موتور مرسدس بنز OM603

واحد دیزل مرسدس بنز که از سال 1984 مورد استفاده قرار گرفته است. درست است، موتور در مقادیر محدود، عمدتاً در مدل های W124، W126 و W140 استفاده شد.

توضیحات OM603

حجم این موتور 2996 سانتی متر مکعب است. این یک شگفتی مهندسی در زمان خود بود، یک طراحی انقلابی نسبت به OM3 5 سیلندر قبلی. موتور جدید قادر بود تا 617 اسب بخار قدرت تولید کند. با.، نسبت تراکم آن 148 واحد بود.

چندین نسخه از جمله نسخه های توربوشارژ منتشر شد. دومی به طور انحصاری در ایالات متحده فروخته شد.

موتور طبق طرح زیر کار می کند:

• یک میل بادامک و توربوپمپ توسط یک زنجیر دوتایی از میل لنگ هدایت می شوند.
• پمپ روغن توسط یک مدار تک ردیفی جداگانه کنترل می شود.
• میل بادامک با استفاده از فشار دهنده های مخصوص سطل روی سوپاپ ها عمل می کند.
• تنظیم سوپاپ به صورت خودکار است.
• تزریق سوخت مستقیماً در محفظه انجام می شود.
• در انژکتور از پمپ بوش با تنظیم کننده مکانیکی و کنترل خلاء استفاده شده است.
• پیش گرمایش موتور ارائه می شود که به طور خودکار توسط شمع های برق انجام می شود.

سازنده	دایملر بنز
سالهای تولید	1986-1997
حجم بر حسب لیتر	3,0
حجم بر حسب سانتی متر 3	2996
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7.9 - 9.7
نوع موتور	خطی ، 6 سیلندر
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	209 - 241
سکته مغزی پیستونی	84 میلی متر
نمودار سر سیلندر	2 سوپاپ در هر سیلندر/OHC
نسبت تراکم	به 22 1
توربوشارژر	خیر (.912)، بله (.96x، 97x، KKK K24)
سیستم سوخت	تزریق
نوع سوخت	موتور دیزل
توان خروجی	109 - 150 اسب بخار (81 - 111 کیلو وات)
گشتاور خروجی	185 نیوتن متر - 310 نیوتن متر
وزن خشک	217 کیلوگرم

OM603.912
توان کیلووات (اسب بخار)	81 (109) 4600 دور در دقیقه; 84 (113) در 4600 دور در دقیقه
گشتاور بر حسب نیوتن متر	185 @ 2800 دور در دقیقه یا 191 @ 2800 - 3050 دور در دقیقه
سالهای تولید	04 / 1985-06 / 1993
خودرویی که در آن نصب شده است	W124
OM603.960-963 (4Matic)
توان کیلووات (اسب بخار)	106 (143) در 4600 دور در دقیقه یا 108 (147) در 4600 دور در دقیقه
گشتاور بر حسب نیوتن متر	267 در 2400 دور در دقیقه یا 273 در 2400 دور در دقیقه
سالهای تولید	01 / 1987-03 / 1996
خودرویی که در آن نصب شده است	W124 300D توربو
OM603.960
توان کیلووات (اسب بخار)	106 (143) در 4600 دور در دقیقه یا 108 (147) در 4600 دور در دقیقه
گشتاور بر حسب نیوتن متر	267 در 2400 دور در دقیقه یا 273 در 2400 دور در دقیقه
سالهای تولید	1987
خودرویی که در آن نصب شده است	W124 300D توربو
OM603.961
توان کیلووات (اسب بخار)	110 (148) در 4600 دور در دقیقه
گشتاور بر حسب نیوتن متر	273 در 2400 دور در دقیقه
سالهای تولید	02 / 1985-09 / 1987
خودرویی که در آن نصب شده است	W124 300SDL
OM603.97x
توان کیلووات (اسب بخار)	100 (136) در 4000 دور در دقیقه و 111 (150) در 4000 دور در دقیقه
گشتاور بر حسب نیوتن متر	310 در 2000 دور در دقیقه
سالهای تولید	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
خودرویی که در آن نصب شده است	W124 350SD / SDL و 300SD / S350

گسل های معمولی

مهندسان هنگام توسعه OM603 توجه ویژه ای به کنترل انتشار گازهای گلخانه ای داشتند. در ایالات متحده، مقررات سخت‌تر شد و یک فیلتر ذرات دیزلی باید ایجاد می‌شد. روی سر سیلندر نصب شده بود که برای مدت طولانی اجازه نمی داد فقط از سرهای آلومینیومی سبک وزن استفاده شود که مد شده بودند. فیلتر ذرات گازوئیل نیز با توربوشارژر تداخل داشت که به راحتی توسط زباله های به دام افتاده آسیب می دید. نسخه های 603 ​​با این فیلتر در طول دوره 1986-1987 در ایالات متحده فروخته شد. اما فروشنده به درخواست مالک خودرو این تله ها را به صورت رایگان برداشته و در صورتی که خرابی ناشی از فیلتر ذرات گازوئیل باشد، توربین آسیب دیده را نیز تعمیر می کند.

