موتور هیوندای، KIA D4EA
مقدار
مهندسان - موتورسازان شرکت کره ای هیوندای برای کراس اوور هیوندای توسان مدل جدیدی از واحد قدرت را توسعه داده و به تولید رسانده اند. بعداً موتور روی النترا، سانتافه و دیگر برندهای خودرو نصب شد. محبوبیت بالای واحد قدرت به دلیل تعدادی راه حل فنی نوآورانه است.
شرح
موتور D4EA از سال 2000 در دسترس مصرف کننده قرار گرفته است. عرضه این مدل 10 سال به طول انجامید. این یک موتور چهار سیلندر خطی توربوشارژ دیزلی با حجم 2,0 لیتر، ظرفیت 112-151 اسب بخار با گشتاور 245-350 نیوتن متر است.
موتور روی خودروهای هیوندای نصب شده است:
- سانتافه (2000-2009)؛
- توسان (2004-2009)؛
- النترا (2000-2006);
- سوناتا (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
در خودروهای کیا:
- Sportage JE (2004-2010);
- گمشده سازمان ملل (2006-2013)؛
- Magentis MG (2005-2010);
- سراتو LD (2003-2010).
واحد نیرو به دو نوع توربین مجهز شد - WGT 28231-27000 (قدرت 112 اسب بخار) و VGT 28231 - 27900 (قدرت 151 اسب بخار).
بلوک سیلندر از آهن شکل پذیر ساخته شده است. سیلندرها در داخل بلوک حفر شده اند.
سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم. دارای 16 سوپاپ و یک میل بادامک (SOHC).
فولاد میل لنگ، آهنگری. روی پنج ستون می نشیند.
پیستون ها آلومینیومی هستند و حفره داخلی آن توسط روغن خنک می شود.
دنده محرک پمپ سوخت فشار بالا، از میل بادامک.
درایو تسمه تایم. این کمربند برای 90 هزار کیلومتر از خودرو طراحی شده است.
سیستم سوخت ریل مشترک بوش. از سال 2000 تا 2005 فشار پاشش سوخت 1350 بار و از سال 2005 تا کنون 1600 بار بوده است. بر این اساس قدرت در حالت اول 112 اسب بخار و در حالت دوم 151 اسب بخار بود. یک عامل اضافی در افزایش قدرت انواع مختلف توربین ها بود.
جبران کننده های هیدرولیک تا حد زیادی تنظیم فاصله حرارتی دریچه ها را تسهیل می کنند. اما آنها فقط روی موتورهایی با یک میل بادامک (SOHC) نصب می شدند. فاصله حرارتی سوپاپ ها روی سر سیلندر با دو میل بادامک (DOHC) با انتخاب شیم ها تنظیم می شود.
سیستم روغن کاری. موتور D4EA با 5,9 لیتر روغن پر شده است. این کارخانه از Shell Helix Ultra 5W30 استفاده می کند. در حین کار، یک جایگزین خوب برای او انتخاب شد - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. سازنده توصیه می کند روغن سیستم روغن کاری موتور را پس از 15 هزار کیلومتر کارکرد خودرو تغییر دهید. دفترچه راهنمای یک مدل ماشین خاص نشان می دهد که از کدام مارک روغن استفاده شود و جایگزینی آن با دیگری توصیه نمی شود.
ماژول شفت تعادل در میل لنگ قرار دارد. نیروهای اینرسی درجه دوم را جذب می کند و لرزش موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
دریچه EGR و فیلتر ذرات به طور قابل توجهی استانداردهای محیطی اگزوز را افزایش می دهند. آنها بر روی آخرین نسخه های موتور نصب شده بودند.
характеристики Технические
| سازنده | جنرال موتورز که |
|---|---|
| حجم موتور ، cm³ | 1991 |
| قدرت ، اسب بخار | 112-151 * |
| گشتاور، نیوتن متر | 245-350 |
| نسبت تراکم | 17,7 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 83 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 92 |
| میرایی ارتعاش | ماژول شفت متعادل کننده |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 (SOHC) |
| جبران کننده های هیدرولیک | + |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| توربوشارژ | WGT 28231-27000 و VGT 28231 – 27900 |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| سیستم تأمین سوخت | CRDI (Common Rail Bosch) |
| سوخت | سوخت دیزل |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3/4** |
| عمر مفید، هزار کیلومتر | 250 |
| وزن، کیلوگرم | 195,6-201,4*** |
* قدرت بستگی به نوع توربین نصب شده دارد، ** در آخرین نسخه ها، یک شیر EGR و یک فیلتر ذرات نصب شده است، *** وزن تعیین کننده نوع توربو شارژر نصب شده است.
