موتور هیوندای کیا D4CB
مقدار
موتورسازان کره ای سری دیگری از موتورهای دیزلی خانواده A را توسعه داده و به تولید رسانده اند. مدل پایه بارها برای مدل های خاص خودروهای هیوندای و کیا تبدیل شده است. در زمان نگارش این مطلب 10 اصلاح مختلف از این موتور وجود دارد.
شرح موتور
D4CB 2,5 CRDI از سال 2001 فقط در کره و در کارخانه ای در اینچئون تولید شده است. این شرکت متعلق به شرکت هیوندای موتور است. تغییرات در طراحی دو بار انجام شد. (سیستم سوخت توسعه یافته توسط BOSCH توسط DELPHI جایگزین شده است). این بهبود امکان حرکت به سمت استانداردهای زیست محیطی بالاتر را فراهم کرد.
موتور روی خودروهای ساخت کره نصب شده است:
بلوک سیلندر و همچنین منیفولد اگزوز، چدنی هستند. سرسیلندر و منیفولد ورودی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.
سطوح سیلندر تراش داده شده است. محفظه های احتراق کمی بزرگ شده اند. این با قطر قابل توجه سیلندر و ضربه پیستون تسهیل شد.
پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم بدون درج های تقویت کننده فولاد ساخته شده اند.
سرسیلندر دارای دو میل بادامک و چهار سوپاپ (مکانیسم توزیع گاز DOHC) است.
درایو تایمینگ، پمپ تزریق، شفت بالانس و پمپ روغن زنجیر (3 زنجیر).
برای تسهیل نگهداری و عملکرد صحیح مکانیزم توزیع گاز، هود مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است.
شفت های تعادل نصب شده با میرایی نیروهای اینرسی درجه 2 در حین کار موتور با موفقیت مقابله می کنند. در نتیجه، لرزش قابل توجه نیست، سر و صدا به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
سیستم تامین سوخت با تزریق سوخت الکترونیکی (Common Rail Delphi). بهبود موتور در این جهت مزایای زیادی (صرفه جویی در مصرف سوخت، راه اندازی آسان تر در دماهای پایین و غیره) ایجاد کرده است. پیشرفت قابل توجه در مدرن سازی افزایش استانداردهای اگزوز بود. اکنون آنها با استاندارد یورو 5 مطابقت دارند.
نصب توربوشارژر با اینترکولر امکان افزایش قدرت تا 170 اسب بخار را فراهم کرد.
характеристики Технические
موتور خط A II دارای 10 تغییر است. هر کدام مربوط به نوع و مارک خاصی از خودرویی بود که روی آن نصب شده بود. جدول داده های دو اصلاح اصلی - تنفسی (116 اسب بخار) و توربوشارژ (170 اسب بخار) را خلاصه می کند.
| شرکت تولید کننده | شرکت هیوندای موتور |
|---|---|
| نوع موتور | درون خطی |
| حجم، سانتی متر مکعب | 2497 |
| قدرت ، اسب بخار | 116-170 * |
| گشتاور ، Nm | 245-441 |
| نسبت تراکم | 16,4-17,7 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 91 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 96 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| جبران کننده های هیدرولیک | + |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| میرایی ارتعاش | شفت های تعادل |
| درایو زمان بندی | مدار |
| سیستم توزیع گاز | DOHC |
| سیستم تأمین سوخت | راه آهن مشترک (CRDI)** |
| سوخت | DT (دیزل) |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | از 7,9 تا 15,0*** |
| سیستم روانکاری، l | 4,5 |
| مصرف روغن، l/1000 km | تا 0,6 |
| توربوشارژ | + / - |
| فیلتر ذرات | + |
| میزان سمیت | یورو 3 - یورو 5 |
| دمای کارکرد مایع خنک کننده، درجه | 95 |
| سیستم خنک کننده | مجبور شد |
| محل | طولی |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 + |
| وزن، کیلوگرم | 117 |
* رقم اول برای موتور با توربوشارژر WGT، رقم دوم برای VGT. ** 1 - سیستم قدرت BOSCH، 2 - DELPHI. *** بستگی به سیستم عامل ECU دارد.
