موتور مرسدس بنز OM601

مرسدس بنز به حق یک مبتکر در استفاده از واحدهای دیزلی در خودروهای سواری محسوب می شود. در سال 1935، 260 با یک موتور دیزل ظاهر شد. این اولین نسل OM بود که برای آن زمان قدرت خوبی را توسعه داد - 43 اسب بخار. با. OM601 امروزی یک موتور 88 سیلندر خطی 4 اسب بخاری است که حدود 7 لیتر سوخت مصرف می کند.

توسعه سری OM

موتور جدید OM601

واحدهای مرسدس بنز از آن زمان قابل اعتماد و بادوام باقی مانده اند. طراحی منحصر به فرد، که به ایده آل رسیده است، ذخیره عظیم قلعه و مواد با کیفیت عالی از ویژگی های این واحد نیرو است. از سوی دیگر، با توجه به مصرف سوخت، وزن مخصوص و دینامیک، این موتور احتراق داخلی از آنالوگ های سایر شرکت ها پایین تر است.

قابل ذکر است که نسل دوم موتورهای سری OM در سال 1961 به بازار آمد. OM2 621 لیتری بود. پس از 7 سال دیگر، OM615 با حجم کاری 2 و 2.2 لیتری به بازار می آید.

توضیحات دیزل OM601

یک واحد 4 سیلندر دیزلی با سه گزینه جابجایی OM601 است. نوع جوان تر این موتور دارای حجم 1977 سانتی متر مکعب، قدیمی تر - 3 سانتی متر مکعب و میانگین برای بازار آمریکا - 2299 سانتی متر مکعب است. آخرین نسخه برای برآورده کردن تمام الزامات ایالات متحده برای انتشار CO3 ساخته شده است. بنابراین، موتور تا حدودی به صورت برنامه‌ریزی خفه می‌شود.

نمودار ساختاری موتور OM601 ترکیب زیر است:

• گزینه پیش محفظه؛
• سر سیلندر آلومینیومی؛
• بلوک فولادی؛
• مدار بالایی با فاصله سوپاپ قابل تنظیم؛
• اهرم درایو سوپاپ؛
• زنجیر تایم دو ردیفه با کشنده هیدرولیک، دوبلکس، که توسط میل لنگ هدایت می شود.
• پمپ روغن توسط یک مدار جداگانه تک ردیفی فعال می شود.
• پمپ بنزین از نوع بوش به صورت خطی.

به طور کلی، موتور فوق العاده قابل اعتماد است، هیچ نقص آشکاری ندارد. با این حال، بسیاری از کارشناسان ابعاد و وزن بزرگ، همراه با بسته بندی جعبه پرکننده در پشت میل لنگ را دوست ندارند. دومی از نظر دوام متفاوت نیست، منبع محدودی دارد.

نوع موتور	موتور دیزل
نام تجاری	OM 601
شروع انتشار	10/1988
پایان انتشار	06/1995
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	123 (13) / 2800، 126 (13) / 3550، 130 (13) / 2000، 135 (14) / 2000
قدرت [HP]	72 - 88 و 79 - 82
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1997 و 2299
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	6.8 - 8.4
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	178 - 188
سیلندرها	4
شیر فلکه	8
گشتاور [Nm] در [rpm]	2000 -
فشرده سازی	22.000:1
حوصله سر بر	89.000
سکته مغزی پیستونی	92.400
بلبرینگ میل لنگ	5
شکل موتور	ردیف
نوع سوخت	سوخت دیزل
تامین مخلوط قابل احتراق	پمپ تزریق درون خطی
توربین	دستگاه مکش
سرسیلندر	SOHC/OHC
زمان سنجی	مدار
خنک کننده	آب خنک شده
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	مرسدس بنز C کلاس 1997-2000 بازسازی، سدان، نسل 1، W202; مرسدس بنز C کلاس 1997-2001 بازسازی، واگن، نسل 1، S202; مرسدس بنز استیشن کلاس C نسل اول S1; مرسدس بنز C کلاس 202-1993 سدان نسل 1997 W1; مرسدس بنز 202-1993 بازسازی، سدان، نسل 1995، W1; مرسدس بنز کلاس E restyling، سدان، نسل 124، W1; مرسدس بنز 124-1985 استیشن واگن نسل 1993 S1; مرسدس بنز کلاس E 124-1984 سدان، نسل اول، W1993

