موتور هیوندای J3

از اواخر دهه 1990، کارخانه کره ای شروع به مونتاژ واحد قدرت 2,9 لیتری J3 کرد. برای نصب بر روی تعدادی از مدل های تجاری این شرکت در نظر گرفته شده بود. با این حال، با آغاز دهه 2000، موتور زیر کاپوت شاسی بلندهای معروف Terracan و Carnival مهاجرت کرد. خانواده J شامل چندین موتور دیزلی است، اما به جز J3، بقیه در خودروهای سواری استفاده نمی شوند.

توضیحات واحد دیزل

موتور هیوندای 16 سوپاپ

هیوندای J16 3 سوپاپ در دو نسخه معمولی جوی و توربوشارژ تولید شد. دیزل قدرتی در حدود 185 لیتر تولید می کند. با. (توربو) و 145 اسب بخار. با. (اتمسفر). اما جالب است که در نسخه توربوشارژ، همزمان با افزایش قدرت، مصرف سوخت دیزل از 12 لیتر به 10 لیتر کاهش یافت. جای تعجب نیست، زیرا تزریق سوخت توسط سیستم Common Rail Delphi انجام می شود.

بلوک سیلندر محکم، چدنی است، اما سر آن بیشتر آلومینیومی است. از ویژگی های این موتور می توان وجود اینترکولر و بالابرهای هیدرولیک را متمایز کرد. چیدمان سیلندرها به صورت خطی است. یکی 4 دریچه دارد.

کمپرسور توربوشارژ یا معمولی یا VGT.

حجم دقیق	2902 سانتی متر مربع
سیستم برق	Common Rail Delphi
قدرت موتور احتراق داخلی	126 - 185 اسب بخار
گشتاور	309 - 350 نیوتن متر
بلوک سیلندر	چدن R4
سر مسدود	آلومینیوم 16 ولت
قطر سیلندر	97.1 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	98 میلی متر
نسبت تراکم	18.0 - 19.0
ویژگی های موتور احتراق داخلی	اینترکولر
جبران کننده های هیدرولیک	بله
درایو زمان بندی	کمربند
تنظیم کننده فاز	هیچ
توربوشارژ	معمولی و VGT
چه روغنی بریزم	6.6 لیتر 5W-30
نوع سوخت	موتور دیزل
کلاس محیط زیست	یورو 3/4/5
منبع تقریبی	250 000 کیلومتر
مصرف سوخت در نمونه هیوندای تراکان 2005 با گیربکس دستی	10.5 لیتر (شهر)، 7.5 لیتر (بزرگراه)، 8.6 لیتر (ترکیبی)
روی چه ماشین هایی نصب کردی؟	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006، Carnival VQ 2006 - 2010، Kia Bongo، کامیون، نسل 4 2004-2011

نقص

TNVD بیشترین مشکلات را ارائه می دهد

پمپ تزریق و نازل ها بیشترین مشکلات را ایجاد می کنند - و این تعجب آور نیست، زیرا این یک واحد دیزل است. در مورد سایر مشکلات، آنها در زیر ارائه می شوند:

• تشکیل کربن قوی به دلیل فرسودگی واشرهای نازل؛
• افزایش مصرف سوخت پس از تعمیر که ناشی از آلودگی لوله ها و مخزن است.
• انجماد دوره ای در سرعت های خاص به دلیل اشکالات واحد کنترل الکترونیکی؛
• لنگ زدن آسترها به دلیل گرسنگی نفت ناشی از گرفتگی گیرنده.

موتور به هیچ وجه سوخت دیزل درجه پایین را با ناخالصی های آب تحمل نمی کند. نصب جداکننده مخصوص و به روز رسانی منظم فیلتر بنزین به حل این مشکل کمک می کند.

