موتور هیوندای G6EA

واحد قدرت 2,7 لیتری سری هیوندای دلتا مو در سال 2006 عرضه شد. 5 سال متوالی تا سال 2011 روی خودروهای این کنسرت نصب شد. این موتور با وجود یک تنظیم کننده فاز در ورودی با موتورهای قبلی خانواده دلتا متفاوت بود. آنالوگ این موتور احتراق داخلی نیز با نماد L6EA شناخته می شود اما با قدرت کمتر.

نمای دقیق موتور

موتور G6EA

سیستم قدرت تزریق، توانایی توسعه قدرت تا 200 اسب بخار، محرک تسمه تایم از ویژگی های اصلی این موتور است. از ویژگی ها می توان وجود سیستم های VLM و VIS و همچنین تنظیم کننده فاز ورودی را متمایز کرد.

پایه بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم است. سیستم جرقه زنی و تزریق سوخت به صورت الکترونیکی کنترل می شود. اگر به موقع از موتور مراقبت کنید، منبع آن حداقل 400 هزار کیلومتر خواهد بود.

حجم دقیق	2656 سانتی متر مربع
سیستم برق	انژکتور
قدرت موتور احتراق داخلی	180 - 200 اسب بخار
گشتاور	240 - 260 نیوتن متر
بلوک سیلندر	آلومینیوم V6
سر مسدود	آلومینیوم 24 ولت
قطر سیلندر	86.7 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	75 میلی متر
نسبت تراکم	16.01.1900
ویژگی های موتور احتراق داخلی	VLM و VIS
درایو زمان بندی	کمربند
تنظیم کننده فاز	ورودی CVVT
توربوشارژ	هیچ
چه روغنی بریزم	4.8 لیتر 5W-30
نوع سوخت	بنزین AI-92
کلاس محیط زیست	یورو 3/4
منبع تقریبی	300 000 کیلومتر
مصرف سوخت نمونه کیا مجنتیس 2009 با گیربکس اتوماتیک	13 لیتر (شهر)، 6.8 لیتر (بزرگراه)، 9.1 لیتر (ترکیب)
چه ماشینهایی نصب شده است	سانتافه CM 2006 – 2010، Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010، Carens UN 2006 – 2010، Carnival VQ 2007 – 2011، Cadenza VG 2010 – 2011، Opirus 2009 – 2011

چه ماشینهایی نصب شده است

این موتور بر روی مدل های کیا / هیوندای زیر نصب شده است:

• سانتافه؛
• بزرگتر؛
• Magentis;
• کارناوال;
• اوپریوس;
• کارنس;
• کادنزا.

هیوندای گرندر

معایب، مناطق ضعیف

معمول ترین نقص های این موتور احتراق داخلی در زیر ذکر شده است.

1. فلپ های چرخشی اغلب باز شده و وارد محفظه احتراق می شوند.
2. سوپاپ ها به دلیل شکستگی تسمه تایم، پیستون ها را خم می کنند.
3. افزایش مصرف سوخت به دلیل فرسودگی رینگ های پیستون.
4. سرعت به دلیل اشکالات سنسور سرعت بیکار یا گرفتگی دریچه گاز شناور می شود.

باز کردن پیچ دمپرها یا موتور تریندتس

منیفولد ورودی با فلپ های چرخشی

هنگام راه اندازی این موتور، ممکن است صدای تق تق مشخصی شروع شود که پس از گرم شدن از بین می رود. به ندرت پیش می آید که هر یک از مکانیک های خودرو بتواند فوراً علت این رفتار را تعیین کند. این وضعیت برای بسیاری از صاحبان اتومبیل های کره ای آشنا است - با شروع هوای سرد سر و صدا افزایش می یابد.

چندین دلیل ممکن برای این خطا وجود دارد:

• ضربه زدن دریچه ها؛
• ضربه میل بادامک؛
• صدای موتور داخلی و غیره

با این حال، در این مورد نیازی به حدس زدن نیست، زیرا سر و صدا در زمستان واقعا افزایش می یابد و دیگر با گرم شدن از بین نمی رود. پس از برداشتن هر دو سر سیلندر، دلیل آن بلافاصله قابل مشاهده خواهد بود - آسیب به چندین پیستون به دلیل ورود قطعاتی از دمپرها. لبه های پیستون در اثر ضربه خم شده و شروع به ضربه زدن می کنند. علاوه بر این، ایجاد امتیاز بر روی دیواره سیلندرها امکان پذیر است.

