موتور M52B20 - مشخصات واحد از BMW!
مقدار
موتور M52B20 از سال 2000 کارگاه های تولیدی را ترک نکرده است. با مدل M54 جایگزین شد. واحد ارشد در سه تغییر توسعه داده شد. در طول سال های فروش، موتور نیز دستخوش چندین ارتقاء شده است. اخبار کلیدی این درایو را به شما ارائه می کنیم!
موتور M52B20 - اطلاعات فنی
کارخانه ای که موتورهای M52B20 از آن بیرون آمد، کارخانه گروه کارخانه باواریا، متعلق به BMW بود که از سال 1992 فعالیت می کرد و در مونیخ واقع شده بود. همانطور که قبلا ذکر شد، واحد برق از سال 1994 تا 2000 تولید شد.
M52B20 یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی با چهار سوپاپ در هر سیلندر در سیستم DOHC است. در عین حال، قطر پیستون 80 میلی متر و کورس آن 66 میلی متر است. به نوبه خود، کل حجم کار 1991 سی سی است.
این موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی چهار زمانه دارای نسبت تراکم 11:1 است و 148 اسب بخار قدرت تولید می کند. برای استفاده از آن، از روغن 0W-30، 0W-40، 5W-30 یا 5W-40 استفاده کنید و هر 10-12 کیلومتر آن را تعویض کنید. کیلومتر یا هر 6.5 ماه یکبار. مخزن مواد دارای ظرفیت XNUMX لیتر است.
مدل های ماشین هایی که موتور روی آنها نصب شده است
موتور M52B20 موتور سری سوم E36 و همچنین سری پنجم E39 را تامین می کرد. مهندسان BMW نیز از اواخر دهه 46 از این مونتاژ در خودروهای E90 استفاده کردند و این موتور در سری E38 7 و E36/E37 Z3 نیز ظاهر شد.
طراحی درایو
موتور 52 سیلندر خطی XNUMX لیتری متعلق به سری MX است. به همین دلیل، شباهت های زیادی در طراحی بین این مدل با انواع M52B24، M52B25، M52B28 و S52B32 وجود دارد. بلوک M52B20 جایگزین مدل M50B20 شد.
طراحان BMW تصمیم گرفتند از بلوک سیلندر آلومینیومی استفاده کنند. از این ماده برای ساخت سر DOHC 32 سوپاپ نیز استفاده شده است. در مقایسه با نوع M50B20، از پیستون های کاملاً جدید و میله های اتصال 145 میلی متری نیز استفاده شده است.
تجهیزات موتور همچنین شامل یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VANOS فقط روی میل بادامک ورودی و همچنین یک منیفولد ورودی ساده است که از پلاستیک ساخته شده است. این موتور همچنین دارای انژکتورهای سوخت 154 سی سی است.
چگونه مقاومت سایشی آستر سیلندر را افزایش دهیم؟
در مورد M52B20، یک لایه اضافی از Nikasil روی آستر سیلندر اعمال شد. این پوشش دقیقاً از یک لایه چربی دوست از نظر الکتروفورزی از نیکل و کاربید سیلیکون تشکیل شده است. استفاده از آن منجر به دوام بیشتر اجزایی شد که در آنها استفاده شد، قابل مقایسه با اجزای چدن یا کروم.
راه حل های جدید در سال 1998 - طراحی دوچرخه چگونه توسعه یافت؟
چهار سال پس از فروش پیشرانه، BMW تصمیم گرفت گام های بیشتری برای بهبود طراحی بردارد. آسترهای چدنی به بلوک سیلندر آلومینیومی اضافه شد. علاوه بر این شاتون ها، پیستون ها و سیستم خنک کننده به طور کامل بازسازی شده است.
همچنین یک سیستم Double-VANOS، یک منیفولد ورودی هندسه متغیر DISA و یک بدنه دریچه گاز الکترونیکی اضافه شد. بالابر سوپاپ 9,0 / 9,0 میلی متر بود و واحد قدرت به روز شده M52TUB20 نام داشت. در سال 2000 با مدلی از سری M54 - واحد M2,2B54 با حجم 22 لیتر جایگزین شد.
عملکرد و رایج ترین مشکلات
خرابی های رایج عبارتند از نشتی رادیاتور و مخزن انبساط. کاربران خودروهای دارای M52B20 همچنین از پمپ آب نسبتاً اضطراری و دور آرام ناهموار شکایت دارند که معمولاً ناشی از خرابی دریچه کنترل است. همچنین مشکلات پوشش سوپاپ و نشتی روغن و همچنین شکستگی شیرهای تکیه گاه دوگانه وجود دارد.
هنگام انتخاب موتور M52B20 به چه نکاتی توجه کنیم؟
در اینجا شایان ذکر است که موتورهای M52B20 واحدهای نسبتاً قدیمی هستند - آخرین مورد بیش از 20 سال است. به همین دلیل احتمالاً هر کدام از آنها مسافت پیموده شده بالایی دارند. نکته کلیدی در چنین زمانی، بازرسی دقیق و شناسایی دقیق ترین قطعات فرسوده است.
مهمترین چیز وضعیت خوب سیستم پشتیبانی موتور است. این یک سیستم خنک کننده با پمپ آب، رادیاتور و مخزن انبساط است. این مولفه ها بیشتر مستعد خرابی هستند. بنابراین، قبل از خرید دوچرخه، باید قابلیت سرویس دهی آنها را بررسی کنید.
از سوی دیگر، قطعات داخلی مانند سوپاپ، زنجیر، شاتون، میل لنگ و مهر و موم می توانند حتی با بیش از 200 کیلومتر رانندگی بدون مشکل کار کنند. کیلومتر موتور BMW M52B20 با تخصیص بودجه مشخص برای تعمیرات اولیه و رساندن دستگاه به شرایط فنی بهینه، با کار خوب - علیرغم قدمتش - جبران خسارت خواهد کرد.