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
تا زمانی که سه عامل اصلی مشخص کننده قابلیت های عملیاتی واحد نیرو در نظر گرفته نشود، هیچ ویژگی فنی تصویر کاملی از موتور ارائه نمی دهد.
قابلیت اطمینان
در مورد قابلیت اطمینان موتور، نظرات رانندگان بدون ابهام نیست. برای کسی ، او 400 هزار کیلومتر را بدون کوچکترین اشاره ای به امکان تعمیر زودهنگام پرستاری می کند ، شخصی در حال حاضر پس از 150 هزار کیلومتر شروع به تعمیرات اساسی می کند.
اکثر رانندگان با اطمینان می گویند که اگر تمام توصیه های توصیه شده توسط سازنده برای تعمیر و نگهداری و عملکرد موتور رعایت شود، می تواند به مراتب بیشتر از منبع اعلام شده باشد.
الزامات ویژه ای در مورد کیفیت سیالات فنی، به ویژه نفت و سوخت دیزل اعمال می شود. البته، در فدراسیون روسیه (و سایر جمهوری های کشورهای مستقل مشترک المنافع سابق) سوخت و روان کننده ها همیشه استانداردها را برآورده نمی کنند، اما این دلیلی برای ریختن اولین سوختی که در پمپ بنزین ها مشاهده می شود در مخزن سوخت نیست. نتیجه استفاده از گازوئیل کم عیار در عکس.
این همچنین به طور خودکار تعویض مکرر عناصر سیستم سوخت، سواری مکرر (و نه رایگان) به ایستگاه های خدمات، عیب یابی غیر ضروری خودرو و غیره را اضافه می کند. به بیان تصویری، "سوخت دیزل پنی" از منابع مشکوک به هزینه های روبل زیادی برای تعمیر موتور تبدیل می شود.
D4EA همچنین به کیفیت روغن بسیار حساس است. سوخت گیری با انواع غیر توصیه شده منجر به عواقب جبران ناپذیری می شود. در این مورد، تعمیر اساسی موتور اجتناب ناپذیر است.
بنابراین، تمام مشکلات در موتور فقط در صورت استفاده نادرست و عدم رعایت توصیه های سازنده شروع می شود. خود موتور قابل اعتماد و بادوام است.
نقاط ضعیف
هر موتوری نقاط ضعف خود را دارد. D4EA نیز آنها را دارد. یکی از خطرناک ترین پدیده ها این است تمایل به نفت. این به دلیل گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ رخ می دهد. نسخه اصلی (112 اسب بخار) موتور فاقد جداکننده روغن بود. در نتیجه روغن اضافی روی درپوش سوپاپ انباشته شده و مقداری از آن به داخل محفظه های احتراق نفوذ می کند. یک ضایعات معمولی نفت وجود داشت.
گرفتگی سیستم تهویه باعث ایجاد فشار اضافی گاز در میل لنگ شده است. این وضعیت تمام می شود با فشار دادن روغن از طریق مهر و موم های مختلف، مانند مهر و موم روغن میل لنگ.
ملاقات می کند واشرهای آب بندی سوخته زیر نازل ها. اگر نقص به موقع تشخیص داده نشود، سر سیلندر از بین می رود. اول از همه، لانه های فرود آسیب می بینند. نازل ها می توانند مزاحمت دیگری ایجاد کنند - اگر فرسوده شوند، عملکرد پایدار موتور مختل می شود و راه اندازی آن بدتر می شود. علت سایش در بیشتر موارد سوخت دیزل با کیفیت بالا نیست.
پس از اجرای طولانی مدت در برخی از موتورها، به آن اشاره شده است روتور پمپ آب گیر کرده. خطر در شکستن تسمه تایم با تمام عواقب ناشی از آن است.
تسمه تایم عمر کوتاهی دارد (90 هزار کیلومتر). در صورت شکستن آن، سوپاپ ها خم می شوند و این در حال حاضر تعمیر جدی واحد قدرت است.
غیر معمول نیست که با چنین نقصی روبرو شوید دریچه EGR باز گیر کرده است. باید در نظر داشت که بسیاری از رانندگان یک پلاگین روی سوپاپ قرار می دهند. چنین عملیاتی آسیبی به موتور وارد نمی کند، اگرچه تا حدودی استانداردهای زیست محیطی را کاهش می دهد.
در D4EA نقاط ضعفی وجود دارد، اما زمانی که قوانین کارکرد موتور نقض می شود، به وجود می آیند. تعمیر و نگهداری به موقع و تشخیص وضعیت موتور باعث از بین رفتن علل نقص در واحد قدرت می شود.