سو mal عملکرد معمول

تعمیر پمپ بنزین

واحدهای دیزلی قدیمی مرسدس بنز از استقامت باورنکردنی برخوردار بودند. متاسفانه در مورد موتورهای جدید نمی توان این را گفت. به دلیل طراحی پیچیده، تعداد زیادی گره و عناصر در گروه خطر قرار می گیرند. خوب است که این مورد در مورد CPG که با استحکام بالا مشخص می شود صدق نمی کند. توربین و فلایویل دو جرمی نیز کیفیت عالی دارند.

معمولی ترین مشکلاتی را که در موتور OM601 ممکن است در نظر بگیرید:

• راه اندازی دشوار، که اغلب با سایش پمپ سوخت پرفشار یا، کمتر، با نقص در سیستم تزریق همراه است.
• کاهش قابل توجه قدرت و سرعت، که به دلیل نقص مکانیزم دمپر نصب شده در منیفولد ورودی است.
• گرمایش بیش از حد آهسته نصب موتور ناشی از آسیب به ترموستات؛
• انتقال غیر منتظره موتور به حالت اضطراری - توقف، که با نقص عملکرد انژکتورها همراه است.
• سر و صدا و ضربه های ناشی از مشکلات زنجیر زمان.

هرچه طراحی موتور احتراق داخلی مرسدس بنز ساده تر باشد، دوام موتور بیشتر است. برعکس، هرچه طراحی پیچیده تر باشد، سریعتر از کار می افتد.

