیف، حجم 2874 سانتی متر 2، 129 سوپاپ در هر سیلندر، قدرت نامی 300 لیتر در ثانیه، گشتاور 210 نیوتن متر. موتور، حتی با استانداردهای امروزی، راندمان فوق العاده ای دارد. W8 با چنین موتور و گیربکس اتوماتیک به راحتی در 8,5-100 لیتر در 602 کیلومتر قرار می گیرد. موتور به سری 124 تعلق گرفت که روی 201، XNUMX بدنه نصب شده بود، اما در واقع با موتورهای نسل قبل آنها فقط تعداد سیلندرها، محل قرارگیری آنها و تعداد سوپاپ در هر سیلندر مشترک هستند ... هر چیز دیگری و مهمتر از همه، اصل تشکیل مخلوط متفاوت است !!! |
| Valixen | چرا 602.982 اینقدر جالب است؟ |
| پیروز | شرکت بوش، در یک زمان، احتمالاً از روی خود پرید. این موتور تزریق سوخت را در دو مرحله اجرا می کند (به اصطلاح پایلوت انژکتور) یعنی. در لحظه فشار تراکم (در همان ابتدا) اولین قسمت کوچک از شارژ سوخت به سیلندر تزریق می شود و در پایان حرکت تراکم تزریق دوم (اصلی) ...... به همین دلیل است. موتور بسیار بی صداتر از سری 604/605/606 کار می کند، که در آن کل قسمت در یک حرکت تحویل داده می شود... این تفاوت اصلی با سایر موتورهای دیزلی با پمپ های مکانیکی است که جنبه های مثبت زیادی را مشخص کرده است: 1. موتور با قدرت ویژه پایین در هر حجم، گشتاور بسیار بالایی معادل 300 نیوتن متر دارد (برای مقایسه در 606). موتور با قدرت 177 لیتر بر ثانیه، گشتاور گشتاور 310 نانومتر). 2. با توجه به سیستم قدرت که اصل آن در بالا توضیح داده شد مصرف سوخت بسیار پایینی داریم!!! حتی در مقایسه با سری 604/605/606. 3. باز هم به دلیل سیستم قدرت می توان موتور را کاملا بی صدا نامید..... پس از گرم شدن می توان صدای موتور را در پس زمینه صداهای منتشر شده از شهر از بین برد... و این واقعا یک واقعیت موتور آنقدر بی صدا کار می کند که سطح صدای تولید شده می تواند با موتورهای مدرن رقابت کند و می ترسم دماغه برخی را پاک کند!!!! 4. قابلیت اطمینان بسیار بالا از واحد. با نگهداری مناسب، موتور به راحتی می تواند 500-600 هزار کیلومتر را طی کند. این موتور از یک ماشین تجاری یعنی از SPRINTER به مرسدس 210 رسید!!! کجا، کجا، اما در "تجارت" واحدهای بد به خوبی ریشه نمی دهند. افسانه هایی در مورد 602.982 در Sprinter وجود دارد و بررسی ها فقط مثبت هستند ... |
| داویت | اما هیچ کس معایب را لغو نکرده است: 1. قدرت کم و گشتاور بسیار بالا نیاز به یقه بسیار سفت و سختی از موتور داشت...... حداکثر دور موتور 4500 دور در دقیقه!!! کار اصلی در محدوده بسیار باریک 1500-3000 دور در دقیقه است. رانندگی تا حدودی یادآور رانندگی کامیون است... عکس های قبل از قطع شدن برای موتور منع مصرف دارد... اکیدا منع مصرف!!!! شتاب آرام، اما قدرتمند و مطمئن همراه با گشتاور عنصر اصلی این موتور است. 2. موتور در کیفیت سوخت مطالبه دارد .... پمپ انژکتور سوخت با کنترل الکترونیکی فشار پاشش دو برابر (نسبت به سری 604/605/606) انژکتور سیلندر اول سنسوردار!!! 3. اکثر 210 ها با این موتورها در حالت اضطراری رانندگی می کنند!!!! صرفاً به این دلیل که هیچ کس این موتور را نمی شناسد و مهمتر از همه اینکه هیچ کس نمی داند چگونه تشخیص و تعمیر می شود ... همه توقع دارن که 129 l/s نباید بره و اونطوری رانندگی میکنن و کلا فراموش میکنن که موتور 300 nm گشتاور تولید میکنه و این خیلی زیاده، در واقع خیلی زیاده... برای این به دنبال یک سرویس خوب باشید. ... |
| جانیک | عجیب به نظر می رسد، اما اگر استاد باهوشی را در این نزدیکی پیدا نکردید که از نزدیک بداند 602.982 چیست، ممکن است عشق با این موتور کارساز نباشد. او اسرار خود را فاش نخواهد کرد اگر حتی کوچکترین مشکلی در الکترونیک وجود داشته باشد. در موتور است، اما ابزارهای تشخیصی زیادی برای این موتور خاص وجود ندارد. علاوه بر تشخیص قدیمی، سایر ابزارها خیلی خوب نیستند !!!! حساسیت به نشت هوا به سیستم سوخت رسانی از پیشینیانش به ارث رسیده است (منظور موتورهایی با پمپ انژکتوری مکانیکی است) با شمع های برق همه چیز مانند سری 604/605/606 است ... در کوچکترین خرابی سیستم آن را عوض کنید. فوری ... با تاخیر در تعویض شمع معیوب، متعاقباً می توانید به تعمیر گران قیمت برسید! |