در یک کلام، در سال 1990 ایده استفاده از فیلتر ذرات کاملاً فراموش شد. سر سیلندرها تعمیرات اساسی شدند، زیرا هنوز هم مستعد گرم شدن بیش از حد بودند و به سرعت ترک می خوردند. نسل جدید OM603 با گشتاور و قدرت بیشتر اما دور در دقیقه کمتر عرضه می شود. توربوشارژر دیگری نصب شده است که کارآمدتر است که بر این اساس قدرت موتور را افزایش می دهد. با این حال، با وجود اصلاح مشکلات سرسیلندر، نقص دیگری ظاهر شد - آسیب اولیه به واشر و روغن وارد شده به داخل سیلندر اول. این امر نیز منجر به افزایش مصرف روغن شد. این مشکل به دلیل ضعیف بودن میله های ثابت سر ایجاد می شود.

یکی دیگر از مشکلات معمولی OM603 لرزش های قوی موتور است. این باعث می شود که پیچ ها و پیچ های میل لنگ باز شوند. دومی وارد پمپ روغن می شود یا کانال ها را مسدود می کند که در نهایت منجر به گرسنگی روغن، آسیب یاتاقان ها و شکستن میله های بلوک می شود. تعمیر و نگهداری به موقع به رفع این مشکل کمک می کند.

اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود

مدل های خودروی زیر به موتور OM603 مجهز شدند.

OM603D30
کلاس E	استیشن واگن، نسل 1، S124 (09.1985 - 07.1993); سدان، نسل اول، W1 (124 - 11.1984)
OM603D30A
کلاس E	restyling 1993، استیشن واگن، نسل 1، S124 (07.1993 - 04.1995)؛ سدان، نسل 1، W124 (05.1993 - 09.1995). استیشن واگن، نسل اول، S1 (124/09.1985 - 07.1993/XNUMX)
OM603D35
کلاس G	restyling 1994، suv، نسل دوم، W2 (463 - 07.1994)
OM603D35A
کلاس S	سدان، نسل سوم، W3 (140 - 01.1991)
OM603D35LA
کلاس S	سدان، نسل سوم، W3 (140 - 04.1991)