جورجیک	من 190 استیک از پدرم برای آزمایش گرفتم. این خودرو در سال 1992 و در نسخه ویژه تاکسی تولید شد. موتور 601، جعبه - 4MKPP. من موتور 606 را نمی خواهم - سنگین است ، 601 ضعیف است. در واقع، آنها به دنبال بهینه هستند تا در بزرگراه کمی غذا بخورند (گاهی اوقات یک سفر ماهیگیری تا 250 کیلومتر یک طرف طول می کشد) اما رک و پوست کنده مانند 601 ضعیف نبود. یه سوال دیگه - کدوم بهتره 5MKPP بذارم یا اتوماتیک؟ من دوست دارم در سرعت 120-140 کیلومتر در ساعت سرعت موتور بالایی نداشته باشم، زیرا ماشین اصلی من مزدا 6 MPS است و در آنجا سرعت 140 کیلومتر در ساعت در دنده بالا 3.5 kop / دقیقه است و این بسیار آزار دهنده است.
برابوس	اگه میخوای تو اتوبان دور کم بزاری یه خمپاره 5 و یه جور گیربکس 2,87 بذار .. ولی اونوقت یه dviglo با لحظه خوب نیاز داری. 602 توربو رو عوض کن یا دمش 601 بذار کامن ریل. 603 چرا موتور نداری؟
جورجیک	من مشکل زیادی برای تعویض نمی بینم. دمیدن به 601 کفر است، به طور خاص نسخه من به وضوح بیش از یک میلیون اجرا شده است. 602 توربو - خیلی نادره، الان چند ماهه اعلامیه ها رو زیر نظر دارم - فقط جو ریش داره. 603 برای او به طور ملایم سنگین است و ظاهراً از 605 بهتر نیست و آخری به وضوح مصرف کمتری دارد. همچنین گزینه ای برای کشیدن کیت ماشین از انگلیس s250td روی دستگاه وجود دارد. . اما من مطمئن نیستم که قیمت آن کدام پمپ است.
عضو طلایی	در oldmerin، Gazelist 2,5TD را از 124 به قیمت 40000 روبل می فروشد. این به خصوص نادر نیست، فقط برخی از قطعات یدکی آن یک و نیم برابر گرانتر از قطعات تنفسی هستند. توربین، دوباره، الزامات کیفیت روغن و فاصله زمانی تعویض. در 602 با گیربکس اتوماتیک حدود 100 دور در 2900 کیلومتر در ساعت دارم، برای توربو 2500 می شود. مصرف توربو مشخصاً بالاتر است. 602 اتمسفر را بگذارید و نگران نباشید. دیزل پیش محفظه آن است که غلت نمی شود.
جورجیک	مصرف سوخت 2.5 تنفسی چقدر است؟ من فکر می کنم 605 بهینه خواهد بود، کمی قدرتمندتر از 602 است. اخیراً یکی از مالکان 124 در مورد اینکه چگونه 601 را از C-shki به 604 2.2 تغییر داده است. به گفته وی، پمپ سوخت فشار قوی بدون تغییر از 601، از اضافه بلند شد. تغییرات، علاوه بر خود موتور، یک خنک کننده روغن زیر کاپوت ظاهر شد (??? واقعا روی اتم 2.2 است که در پایه می آید ???). همانطور که مالک می گوید، پس از آن ماشین قابل تشخیص نیست.
عضو طلایی	طبق گذرنامه، در اتمسفر 602، مصرف شهر / بزرگراه 90 / بزرگراه 120 روی دسته پنج سرعته 8,6 / 5,5 / 7,1 در گیربکس اتوماتیک چهار سرعته 8,3 / 6,0 / 7,7 است. توربو چیز بیشتری ندارد: روی دسته 9,3 / 5,6 / 7,6 در دستگاه 8,5 / 6,0 / 7,9. باید درک کرد که داده ها برای شرایط ایده آل (بزرگراه افقی، رول ماشین عالی (کالیپرها گوه نمی شوند، همگرایی / فروپاشی صحیح است)، لاستیک های خوب 185/65)، سوخت با کیفیت بالا و مهمتر از همه، یک موتور جدید در زندگی واقعی، هزینه بالاتر خواهد بود. من در مورد 604 و 605 چیزی نمی گویم، من آنها را سوار نکردم.
سامارین	بله و همچنین به نظر من در 605 انژکتور پمپ کنترل قبلا الکترونیکی است و با تنظیم مجدد پمپ انژکتور از 602 چنین توان و مصرفی وجود نخواهد داشت ، این باید در نظر گرفته شود. با 604 به نظر من همین داستان. به هر حال، در حال حاضر شش نوع از موتورهای 604 وجود دارد
تئودور	موتورهای دیزلی قبل از کامن ریل همگی سرحال نیستند. بنزین بزن موتور 111. ارزان و شاد.
شخص خیلی مهم	من 602 توربو دارم دبی تو شهر تابستون 8,5-9,5 تا زمستون تا 11 لیتر. در بزرگراه 6-7. گردش 5mkpp 2500 در 110 کیلومتر در ساعت، 3500 در 140 190 کیلومتر در ساعت در ناوبر شتاب، سواری. اما سرعت راحت حدود 120 است