رومن 7	من میخوام یه موتور کیا بونگو 3 J3 بخرم در مورد موتور چی میگید
مالک	موتور قطعا قدرتمند است، اما موتور دیزل الکترونیکی، توربو + اینترکولر است. نظر من اینه که خیلی پیچ خورده. حداقل تجربه من از کار با چنین موتور دیزلی با تعمیر سر به پایان رسید، ترک خورد. به علاوه، من فکر می کنم سوخت دیزل ما برای یک موتور دیزل الکترونیکی کیفیت چندان بالایی ندارد، اگرچه در محل کار با یکی از دوستان، این یکی 1,5 سال است که در حالت سخت کار می کند و همه چیز خوب است. مردم جداکننده ها را جلوی فیلتر می گذارند، خیلی کمک می کند.
لبه پیش امده کلاه	من دوست ندارم همه چیز الکترونیکی باشد
دودون	من این را هم دوست ندارم ، از این گذشته ، در کشور ما ، در مورد سوخت ، GOST های دهه 80 قرن گذشته هنوز استفاده می شود.
پاولوان	کسی میدونه این چه نوع موتوریه؟ نویسنده کیست؟ کره ای ها؟ آیا روی تسمه تایم تسمه وجود دارد؟
لیونیا	در سه بالا یک دیزل ساخت کره وجود دارد، مانند تسمه تایم، موتور قدرتمند است، اما با سوخت ما
رادئون	موتور واقعا سخته حتی با اضافه بار در پیش پنجم. در مورد سولاریوم، من در لوک اویل سوخت می گیرم، در حالی که pah, pah, pah. من کسی را نمی دانم، BONGE من یک کنترل کننده سرعت دارد (در سرعت های پایین کار می کند). تابستان امسال به طور تصادفی کشف شد.
پاولوان	آیا شما در مورد گازگیری الکترونیکی صحبت می کنید؟ یا چه نوع ابزاری؟ کجاست؟
رادئون	راستش را بخواهید، نمی دانم کجاست و چه شکلی است. در تابستان امسال متوجه شدم که در یک جاده بسیار پر دست انداز رانندگی می کنم، از نگه داشتن پایم روی گاز خسته شده ام. من فقط آن را در دنده یک گذاشتم و پاهایم را زیر خودم جمع کردم. قبل از یک صعود خوب، آماده شدم تا روی گاز پا بگذارم، اما قبل از آن تصمیم گرفتم بررسی کنم که چقدر بالا می روم و کی گازوئیل شروع به عطسه کردن می کند. و موتور، کمی فحش می داد، از خود تپه بالا رفت. وقتی بونگا خودش از تپه بالا رفت، چشمانم گرد شد. بعد از آن چند بار دیگر امتحان کردم، همان نتیجه. در این صورت گردش مالی اضافه نمی شود. من چنین تصوری دارم که این لوسیون روی RTO کار می کند و بسته به بار روی شفت باید سرعت خود را ثابت نگه دارد.
تاج	RTO هیچ ربطی بهش نداره، وقتی ماشینی رو انتخاب کردم، ورژن های بدون اون رو هم سوار کردم و هنوز هم میتونی بدون دست زدن به پدال گاز راه بیفتی. موتور، احساس افت RPM زیر H.H. مثل اینکه داره خودش رو گاز میده تمام کنترل الکترونیکی است، حتی پدال گاز بدون کابل، برخی از سیم ها از آن جدا می شوند، بنابراین برنامه ریزی چنین تراشه ای در واحد کنترل موتور دشوار نبود. و در مدل‌های دارای PTO، یک دریچه گاز دستی برای تنظیم سرعت درایو شفت برش برق وجود دارد.
اسلاونتی	چنین چیزی تفاوت های ظریفی دارد، می تواند از عادت خارج شود. اگر بدون فشار دادن کلاچ (همانطور که آموزش داده شد) سرعت خود را در جلوی مانع کاهش دهید، وقتی پدال ترمز را رها می کنید، دستگاه به سادگی روی این مانع به جلو می پرد. متوجه نشدی؟ من به زودی به فشردن کلاچ عادت نکردم، حتی اگر لازم باشد کمی سرعت خود را کم کنید.
پاولوان	من را هم آزار می دهد! من فکر می کنم اگر کلاچ زودرس از کار بیفتد ، نیمی از تقصیر در این مورد این سرگردان خواهد بود ...
گوردز	KIA BONGO-3 دو کابین، شش نفره (سه نفر در جلو و سه نفر در عقب)، حجم توربودیزل 2900 سی سی است. و سیستم سوخت الکترونیکی CRDI. من یکی دارم و کاملا راضی هستم، تا زمانی که آرزوی ژاپنی ها را نداشته باشم.
سیمئون	من حدس می زنم که هر سال J3 2,9 ارتقا پیدا کند و کمی قدرتمندتر به آن اضافه شود. 140 ممکن است در تازه ترین باشد.