اپوکسی	من میخوام با موتور OM603 یک کلاس G مناسب برای خودم پیدا کنم، در اینترنت هیچ اطلاعاتی در مورد مکانیک این موتور پیدا نکردم، این سوال را دارم: کی یک Gelik با چنین موتوری داشته است، لطفا به من بگویید چگونه این موتور مشکل داره و آیا ارزش مصرف Gelendvagen را با چنین موتوری دارد (هدف من انباشته کردن نیست)
وادکا69	این پمپ با پمپ بنزین ساده 2.9 پرفشار لوکاس (نه در خط بلکه چرخشی) متفاوت است و لحظه ای که وجود دارد بسیار بزرگتر است (در کامیون های طبقه متوسط ​​قرار داده شد)
سیریل 377	603 یکی از بهترین موتورهاست. پمپ بنزین فشار قوی برای تعویض مد روز است. من توصیه میکنم.
نیکولای I	در مورد اولین سوال اصلی، می توانم بگویم که تمام موتورهای دیزل تنفس طبیعی مرسدس بنز قابل اعتماد هستند، بعید است که سوالی وجود داشته باشد. ما اکنون یک OM603 تنفس طبیعی روی Gelika خود داریم که متعلق به سال 1988 است ... قبلاً چقدر کار کرده است ، چه کسی می داند ، و اکنون سه سال است که روی Gelika ما کار می کند ... هنوز کسی داخل آن صعود نکرده است. 2016 - 1988 = 28 سال... اما باید گلیک را بگیری یا نه... این به خودت بستگی دارد که جوابش را بدهی، چرا به گلیک نیاز داری. با موتور شما، Gelik 110 کیلومتر در ساعت خود را حفظ می کند، اما نه در حد سبقت "سریع" در بزرگراه.
اپوکسی	جابجایی [سی سی] 2996، قدرت نامی [کیلو وات (اسب بخار)] 83 (113) در 4600 دور در دقیقه گشتاور نامی [نیوتن متر] 191 در 2700 دور در دقیقه از آنجایی که من مبتدی هستم، اینجا به من گفته شد که OM603 چیست
5002090	من قبلا توربو اینجوری داشتم Proezdil 4 سال بدون شکایت، نکته اصلی این است که روغن را به موقع تغییر دهید و بیش از حد گرم نشود (بسیار ترسیده است).
آفتابی	بله 603 هست از 969 فراتر یادم نیست خیلی قابل اعتماد به نظر میرسه بی ادعا ولی رانندگی نمیکنه و اگر همه قفل ها رو روشن کنید قدرت کافی نداره ولی قابل اعتمادتر از 603 توربو، سالی یکبار توربو را گذراندم تا این که چرخش را قطع نکردم، الان برای من پنج سال است که توربو خیلی قابل اعتماد شده است، حتی یک دو تا شمع را باز نکردم، فقط چیزی را عوض کردم آیا می خواهید در مورد آن بدانید؟ ، اما تعمیر پیچیده نیست، فقط جابجایی هر چیز سنگین به تنهایی دشوار است
ولود	اولین کاری که باید انجام دهید این است که فشرده سازی را در زمان سرد بررسی کنید (حداقل باید 20 باشد)، سپس به نحوه شروع آن توجه کنید (باید از اولین "فشار" باشد) و به آرامی در دورهای کمی بالاتر حرکت کنید، سپس دورها باید خود به خود رها کنند. اگر همه چیز همانطور که نوشتم باشد، پس با موتور و پمپ تزریق سوخت همه چیز مرتب است. چه مشکلاتی ممکن است وجود داشته باشد: 1. گیگابایت. او از گرمای بیش از حد می ترسد و از جدید بودن فاصله زیادی دارد. تعمیر عملا غیرممکن است، یک مورد جدید فقط به سفارش ساخته شده است، در منطقه صد متر مربع. 2. پمپ تزریق. درمان آسان تر است، اما تعداد کمی از متخصصان با تجهیزات معمولی وجود دارد. 3. فشرده سازی. پیری، خسته کننده را دوست ندارد. 4. پیش اتاق و صندلی برای آنها، اما این برای GB صدق می کند. مراقب باشید: جفت چسبناک (گرمای بیش از حد)، روغن را بیشتر تعویض کنید، به طور کلی، تمام شرایط کاری توصیه شده را رعایت کنید - در این صورت همه چیز خوب خواهد بود.
اریک 68	فشرده سازی 20 موتور تقریباً مرده است
استپانوف	تصمیم گرفتم موتورم را دوباره بسازم. جدا کردم، سرم را گرفتم برای چین دادن - یک ترک، دومی می خرم، برای چین دادن - یک ترک، سومی می خرم - یک ترک. من 4500 روبل فقط برای چین دادن خرج کردم و این ایده را رها کردم. من 612 یا 613 میذارم. قبل از اون موتور در سال 2007 کاملاً جور شده بود، موتور در طول عمرش خیلی دیده بود اما الان مرتب کردنش از خرید مونتاژ 612 گرون تره. مصرف وحشی 18-20 لیتر هر چند روی 35 چرخ