جورجیک	من قبلا یک پمپ بنزین دارم. مصرف 20-25 لیتری در شهر باعث انزجار کامل موتورهای بنزینی می شود. من فقط برای ماهیگیری برای سواری + مسافت طولانی به مرسدس نیاز دارم. پدر من 12 سال است که سوار این مرسدس بنز است - هیچ مشکلی وجود ندارد، مصرف آن کم است، چیزی برای شکستن وجود ندارد. فقط قدرتش را دوست ندارم، سبقت گرفتن سخت است. جایی که مزدا از 90 تا 160 در ثانیه شلیک می کند، مرسدس به یک ابدیت نیاز دارد. بنابراین برنامه ها به جای 5MKPP 4MKPP و یک موتور قدرتمندتر هستند. می تواند otkapitalit 601، چسب 6MKPP و تعویض گیربکس. درست است، پس باید روی چرخ دنده ها با سرعت نور کلیک کنید
تئودور	هیچ جعبه ای به 601 کمک نمی کند. به خودی خود، یک موتور کوتاه مدت. مصرف یک 111 معمولی در بزرگراه حدود 8 لیتر (در شهر حدود 11) خواهد بود، 602 که هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه به طور محسوسی مرده خواهد بود، حدود 6,5 لیتر مصرف می کند. و اگر آن را تا 140k شلیک کنید، همان 8l. 605 - خونریزی بسیار بیشتر در کارکنان خدمات، یک تعویض شمع وجود دارد که ارزش آن را دارد.
جورجیک	خب اینجا 8 روی 140 هست و برای 111 همونطور که من فهمیدم این مصرف روی 100 کیلومتر در ساعت خواهد بود. من یک پاگ در 100 می خورد رقم هشت، و در 140 در حال حاضر 13 لیتر
عضو طلایی	من در مورد شش پله این موتورها نشنیده ام ....
جورجیک	من تاپیک را شکستم، M111 4 برابر ارزانتر از OM605 است. به طور کلی، یک ایده جالب است، اما 2.3 / 2.5-16 بلافاصله به ذهن می رسد. می تواند M111 را بگیرد و با شفت / سوپاپ / پورت بازی کند، با توجه به قیمت این موتور، ذخیره خوبی برای تنظیم پول است.
شهرستان	بهتره 111 رو با کمپرسور بگیری. چندین برابر ارزان تر از بازی های شما با همان قدرت و گشتاور بسیار بیشتر خواهد بود.
خرگوش	سال ها پیش، همکلاسی من یک کمپرسور w203 2.3 داشت، خوب سوار می شد، اما اشتهای خوبی داشت.
جورجیک	وقت آن است که ماشین را جدا کنم، موتور جدید را تنظیم کنم و آن را به سندبلاست ببرم، اما من نمی توانم در مورد موتور تصمیم بگیرم. من احتمالاً سعی خواهم کرد در باشگاه بلاروسی MB در مورد 124 با 2.2 M111 و 2.5 OM605 بیابم تا سوار شوم و آنچه را که شما نیاز دارید ارزیابی کنم. در اصل استوک m111 کاملاً از چشم خارج است ، در ضمن 4 برابر ارزانتر از 605 است ... اما برای من ، مرسدس باید یا دیزل باشد یا بسیار سریع
زنجیره 4	من می توانم مونتاژ 604 2.2 و مکانیک 5 ملات را ارائه دهم. با کیت swap از 202 از اروپا گرفته شده است. قیمت ست 35 هزار تومان چه چیز دیگری برای خوشبختی لازم است؟
رامیرز	بدون مشکل ترین نصب 602 اتمسفریک است (601 را با 602 جایگزین کردم)، با نشاط بیشتری سوار می شود، اما هنوز کافی نیست. خمپاره گیربکس 5 سرعت کروز 110-120 بعد موتور خیلی شنیدنی میشه. 604.912 از نظر عملکرد نسبت به 602 کمی برتر است، اما سبک تر است - این مهم است.
Kazachok	در 604 نقطه ضعف تجهیزات لوکاس الکترونیکی آن است که در حالت عادی هیچکس آن را تعمیر نمی کند همانطور که در بالا نوشته شد می توانید آن را با تجهیزات 601 جایگزین کنید و خوشحالی با تجهیزات 604 و کیت 601 خمپاره 5 هزار تومانی همچنان 35 بهینه خواهد بود. ، که در بالا ارائه شده است بسیار وسوسه انگیز است
جورجیک	اجازه دهید داده های ورودی را به شما یادآوری کنم: 1991، om601، 4MKPP. تصمیم گرفته شد - 606 توربو + پمپ تزریق از 603 توربو. چند سوال باقی مانده است - چه نوع گیربکس و گیربکسی را باید جستجو کرد؟ در مرحله اولیه، من هیچ تغییری با پمپ سوخت فشار قوی انجام نمی دهم. با گذشت زمان، شاید این پمپ برای تجدید نظر به نروژی های دیوانه شده برود.
برابوس	وجود دارد 330 نیوتن متر! با کروش تماس بگیرید. KOrobasy از موتورهای 102 و 103 خواهد شکست. گیربکس سایز متوسط ​​هم نمی کشد.
کالسکه	موتور پیچیده است. هنگامی که کارخانه نصب می شود، نگهداری آن دشوار و گران است! دلیلی نمی بینم که آن را در تیک 190 قرار دهم.
جورجیک	چرا نگهداری آن گران است؟ پمپ از 603 مثل اینکه مشکل خاصی نداره. 606 اتمسفر بدون هیچ مشکلی به 124 میرسه علت سختی چی بوده؟ به نظر من پیاده سازی 104 که در اصل بسیار شبیه به 606 است خیلی سخت تر نیست.