کار در این مورد به رویه های زیر کاهش می یابد:

• بلوک خسته کننده؛
• تعویض پیستون و رینگ؛
• تعویض واشر و مهر و موم؛
• تعویض بلبرینگ؛
• نصب کیت زمان بندی جدید:
• تعویض پمپ؛
• تعویض سنسورهای میل بادامک

در یک کلام، موتور را باید به یک وضعیت کاملا جدید رساند. اگر کار را در یک مرکز خدمات انجام دهید، باید حدود 60 هزار روبل هزینه کنید. برای دوستداران همه چیز اصلی، میزان تعمیرات 2-3 برابر افزایش می یابد، زیرا تا 120 هزار روبل می تواند صرف قطعات یدکی شود.

بنابراین، فلپ های چرخشی این موتور احتراق داخلی به او آسیب می رساند. آنها در منیفولد ورودی نصب می شوند - 6 عدد از آنها وجود دارد که هر کدام با دو پیچ کوچک پیچ می شوند. از لرزش، در حال حاضر پس از 70 هزار کیلومتر، آنها می توانند پیچ ​​را باز کنند و داخل موتور شوند. بسیاری این را اشتباه سازنده سازنده می نامند، زیرا این مشکل سفارش انبوه در بسیاری از افراد رخ می دهد.

قیمت موتور هیوندای G6EA حدود 500 هزار روبل است - این سفارش از خارج از کشور است و شما باید حداقل 6 ماه صبر کنید. نسخه استفاده شده در شرایط خوب بسیار ارزان تر است - از 50 هزار روبل. حدود 20 هزار باید برای تنظیم مجدد و همچنین برای کیت زمان بندی و پمپ جدید پرداخت شود. بنابراین، تعمیر موتور بومی بسیار سودآورتر است، شما یک واحد جدید دریافت می کنید که 70 هزار کیلومتر دیگر را بدون هیچ مشکلی طی می کند.

گرد و غبار سرامیکی که به دلیل تخریب کاتالیزور وارد محفظه های احتراق می شود نیز می تواند منجر به آسیاب رینگ های پیستون شود. این نیز منجر به تشکیل ضربه می شود.

مشکل G6EA در HBO

راه اندازی موتور سخت است

هنگام سرد بودن ماشین به سختی روشن می شود. پس از گرفتن یک اسیلوگرام، یک تصویر وحشتناک روی یکی از سیم پیچ ها ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، این اتفاق با موتورهایی که با LPG کار می کنند اتفاق می افتد. بنابراین هنگام بررسی ابتدا لازم است تجهیزات را از نازل ها جدا کنید تا مشکل سوخت گاز برطرف شود. سپس فشرده سازی را اندازه گیری کنید - در عرض 9 بار، این هنجار است.

اول از همه، چنین علائمی باید شامل بررسی هایی با ماهیت زیر باشد:

• آیا نشت هوا وجود دارد؛
• آیا مخلوط سوخت و هوا در بیستم ضعیف است یا خیر.
• آیا سوپاپ ها به دلیل عملکرد گاز گیر کرده اند.

اگر با این لحظات همه چیز درست است، باید به یکی از ویژگی های موتور G6EA توجه کنید، یعنی وجود سیستم CVVT روی میل بادامک ورودی. اگر ماشین روی HBO کار می‌کند، حتما باید بررسی کنید که اتصالات ورودی کجا ساخته شده‌اند. در عمل ثابت شده است که بسیاری از نصاب ها وقت خود را برای چنین "کوچک" هدر نمی دهند و سعی می کنند به سرعت تجهیزات را بدون برداشتن منیفولد ورودی نصب کنند. این منجر به یک مشکل مشخصه این واحد می شود - یک منیفولد عمیق همیشه به سوختگی سوپاپ به دلیل تامین نادرست گاز کمک می کند.

دلیل دومی که اغلب در عمل ظاهر می شود واشر فرسوده در جعبه دنده است. بررسی آن آسان است - یک اتصالات خلاء روی گیربکس نصب شده است که باید شیلنگ را از آن بیرون بیاورید و آن را با آب صابون بپوشانید. اگر باد می کند، باید تعویض شود.