Jeka	من 5 سال است که می روم. موتور 603.931 نام دارد. تفاوت آن با 603.912 (ماشین سواری) با وجود یک مخزن عمیق و ورودی روغن طولانی، عدم وجود سنسور سطح روغن، قرقره ها و پمپ های مختلف میل لنگ، وجود ترموستات روغن با رادیاتور، وجود موج دار است. روی ژنراتور، و تمام. اگرچه من شک دارم که پمپ تزریق در 931 هنوز کمی متفاوت پیکربندی شده است. در هر صورت، اعداد قطعا متفاوت بود. ویژگی ها: 1. اصلا حرکت نمی کند. تا 60-70 هنوز چیزی نیست. بعدش خیلی غمگینه اگر کوه و تریلر سنگین باشد، با دنده دوم رانندگی می کنید، غرش می کنید و سیگار می کشید. 2. حداکثر سرعت - 140 ، روی فنرهای ولادوف - 125 ، اما اگر آن را بارگیری کنید ، سریعتر می رود. در کل هر چه پایین تر بنشیند تندتر می رود و بالعکس. رابطه مشابهی با باد وجود دارد. 3. مصرف 70-80 - 9 لیتر، 100 کیلومتر در ساعت - 11، شهر 15، زمستان 20. 4. در اصل، احتمالاً یکی از قابل اعتمادترین موتورها است، زیرا احمقانه ساده است. هیچ رادیاتور، شیر، مغز و غیره اضافی وجود ندارد. 5. تعمیر و نگهداری بسیار آسان است، شما می توانید خزیدن و رسیدن به همه جا. همه چیز یا تقریباً همه چیز از 124 مطابقت دارد. 6. به طور معمول سرعت های بالا را کنترل می کند. شما به راحتی می توانید آن را تا 4-5 تن بچرخانید، بدون عواقب روی هر سوخت دیزلی کار می کند. حتی یک نفر اجاق گاز تیره را داخل آن ریخت، اما تزریق باید تنظیم شود. 7. سرش سوژه دردناک است. آلومینیوم مانند فولاد حد مقاومت در برابر خستگی ندارد، بنابراین در موتورهای 20 تا 25 ساله، ترک در سر یک اتفاق رایج است. سوال این است که حضور آن تا چه حد بر اتلاف گرما تأثیر می گذارد. من با نصب اضافی مشکل را حل کردم. پمپ و من بدون مشکل رانندگی می کنم. من می خواستم به جای آن 605.960 بگذارم، اما ظاهراً نمی توانم برای یک موتور 5 سیلندر یک مخزن عمیق پیدا کنم و 606 را قرار خواهم داد. من قبلا پمپ خریدم...
اریک 68	گیربکس اتوماتیک یا دستی؟
Jeka	من اتومات دارم
واسیکو	درست است. اگر چنین موتور جدیدی دارید، پس لام آن، با عملکرد مناسب، کار می کند. ما 602 موتور داریم، اساساً یکسان، فقط پنج سیلندر (روی مهره ها) هر کدام 700 تن کیلومتر. خاموش شد، اگر فکر می کنید سرعت سنج یک هنوز در حال حرکت است.
اریک 68	بله، بسیار غم انگیز است... او در مکانیک سرگرم کننده تر است.
V81	من تجربه داشتن دیزل ژلیک 350 توربودیزل اهم 603 رو دارم اگه موتور معمولی باشه کشته نشده بدون مشکل حرکت میکنه البته اگه با آرامش رانندگی کنید! سرعت را دوست ندارد و تحت یک بار طولانی (بالا رفتن طولانی) شروع به گرم شدن می کند و سپس ترک هایی در سر ظاهر می شود! برای مدت طولانی شتاب می دهد، اما شتاب می دهد!)) سرعت کروز 100-120 روی دستگاه. خیلی ساده بدون الکترونیک اگر هرچی هست میتونی خودت تعمیرش کنی مصرف تو شهر 15 لیتر مصرف روغن 2 لیتر در 10000 کیلومتر
یوروک	من هم گرم کردم .. تا زمانی که هر دو رادیاتور را با کارچر کاملاً شستم ، مخصوصاً از کندر مسدود شده بود ، تنبل نباشید ، پوزه را جدا کنید و برای بررسی داغ بودن کوپلینگ چسبناک ضرری ندارد.
V81	اونجا همه چیز تمیزه کلاچ ویسکو هم موتور جدیده بدون مشکل کار میکنه ولی در کل وقتی دما از سربالایی بالا میره و فقط بعد از اینکه یه پمپ دیگه از 603 5 سیلندر 2.9 نصب کردم فکر کنم تیغه هاش هست در آنجا کاملاً متفاوت ساخته شده است! گرم کردن را متوقف کرد!
آفتابی	ببرش پیش مرد رادیاتور تا تمیزش کنه
یوروک	به سادگی! پمپ به سمت من آمد، بنابراین مجبور شدم پروانه را آسیاب کنم، زیرا. بلوک را لمس کرد. ضدیخ زرد هم پر کردم چون. بالاترین نقطه جوش وقتی مایع خنک کننده به جوش می آید، حذف حرارت مختل می شود، زیرا به جای ژاکت آب، یک ژاکت بخار تشکیل می شود و HPG در یک اسکیف می آید (((اگر در حال جوشیدن است، از مسیر شکسته خارج نشوید، در غیر این صورت گیر می کند و شفت را می چرخانید، فقط بایستید و منتظر بمانید تا دستکاری کاهش یابد.
افیم	و یک رادیاتور جدید برای یک موتور قدیمی بهتر است، راندمان انتقال حرارت یک مرتبه بزرگتر از یک موتور 20 ساله است. بیش از یک بار بررسی می شود به عنوان یک قاعده، وسط رادیاتور با رسوبات بیش از حد رشد می کند و نفوذپذیری و انتقال حرارت از طریق سلول های مسدود شده کاهش می یابد. شستشوی داخل آلومینیوم با مواد شیمیایی مملو از نشتی است