K20 - موتور هوندا. مشخصات و رایج ترین مشکلات

این نیروگاه از سال 2001 تا 2011 تولید شد. بر روی محبوب ترین مدل های خودروی سازنده ژاپنی از جمله آکورد و سیویک نصب شده است. چندین مدل K20 اصلاح شده نیز در طول دوره تولید ایجاد شد. موتوری از این نوع بدون راز در مقاله ما!

K20 - موتوری با عملکرد استثنایی

معرفی موتور در سال 2001 با انگیزه جایگزینی واحدهای خانواده B بود. در نتیجه بررسی های عالی که نسخه قبلی دریافت کرد، تردیدهایی وجود داشت که آیا نسخه جدید انتظارات را برآورده می کند یا خیر. با این حال، ترس ها بی اساس بودند. تولید K20 موفقیت آمیز بود.

در اوایل، K20 در مدل های 2002 RSX و Civic Si معرفی شد. ویژگی منحصر به فرد موتور سیکلت این بود که هم برای سواری پویا و هم برای سواری معمولی شهری مناسب بود. 

راه حل های طراحی مورد استفاده در درایو

K20 چگونه ساخته شد؟ موتور مجهز به سیستم سوپاپ DOHC است و برای کاهش اصطکاک از شفت های غلتکی در سر سیلندر استفاده شده است. علاوه بر این، این موتورسیکلت از سیستم جرقه زنی کویل بدون توزیع کننده استفاده می کند. ویژگی آن بر اساس این واقعیت است که هر شمع کویل مخصوص به خود را دارد.

طراحان موتور یک سیستم زمان بندی سوپاپ مبتنی بر توزیع کننده معمولی را انتخاب نکردند. در عوض، از یک سیستم زمان بندی کنترل شده توسط کامپیوتر استفاده شد. به لطف این، کنترل مراحل احتراق با استفاده از ECU بر اساس اطلاعات سنسورهای مختلف امکان پذیر شد.

بوش های چدنی و بلوک های کوتاه

نکته دیگری که قابل توجه است، مجهز بودن سیلندرها به آستر چدنی است. آنها ویژگی هایی مشابه آنچه در خانواده دوچرخه های B و F استفاده می شود داشتند. به عنوان یک کنجکاوی، سیلندرهای FRM در پیشرانه های سری H و F موجود در هوندا S2000 نصب شده است.

راه حل هایی با مشخصات مشابه در مورد سری B وجود دارد. ما در مورد دو بلوک کوتاه با طراحی مشابه با اختلاف ارتفاع عرشه 212 میلی متر صحبت می کنیم. در مورد بلوک های K23 و K24 این ابعاد به 231,5 میلی متر می رسد.

دو نسخه از سیستم هوندا i-Vtec

دو نوع از سیستم هوندا i-Vtec در سری K وجود دارد. آنها را می توان به زمانبندی متغیر سوپاپ VTC روی بادامک ورودی مجهز کرد، همانطور که در مورد نوع K20A3 وجود دارد. 

روش کار به این صورت است که در دور کم فقط یکی از شیرهای ورودی کاملا باز است. دوم، برعکس، فقط کمی باز می شود. این یک اثر چرخشی در محفظه احتراق ایجاد می کند که منجر به اتمیزه شدن بهتر سوخت می شود و هنگامی که موتور با سرعت بالا کار می کند هر دو سوپاپ کاملاً باز هستند و در نتیجه عملکرد موتور بهبود می یابد.

از سوی دیگر، در مدل‌های K20A2 که روی خودروهای Acura RSX Type-S نصب شده‌اند، VTEC بر روی سوپاپ‌های ورودی و اگزوز تأثیر می‌گذارد. به همین دلیل هر دو شیر می توانند از انواع بادامک استفاده کنند. 

موتورهای K20C در ورزش موتوری استفاده می شوند.

این عضو از خانواده K توسط تیم های رقابت کننده در سری F3 و F4 استفاده می شود. تفاوت های طراحی این است که موتورها مجهز به توربوشارژر نیستند. این مدل نیز توسط رانندگان به اصطلاح قدردانی شد. ماشین هات میله و کیت، به لطف امکان نصب موتور در سیستم دیفرانسیل عقب طولی.

K20A - داده های فنی

موتور طبق طرح چهار خطی طراحی شده است که در آن چهار سیلندر در یک خط - در امتداد یک میل لنگ مشترک قرار دارند. حجم کار کامل 2.0 لیتر در 1 مکعب است. سانتی متر به نوبه خود، قطر سیلندر 998 میلی متر با کورس 3 میلی متر است. در برخی از نسخه ها، طراحی DOHC را می توان با فناوری i-VTEC مجهز کرد.

نسخه ورزشی K20A - تفاوت آن در چیست؟

در هوندا سیویک RW مورد استفاده قرار گرفت، این نسخه از واحد از یک فلایویل با روکش کروم و همچنین میله های اتصال با افزایش استحکام کششی استفاده می کند. پیستون های تراکم بالا و فنرهای شیر بسیار سفت تر نیز استفاده شد.

همه اینها با میل بادامک های با زمان طولانی تر که دوام بیشتری دارند تکمیل می شود. همچنین تصمیم گرفته شد که سطح درگاه های ورودی و اگزوز سرسیلندر صیقل داده شود - این امر در مورد مدل های 2007 تا 2011، به ویژه هوندا NSX-R صدق می کند.

عملیات درایو

موتورهای خانواده K20 معمولاً مشکلات عملیاتی جدی ایجاد نمی کردند. شایع ترین نقص ها عبارتند از: نشت روغن کنترل نشده از مهر و موم اصلی میل لنگ جلو، پارگی لوب میل بادامک اگزوز و لرزش بیش از حد واحد محرک.

آیا باید موتورسیکلت های K20 را انتخاب کنید؟ موتور قابل توجه

با وجود نواقص ذکر شده، این موتورسیکلت ها همچنان در جاده های ما حضور دارند. این می تواند دلیلی بر قابلیت اطمینان آنها در نظر گرفته شود. بنابراین، K20 یک موتور طراحی شده توسط هوندا است، در هر صورت اگر همچنان در شرایط فنی خوبی باشد، می تواند انتخاب خوبی باشد.