موتور هیوندای، KIA D4BH
مقدار
موتورسازان کره ای بزرگترین شرکت هیوندای موتور موتور D4BH را ایجاد کردند. در طول توسعه، موتور 4D56T به عنوان پایه در نظر گرفته شد.
شرح
نام تجاری واحد قدرت D4BH مخفف D4B - یک سری، H - وجود یک توربین و یک خنک کننده داخلی است. این موتور در دهه 90 قرن گذشته ساخته شد. طراحی شده برای نصب بر روی SUV ها، خودروهای تجاری و مینی ون ها.
این یک موتور 2,5 لیتری توربوشارژ دیزل با ظرفیت 94-104 اسب بخار است. به طور عمده بر روی خودروهای کره ای نصب شده است:
واحد قدرت D4BH با مصرف سوخت اقتصادی و محتوای کم مواد مضر در اگزوز مشخص می شود.
بر اساس اطلاعات موجود، موتور با موفقیت با گاز کار می کند. در فدراسیون روسیه، نیروگاه های D4BH با LPG (منطقه Sverdlovsk) اداره می شود.
بلوک سیلندر چدنی، آستردار شده است. خطی، 4 سیلندر. آستین ها "خشک" هستند، از فولاد ساخته شده اند. مواد منیفولد اگزوز چدن.
سر سیلندر و منیفولد ورودی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند. محفظه های احتراق چرخشی.
پیستون ها آلومینیومی استاندارد هستند. آنها دارای دو حلقه فشاری و یک اسکراپر روغن هستند.
فولاد میل لنگ، آهنگری. فیله ها به صورت قلاب دار سفت می شوند.
هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله های حرارتی دریچه ها با انتخاب طول فشار دهنده ها تنظیم می شود (تا سال 1991 - واشر).
از شفت های متعادل کننده برای تعدیل نیروهای اینرسی درجه دوم استفاده می شود.
پمپ تزریق تا سال 2001 دارای کنترل کاملاً مکانیکی بود. پس از سال 2001 شروع به مجهز شدن به الکترونیک شد.
درایو زمان بندی با درایو پمپ تزریق ترکیب می شود و توسط یک تسمه دندانه دار مشترک انجام می شود.
این موتور، بر خلاف سایرین، مجهز به درایو RWD / AWD است. این بدان معنی است که می توان آن را هم در خودروهای دیفرانسیل عقب (RWD) و هم در خودروهای چهار چرخ متحرک متصل به طور خودکار (AWD) بدون تغییرات اضافی استفاده کرد.
характеристики Технические
| سازنده | KMJ |
|---|---|
| حجم موتور ، cm³ | 2476 |
| قدرت ، اسب بخار | 94-104 |
| گشتاور ، Nm | 235-247 |
| نسبت تراکم | 21 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| محل استوانه اول | TVE (قرقره میل لنگ) |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 91,1 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 95 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 (SOHC) |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| کاهش بارهای ارتعاشی | شفت های متعادل کننده |
| کنترل زمان بندی سوپاپ | هیچ |
| توربوشارژ | توربین |
| جبران کننده های هیدرولیک | - |
| سیستم تأمین سوخت | اینترکولر، تزریق مستقیم سوخت |
| سوخت | DT (دیزل) |
| سیستم روانکاری، l | 5,5 |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| هنجار اکولوژیکی | یورو 3 |
| محل | طولی |
| امکانات | درایو RWD/AWD |
| منبع، خارج کیلومتر | 350 + |
| وزن، کیلوگرم | 226,8 |
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
برای ارزیابی ذهنی موتور، یک ویژگی فنی کافی نیست. علاوه بر این، چندین عامل مشخص کننده دیگر نیز باید تحلیل شوند.
قابلیت اطمینان
همه دارندگان خودروهای دارای موتور D4BH به قابلیت اطمینان بالای آن و بیش از حد قابل توجه مسافت پیموده شده اشاره می کنند. در عین حال، آنها بر روی مسائل مربوط به عملکرد صحیح، نگهداری به موقع و رعایت توصیه های سازنده تمرکز می کنند.
تایید موارد فوق، بررسی های رانندگان است. برای مثال سالاندپلاس (سبک نویسنده حفظ شده) می نویسد:
نیکولای به طور هماهنگ پیامی برای او گذاشت (سبک نویسنده نیز حفظ شده است):
من فکر می کنم که شرایط بسیار به عملکرد صاحبان قبلی بستگی دارد و نه به طراحی موتور، می توان ژاپنی های آسپیره شده را در یک سال با هندلینگ "ماهرانه" بیرون آورد.
نتیجه گیری: در قابلیت اطمینان موتور جای هیچ تردیدی وجود ندارد. دستگاه واقعا قابل اعتماد و بادوام است.
نقاط ضعیف
هر موتوری نقاط ضعفی دارد. D4BH نیز از این نظر مستثنی نیست. یکی از معایب اصلی کم بودن منبع تسمه محرک شفت های متعادل کننده و پمپ خلاء است. عواقب شکستگی باعث بریده شدن اسپلاین های محور ژنراتور و از بین رفتن بلبرینگ عقب می شود. برای جلوگیری از چنین مشکلات جدی، توصیه می شود تسمه را پس از 50 هزار کیلومتر از ماشین تعویض کنید.
تسمه تایم نیاز به توجه دقیق دارد. شکستگی آن با خم شدن دریچه ها خطرناک است. و این در حال حاضر یک تعمیر موتور با بودجه نسبتاً ملموس است.
با دویدن طولانی (پس از 350 هزار کیلومتر)، ترک خوردگی سر سیلندر در ناحیه اتاقک گرداب بارها مورد توجه قرار گرفت.