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
چند کلمه در مورد شاخص های مهم واحد نیرو که عملکرد آن را مشخص می کند.
قابلیت اطمینان
قابلیت اطمینان یک موتور از عوامل بسیاری تشکیل شده است. بیایید برخی از آنها را در نظر بگیریم.
بلوک سیلندر، سر سیلندر، میل لنگ، میله های اتصال (به استثنای موارد تولید شده در سال 2008-2009) و پیستون ها مشکلی ایجاد نمی کنند، آنها کاملا قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. سایر قطعات و مجموعه ها نیاز به بررسی عمیق تری دارند.
درایو زمان بندی شامل سه زنجیر است. دوره اعلام شده عملیات آنها 200-250 هزار کیلومتر است. در واقع، به طور قابل توجهی کوتاه می شود، گاهی اوقات به نصف. چنین اختلافی برای موتورهایی با عملکرد خشن و "آزادی های" مجاز در طول نگهداری آنها معمول است. این به معنای عدم رعایت مهلت ها، انجام ندادن تمام عملیات، جایگزینی مایعات کاری توصیه شده توسط سازنده با آنالوگ های مشکوک، نقض های مختلف فرآیند تکنولوژیکی در طول تعمیر و نگهداری است.
نتیجه گیری: با تعمیر و نگهداری باکیفیت و به موقع موتور، زنجیره های تایم به طور کامل منابع خود را کار می کنند.
بالابرهای هیدرولیک نیاز به توجه دارند. کافی است روغن بی کیفیت داخل موتور بریزید و مشکلات سوپاپ زیاد طول نمی کشد.
حلقه های مسی انژکتورها به خصوص روی موتور ملایم هستند. تخریب آنها (فرسودگی) می تواند باعث خرابی کل موتور شود. نظارت بر وضعیت آنها پس از 45-50 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده از مشکلات جدی در موتور جلوگیری می کند.
گره بعدی که نیاز به توجه دارد توربوشارژر است. عمر مفید اعلام شده توربین بیش از 200 هزار کیلومتر است. اما در عمل معمولاً نصف می شود. برای جلوگیری از این اتفاق کافی است رژیم دمایی موتور را رعایت کنید (جلوگیری از گرمای بیش از حد) و تمام الزامات سازنده به خصوص در مورد روغن را کاملاً رعایت کنید - فقط از توصیه شده به مقدار مناسب استفاده کنید و آن را تعویض کنید. به موقع
تنها یک نتیجه کلی وجود دارد: موتور قابل اعتماد است، اما زمانی که تمام الزامات آن برآورده شود.
نقاط ضعیف
با وجود قابلیت اطمینان نسبتاً بالای موتور احتراق داخلی به طور کلی، نقاط ضعفی در آن وجود دارد. کاستی های اصلی به شرح زیر است:
- حساسیت پمپ سوخت فشار بالا و سیستم تزریق به کیفیت سوخت؛
- تخریب سریع حلقه های مسی انژکتورها؛
- سایش تهاجمی آسترهای میل لنگ؛
- هزینه های عملیاتی بالا
پمپ تزریق و
سیستم Common Rail مطلقاً نمی تواند سوخت دیزل بی کیفیت را تحمل کند. و تعمیر آنها ارزان نیست.
حلقه های نازل مسی در معرض تخریب سریع هستند. به آنچه منجر می شود - توضیح آن اضافی است.
یاتاقان های بلبرینگ میل لنگ مستعد سایش بسیار سریع هستند که محصولات آن کانال های روغن را مسدود می کند. در نتیجه گرمای بیش از حد موتور و افزایش سایش سطوح مالشی اکثریت مطلق قطعات و مجموعه ها تضمین می شود.
مسافت پیموده شده بین تعمیر و نگهداری منظم زیاد نیست. از یک طرف برای موتور خوب است. اما چنین وضعیتی برای صاحب آن شادی نمی آورد - MOT رایگان نیست.
نقاط ضعف باقی مانده موتور کمتر ظاهر می شوند. مثلا گرفتگی گیرنده روغن. توجه بیشتری را می طلبد.