آن ها	میخوام از افراد آگاه بپرسم تفاوت G6BA و G6EA ما با سانتافه در نیرو 189 چیه؟ حجم ها یکیه...
نیکیتا	قطر و کورس پیستون یکسان است، به احتمال زیاد در ECU است
میل	از نظر مکانیکی، تفاوت آنها در این است که G6EA یک ژنراتور در جلو دارد. پاسخ کمپرسور تهویه مطبوع عقب از نظر فنی، به نظر می رسد که به ترتیب تنها در حضور CVVT متفاوت است. مغزها نیز متفاوت است.
واسیاتکا	به نظر می رسد یک فاز زمان بندی متغیر + مغزها 17 نیرو و کمی گشتاور اضافه می کند.
چاک نوریس	در مورد قابلیت تعویض، اگر چیزی باشد، گفتن آن سخت است. من مطمئن نیستم که بدون تغییرات کافی جدی، حداقل در خطوط کمپرسور تهویه مطبوع و در برقکار، امکان تعویض وجود داشته باشد. بله، پایه های موتور متفاوت است.
الچین76	آیا کسی موتور G6EA را در سونیا قرار داده است؟ من Magentis 2,5 دارم. به زودی تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز خواهد بود. من فکر کردم خرید یک موتور دست دوم ارزان تر است. و اگر موتور دیگری قرار می دهید، پس چرا چیزی قدرتمندتر را امتحان نکنید؟ افرادی هستند که تفاوت بین عسل G6EA و G6BA را می دانند؟ آیا می توان یکی را به دیگری تبدیل کرد؟ چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ همه نظرات و پیشنهادات استقبال می شود
میل	بله امکان دارد. روش تبدیل g6ba به g6ea: 1. حذف g6ba 2. نصب g6ea. قطعات ناسازگار را تعویض کنید. چیزی شبیه به این
میکل	موتور بنزینی G6EA-2.7L-MU در Carney-III 2008 متوقف شد. پس از طی 100 هزار کیلومتر، چک (P2189) به طور دوره ای شروع به روشن شدن کرد - یک مخلوط کار ناب در حالت بیکار (بانک 2) - اصلاح بلند مدت سوخت به 25٪ رسید که مصرف سوخت را حدود 2 لیتر در 100 افزایش داد. کیلومتر کارکرد موتور روی H.X. کاملاً پایدار بود، اما وقفه های کوچک همچنان احساس می شد. حکم رسمی چیز مهمی نیست. یک علت احتمالی نشت هوا در مجرای ورودی یا مشکلات کاتالیزور است. من روی شمع ها گناه کردم که هیچ وقت عوض نکردم (طبق مقررات تا 120 هزار کیلومتر می روند) یا روی سنسور اکسیژن. پس از پیمودن 120 هزار کیلومتر پمپ خنک کننده موتور احتراق داخلی جریان پیدا کرد که روی این موتور روی همان تسمه تایم قرار می گیرد که 90 هزار تعویض شد اما پمپ آن موقع تعویض نشد زیرا. فرضاً اگر نشتی و واکنشی وجود نداشته باشد، با یک بار تعویض زمان بندی تغییر می کند. در نتیجه، در 130 هزار، هنگام تعویض پمپ، زمان بندی نیز باید تغییر می کرد. برای پول، معلوم می شود که تعویض پمپ همراه با تسمه بسیار ارزان تر است، حتی اگر هنوز نشتی نداشته باشد. پس از تعویض پمپ و تسمه تایم، خودرو به مدت دو روز (در حالی که هوا نسبتاً گرم بود) به طور معمول حرکت کرد. پس از توقف دو روزه (شنبه، یکشنبه) در خیابان، در دمای شبانه 20-، -25 * C، موتور روشن شد، اما وقفه های آشکاری در عملکرد حداقل یک یا دو سیلندر وجود داشت. تشخیص وقفه در جرقه سیلندر 2 و 4 و خطای سنسور اکسیژن P0131 را نشان داد. بعد از رفع خطاها کارکرد نرمال موتور برقرار شد اما بعد از 20-30 کیلومتر دوباره همان خطاها تکرار شد یا بهتر است بگوییم P0131 تکرار شد و جرقه های یک سر یا سر دیگر قطع شد. از آنجایی که در دو روز قبل، پس از تعویض تسمه تایم، همه چیز عادی بود، دوباره شروع به سرزنش شمع ها یا