خرابی هایی مانند نشت روغن از زیر واشرها و درزگیرها رخ می دهد اما در صورت تشخیص و رفع به موقع خطر بزرگی ایجاد نمی کند.
بقیه تجهیزات دیزلی مشکلی ایجاد نمی کند. تعمیر و نگهداری به موقع و با کیفیت، کلید فراتر رفتن از منبع مسافت پیموده شده اعلام شده است.
قابلیت نگهداری
نیاز به تعمیر اساسی پس از طی مسافت 350 - 400 هزار کیلومتر ایجاد می شود. قابلیت نگهداری واحد بالاست. اول از همه، این توسط یک بلوک سیلندر چدنی و آسترهای فولادی تسهیل می شود. خسته کردن آنها تا اندازه مورد نیاز تعمیر کار دشواری نیست.
خرید هر قطعه و مجموعه ای برای جایگزینی، اعم از اصلی و آنالوگ آنها دشوار نیست. قطعات یدکی در هر مجموعه ای تقریباً در هر فروشگاه تخصصی خودرو موجود است. برای کسانی که می خواهند هزینه تعمیرات را کاهش دهند، امکان خرید هر قطعه یدکی مستعمل در سایت های متعدد برچیدن خودرو وجود دارد. درست است، در این مورد، کیفیت کالا در شک و تردید است.
همانطور که رانندگان باتجربه می گویند، تعمیرات اساسی که توسط خودتان انجام می شود غیر معمول نیست. اگر مجموعه کاملی از ابزارها و دانش لازم را در اختیار دارید، می توانید با خیال راحت این کار را انجام دهید. اما، باید در نظر داشت که موتور، اگرچه از نظر طراحی ساده است، اما هنوز تفاوت های ظریف خاصی دارد. به عنوان مثال، پمپ روغن D4BH از نظر ظاهری با پمپ روغن D4BF تفاوتی ندارد. اما اگر در حین تعمیر گیج شوند، تسمه ژنراتور شکسته شده است (به دلیل ناهماهنگی میل لنگ و قرقره های ژنراتور).
علیرغم اینکه تعمیرات اساسی چندان سخت نیست، اما اگر به متخصصان سپرده شود بسیار بهتر خواهد بود.
پیشنهاد می شود ویدیوی "تعویض واشر پوشش سوپاپ در D4BH" را تماشا کنید
تنظیم موتور
موضوع تیونینگ موتورهای احتراق داخلی بحث های زیادی را در بین دارندگان خودروهایی با چنین موتوری ایجاد کرده است.
موتور D4BH مجهز به یک توربین و یک اینترکولر است. این پیش نیازها را برای این واقعیت ایجاد می کند که انجام تنظیم بسیار دشوار می شود. از نظر تئوری، می‌توانید توربین‌هایی با فشار بالاتر را بردارید و توربین موجود را با آن جایگزین کنید. اما نصب آن باعث تغییرات ساختاری قابل توجهی در موتور و در نتیجه هزینه بالای مواد می شود.
به علاوه. قدرت توربین حدود 70 درصد (حداقل در این موتور) استفاده می شود. بنابراین فرصتی برای افزایش آن وجود دارد. مثلا با فلش ECU یا به قول الان چیپ تیونینگ انجام بدیم. اما اینجا یک شگفتی ناخوشایند نهفته است. ماهیت آن در کاهش شدید منبع واحد نیرو نهفته است. بنابراین، افزایش قدرت موتور 10-15 اسب بخار. شما مسافت پیموده شده آن را 70-100 هزار کیلومتر کاهش خواهید داد.
تقریباً چیزی برای افزودن به آنچه گفته شد وجود ندارد. مشخص است که سازنده قبل از نصب توربین روی موتور، نسخه ای از توربین را از قبل انتخاب می کند که روی کامیون، مینی ون یا SUV نصب می شود.
اغلب، بسیاری از رانندگان می خواهند تنظیم موتور را بر اساس تمایل به افزایش راحتی رانندگی انجام دهند. اما برای رسیدن به این هدف، به هیچ وجه لازم نیست موتور را مجدداً انجام دهید، ECU را مجدداً روشن کنید. کافی است یک بوستر پدال گاز DTE Systems – PedalBox روی خودرو نصب کنید. به مدار پدال گاز وصل می شود. فلش زدن ECU ماشین لازم نیست. خاطرنشان می شود که افزایش قدرت موتور تقریباً احساس نمی شود، اما ماشین طوری رفتار می کند که گویی موتور بسیار قوی تر شده است. تقویت کننده پدال باکس فقط در خودروهایی با کنترل الکترونیکی دریچه گاز قابل استفاده است. روی صورت - تنظیم ملایم موتور احتراق داخلی.
خرید موتور قراردادی
خرید موتور قراردادی D4BH هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. بسیاری از فروشگاه های آنلاین هم موتورهای دست دوم و هم موتورهای نو را ارائه می دهند. باقی مانده است که با توجه به سلیقه خود انتخاب کنید و سفارش دهید.
هنگام فروش، موتورها اغلب با گارانتی همراه هستند. پیکربندی موتور متفاوت است. با پیوست وجود دارد، فقط تا حدی مجهز شده است. قیمت متوسط 80-120 هزار روبل است.
به عبارت دیگر خرید موتور قراردادی مشکلی ندارد.
موتور بعدی شرکت کره ای هیوندای موتور بسیار موفق بود. همراه با قابلیت اطمینان بالا، دارای یک منبع عملیاتی چشمگیر است. سادگی طراحی و سهولت نگهداری برای همه دارندگان خودروهایی با چنین موتوری جذاب بود.