اغلب اوقات، در زنجیره های زمان بندی، به خصوص در پایین، شکستگی وجود دارد که چرخش را به پمپ روغن و محورهای تعادل منتقل می کند. همراه با آن، اصلی شکست می خورد.
جبران کننده های هیدرولیک، شیر USR و سیستم تغییر هندسه پره های توربوشارژر عمر مفید کمی دارند.
خرابی های هیجان انگیز قبلی، مانند شکستگی شاتون، حذف شده اند. به دلیل بی کیفیت بودن پیچ های شاتون (ازدواج کارخانه ای) واحدهای سال 2008-2009 فراخوان شدند.
در موتورهای تولید شده پس از سال 2006، موارد جداگانه ای از شکستگی های نصب انژکتور ثبت شد. ماهیت این پدیده متاسفانه هنوز مشخص نشده است.
قابلیت نگهداری
قابلیت نگهداری موتور رضایت بخش است. نسبتا پیچیده واقعیت این است که بلوک سیلندر آستین ندارد. تراشکاری و تراشکاری سطوح کار در صورت لزوم باید در داخل بلوک انجام شود. این عملیات به ماشین آلات بسیار پیچیده نیاز دارد. علاوه بر این، نیاز به سنگ زنی اجباری سطوح نشیمنگاه سر سیلندر و خود بلوک وجود دارد، زیرا واشر بین آنها از فلز ساخته شده است، یعنی. منقبض نشدن
در عین حال، نصب آستین نیز امکان پذیر است. تعویض سایر قطعات و مجموعه ها با هر نوع تعمیر کار سختی نیست.
مقررات خدمات
همانطور که قبلا ذکر شد، موتور 4 لیتری HYUNDAI D2,5CB به زمان بندی و کامل بودن تعمیر و نگهداری خود پاسخگو است. سازنده تعمیر و نگهداری توصیه های خاصی را ایجاد کرده است که نیاز به رعایت دقیق دارند. اما در اینجا باید شرایط عملیاتی را در نظر بگیرید. بر کسی پوشیده نیست که جاده های روسیه و کیفیت سوخت و روان کننده ها به طور قابل توجهی با جاده های کره ای متفاوت است. و نه برای بهتر شدن.
بر اساس واقعیت ها، شرایط تعویض کلیه مواد مصرفی و قطعات در تعمیرات بعدی موتور باید کاهش یابد. با توجه به توصیه های مکانیک خدمات خودرو و صاحبان خودروهایی که موتورهای دیزلی D4CB روی آنها نصب شده است، نیاز به تنظیم زمان نگهداری آنها وجود دارد:
- زنجیر زمان بندی را پس از 100 هزار کیلومتر دویدن جایگزین کنید، بقیه زنجیره ها - پس از 150 هزار کیلومتر؛
- تعویض ضد یخ در سیستم خنک کننده هر 1 سال یک بار و با استفاده فشرده از خودرو پس از 3 هزار کیلومتر.
- روغن در موتور اتمسفر پس از 7,5 هزار کیلومتر و در موتور توربوشارژ - پس از 5 هزار کیلومتر جایگزین می شود. در همان زمان، فیلتر روغن تغییر می کند.
- فیلتر سوخت را پس از 30 هزار کیلومتر تغییر دهید، فیلتر هوا - یک بار در سال.
- برای جلوگیری از نفوذ گازهای میل لنگ به خارج، پس از 20 هزار کیلومتر، سیستم تهویه میل لنگ را تمیز کنید.
- توصیه می شود شمع های برق را سالانه و باتری را در صورت نیاز به روز کنید، اما حداکثر پس از 60 هزار کیلومتر کارکرد خودرو.
ضمناً باید در نظر داشت که در مورد نوسازی موتور (مثلاً تیونینگ) شرایط نگهداری باید کاهش یابد.
اطلاعات دقیق در مورد محتوای کارهای انجام شده در طول انواع بعدی تعمیر و نگهداری را می توان در کتابچه راهنمای عملیات وسیله نقلیه شما یافت.
انجام هر گونه تعمیر و نگهداری تا حدودی گران است، اما تعمیر یا تعویض کل موتور بسیار گران تر خواهد بود.