قابلیت نگهداری
ICE D4EA قابلیت نگهداری خوبی دارد. کلید این کار در درجه اول بلوک سیلندر چدنی آن است. امکان سوراخ کردن سیلندرها به ابعاد تعمیر مورد نیاز وجود دارد. طراحی خود موتور نیز چندان دشوار نیست.
هیچ مشکلی برای قطعات یدکی برای تعویض قطعات خراب وجود ندارد. آنها در هر مجموعه ای در فروشگاه های تخصصی و آنلاین موجود هستند. شما می توانید قطعات و قطعات اصلی یا مشابه آنها را خریداری کنید. در موارد شدید، هر قطعه یدکی استفاده شده را به راحتی در قطعات جداسازی متعدد پیدا می کنید.
لازم به ذکر است که تعمیر موتور بسیار گران است. گران ترین گره توربین است. جایگزینی کل سیستم سوخت ارزان نیست. با وجود این، توصیه می شود برای تعمیرات فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کنید. آنالوگ ها، به عنوان یک قاعده، در چین ساخته می شوند. کیفیت آنها در بیشتر موارد همیشه مورد تردید است. مجموعه ها و قطعات خریداری شده در هنگام جداسازی نیز همیشه انتظارات را برآورده نمی کنند - هیچ کس نمی تواند به طور دقیق منبع باقی مانده یک قطعه یدکی استفاده شده را تعیین کند.
اغلب شرایطی وجود دارد که تعویض یکی از عناصر موتور باعث تعویض اجباری سایر عناصر می شود. به عنوان مثال، در صورت شکستگی، یا تعویض برنامه ریزی شده تسمه تایم، غلتک کشنده آن نیز باید تعویض شود. اگر این عمل نادیده گرفته شود، پیش نیازی برای گیر کردن غلتک ایجاد می شود که به نوبه خود دوباره باعث شکستن تسمه می شود.
چنین تفاوت های ظریف زیادی در موتور وجود دارد. بنابراین، تنها کسانی که ساختار موتور را به خوبی می شناسند، تجربه انجام چنین کارهایی را داشته باشند و ابزار ویژه لازم را به تنهایی انجام دهند. ایده آل ترین راه حل این است که بازسازی واحد را به متخصصان یک سرویس تخصصی خودرو واگذار کنید.
با مشاهده فیلم می توانید در مورد دستگاه و مراحل جداسازی موتور ایده بگیرید.
تنظیم
علیرغم اینکه موتور در ابتدا اجباری تولید می شود، امکان افزایش قدرت آن وجود دارد. لازم به ذکر است که این فقط برای اولین نسخه های موتور (112 اسب بخار) صدق می کند. بیایید بلافاصله به این واقعیت توجه کنیم که تنظیم مکانیکی D4EA غیرممکن است.
چشمک زدن ECU به شما امکان می دهد با افزایش همزمان گشتاور (حدود 112-140٪) قدرت را از 15 اسب بخار به 20 افزایش دهید. در عین حال کاهش اندکی در مصرف سوخت در بهره برداری شهری مشاهده می شود. علاوه بر این، کروز کنترل در برخی خودروها (کیا اسپورتیج) ظاهر می شود.
به همین ترتیب امکان برنامه ریزی مجدد نسخه ECU موتور 125 اسب بخاری وجود دارد. این عملیات قدرت را به 150 اسب بخار و گشتاور را به 330 نیوتن متر افزایش می دهد.
امکان تنظیم نسخه اول D4EA به این دلیل است که تنظیمات اولیه ECU در کارخانه تولید در قدرت از 140 اسب بخار به 112 دست کم برآورد می شود. یعنی خود موتور بدون هیچ عواقبی در برابر بارهای افزایش یافته مقاومت می کند.
برای تنظیم تراشه پاور یونیت، باید آداپتور Galletto1260 را خریداری کنید. این برنامه (سیستم افزار) توسط متخصصی ارائه می شود که واحد کنترل را مجدداً پیکربندی می کند.
تغییر تنظیمات ECU را می توان در ایستگاه های خدمات تخصصی انجام داد.
تنظیم موتورهای نسخه های بعدی نامطلوب است، زیرا چنین مداخله ای به طور قابل توجهی عمر موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد.
موتورسازان کره ای توربودیزل بدی ایجاد کرده اند. عملکرد قابل اعتماد پس از 400 هزار کیلومتر دویدن این گفته را تأیید می کند. در عین حال، برای برخی از رانندگان، پس از فرار از 150 هزار کیلومتر، نیاز به تعمیر اساسی دارد. این همه به نگرش نسبت به موتور بستگی دارد. با توجه به تمام توصیه های سازنده، قابل اعتماد و بادوام خواهد بود، در غیر این صورت باعث ایجاد دردسر زیادی برای مالک می شود و بودجه او را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