تماس ضعیف در سنسورها یا لامبداها یا بنزین کردم، اگرچه فقط در پمپ بنزین های اثبات شده شارژ می کنم، اما حتی یک پیرزن ممکن است نشت داشته باشد. بنابراین، تصمیم گرفتم در انگلیس سوخت گیری کنم و در هر صورت، فلاش سوخت را پر کنم (اگر شمع یا بنزین بود کمک می کرد) و 100-120 کیلومتر رانندگی کنم. اما موتور هرگز پس از تنظیم مجدد، خطاها ظاهر شد. ما تسمه تایم را بررسی کردیم - همه چیز مرتب است. علاوه بر این، به گفته سرویس‌کاران، مشکل این بود که موقعیت نسبی صحیح میل‌بادامک‌ها در سمت تسمه تایم (جایی که علائم وجود دارد) و در سمت زنجیر (جایی که هیچ‌کدام وجود ندارد) بازیابی شد، که به نوعی انجام دادند، اما اثر یکسان است - بدون فشرده سازی در یک سر (1,2، 3، و XNUMX سیلندر). به نظر می رسد موتور شروع به کار می کند و روی یک سر کار می کند - خطا در سنسور میل لنگ را نشان می دهد ...
دورمیدون	زنجیرها از طریق مکانیسم های تغییر فاز میل بادامک ها را به حرکت در می آورند، شاید این دستگیره (تغییر فاز مکانیکی) شکسته باشد، بنابراین فشرده سازی وجود ندارد، یک زنجیر کشنده نیز وجود دارد. و آیا رفقای خبره درب زنجیر را باز کردند؟
میکل	بله، برخی از اشکالات وجود دارد. وقتی درپوش شیر را بردارید می توانید آنها را ببینید. من فقط نمی فهمم که کشنده چگونه کار می کند. آنها می گویند که هیدرولیک است - وقتی فشار روغن ظاهر می شود، به نوعی زنجیر را سفت می کند. سپس معلوم می شود که مشکل از طرفی نیست که زنجیر آویزان است (زمانی که فشار وجود ندارد) بلکه از طرف دیگر است که بدون فشار کشیده شده است. اما به نظر می رسد که آن سر خوب کار می کند، احتمالاً این کشنده، به هر حال، هیدرولیک نیست، بلکه روی فنر است و باید زنجیر را در حالت اولیه خود کش دهد. در PDF-ke در G6EA، مشکلی نیست که چگونه آن را تعمیر کنید، شما باید به موتور نگاه کنید. اما در تصویر به نظر نمی رسد که زنجیر آویزان باشد. به هر حال، هنوز باید روی زنجیره ها و مکانیسم تغییر فاز علائم وجود داشته باشد، احتمالاً آنها به خوبی آنها را جستجو نکرده اند. همانطور که متوجه شدم ، اکنون باید کشنده را در سمتی که افتادگی دارد تعویض کنید ، فقط در صورت امکان مکانیسم تغییر فاز را تعویض کنید ، سپس ابتدا علائم را روی زنجیرها و فقط سپس روی تسمه تایم قرار دهید؟
صنعتگر	علائم روی چرخ دنده ها باید به صورت مته (شاخه) در ساعت 9 و 3 نسبت به یکدیگر قرار گیرند ، روی زنجیره 2 حلقه با سایرین متفاوت است ، آنها نیز مخالف هستند ، هنگام نصب باید با علائم روی چرخ دنده ها ترکیب شود. کشنده اتوماتیک است، اگر در عملکرد آن شکی وجود دارد باید تعویض شود و احتمالا هر دو. جای خالی به نام رگولاتور فاز رو چک کنید از نظر عکس العمل و علائم فرسودگی، در صورت وجود چنین قطعاتی در موتور، توصیه می شود در کل روغن 520 را پر کنید (تویوتا یکی دارد) اما هیچکس آن را نمی ریزد، پس نوشدارویی نیست. ، اما هنوز خیلی ضخیم نیست. در هر صورت، نیازی به تغییر رگولاتور فاز ندارید، اگرچه بدتر هم نخواهد شد، اگرچه قیمتی مانند قیمت هواپیماهای برخاست عمودی دارد. نظری وجود دارد که بهتر و ارزان تر است که با یک سرویس با تجربه در چنین کاری تماس بگیرید، به عنوان مثال، آنتون ویتالیویچ. تا بعدا مبحث شیرآلات لپ تاپ و تعمیر زین و ... باز نشود.