منطقه فوکوس
سیستم روغن کاری موتور یکی از مهمترین آنهاست که نیاز به توجه دقیق دارد. کل عملکرد واحد به طور کلی به شرایط آن بستگی دارد.
چه روغنی بریزم
برای هر مدل موتور، سازنده مارک خاصی از روغن را برای پر کردن سیستم و مقدار آن مشخص می کند. قابل قبول ترین روغن ها برای موتورهای احتراق داخلی D4CB، روغن های با گرید ویسکوزیته SAE 5W-30 یا 5W-40 هستند، به عنوان مثال روغن موتور مصنوعی Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). ممکن است از مواد افزودنی برای بهبود خصوصیات و خواص روانکاری روغن استفاده شود.
هنگام خرید روغن، به برچسب آن توجه کنید تا به اشتباه روغن در نظر گرفته شده برای موتور بنزینی را پر نکنید.
تنظیم
شما می توانید موتور را به سه روش تنظیم کنید:
- تنظیم تراشه با تغییر تنظیمات ECU.
- خاموش کردن شیر EGR؛
- نصب ماژول جعبه پدال از سیستم های DTE.
از نظر تئوری، افزایش قدرت به روش دیگری امکان پذیر است - با خسته کردن سر سیلندر، اما در عمل کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است.
چیپ تیونینگ با تغییر تنظیمات ECU در دو مرحله انجام می شود. در مرحله اول، تمام محدودیت های تعیین شده توسط سازنده در الکترونیک کنترل حذف می شود. در مرحله دوم، یک برنامه جدید "پر" می شود (کامپیوتر چشمک می زند).
در نتیجه این دستکاری ها، استانداردهای زیست محیطی تقریباً به یورو 2/3 کاهش می یابد، اما قدرت تا حدی افزایش می یابد. با توجه به بررسی های افرادی که به این روش تنظیم تراشه را انجام دادند، افزایش نیروی رانش موتور در سرعت های متوسط به طور قابل توجهی احساس می شد. در طول مسیر، لرزش قابل توجه قبلی با کاهش سرعت ناپدید شد. علاوه بر این، کاهش مصرف سوخت در سرعت های پایین مشاهده شد، اما افزایش آن در سرعت های بالا.
خاموش کردن دریچه EGR (تغییر چرخش اگزوز) به شما امکان می دهد قدرت را حدود 10 اسب بخار افزایش دهید.
یک راه مدرن و کم هزینه برای تنظیم موتور، اتصال ماژول جعبه پدال سیستم های DTE است. نصب بوستر DTE PEDALBOX بر روی خودروهای دارای مدار کنترل الکتریکی برای PPT (پدال گاز) امکان پذیر است. در این حالت تنظیمات ECU نقض نمی شود. نصب ماژول قدرت موتور را تا 8 درصد افزایش می دهد. اما در عین حال، نباید فراموش کرد که این گزینه تنظیم برای پدال تامین سوخت با درایو مکانیکی برای کنترل پمپ سوخت فشار بالا غیر قابل قبول است.
تنظیم موتور کمی قدرت و گشتاور آن را افزایش می دهد. اما در عین حال باعث افزایش بار روی گروه سیلندر-پیستون می شود. اثر منفی تا حدودی با تعویض مکرر روغن جبران می شود، اما این فایده چندانی برای CPG ندارد.
خرید موتور قراردادی
خرید قرارداد D4CB آسان است. علاوه بر این، به همراه موتورهای دست دوم، موتورهای کاملاً جدید فروخته می شود.
قیمت ها از 80 تا 200 هزار روبل متغیر است. برای موتورهای دست دوم هزینه های جدید حدود 70 هزار روبل است. گران.
برای مرجع: یک D4CB جدید در خارج از کشور را می توان با 3800 یورو خریداری کرد.
موتور دیزل Kia D4CB به طور گسترده در روسیه و سایر کشورهای CIS توزیع می شود. مشخصات فنی خوبی برای کلاس خود دارد، به طور کامل توسط بازار با قطعات یدکی، قطعات و مجموعه ها (اعم از کارکرده و نو) برای نگهداری یا تعمیر ارائه می شود.
