موتور هیوندای G4JS

سازنده کره ای هیوندای موتور G4JS را از ابتدا توسعه نداده است، بلکه طراحی آن را از میتسوبیشی 4G64 کپی کرده است. موتور ژاپنی چندین بازسازی را پشت سر گذاشته است - به 1 و 2 میل بادامک، سوپاپ 8/16 مجهز شده است. هیوندای پیشرفته ترین سیستم را انتخاب کرد - DOHC 16V.

توضیحات موتور G4JS

موتور G4JS استفاده شده

یک طرح توزیع گاز دو شفت با 16 سوپاپ روی یک درایو تسمه کار می کرد. دومی نتوانست از ایمنی سوپاپ ها اطمینان حاصل کند؛ هنگامی که آنها شکستند، خم شدند، زیرا هیچ سوراخی در پیستون ها وجود ندارد. چنین قطعاتی به سرعت ساقه های شیر را می شکنند.

آخرین نسخه 4G64 بیهوده انتخاب نشد. در ابتدا قدرت را افزایش داد و حداکثر کیلومتر را فراهم کرد. از ویژگی های مهم این موتور نیز وجود تنظیم خودکار فاصله های سوپاپ حرارتی است. وجود جبران کننده های هیدرولیک نیاز به تنظیم مکانیسم های پیچیده را در هر بار بی نیاز می کند.

طرح ICE درون خطی ابعاد جمع و جور ارائه کرد. موتور به راحتی در زیر کاپوت ماشین قرار می گیرد، فضای زیادی را اشغال نمی کند. علاوه بر این، نگهداری و تعمیر چنین واحدی آسان است. به عنوان مثال، تعمیرات اساسی موتورهای دیگر به تنهایی بسیار دشوار است، اما در G4JS انجام آن آسان است.

سایر ویژگی های نصب را در نظر بگیرید:

• سر سیلندر از مواد دورال ساخته شده است.
• سیلومین منیفولد ورودی؛
• خنک سازی در ابتدا با کیفیت بالا انجام شد ، موتور همیشه مقدار کافی مبرد دریافت می کند.
• سیستم روغن طبق یک طرح اجباری کار می کند.
• سیستم احتراق از 2 سیم پیچ استفاده می کند که هر کدام از دو سیلندر پشتیبانی می کنند.
• هر دو میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار حرکت می کنند.

شرکت تولید کننده	هیوندای
برند ICE	G4JS
سالهای تولید	1987 - 2007
حجم	2351 سانتی متر مکعب (3 لیتر)
قدرت	110 کیلو وات (150 اسب بخار)
گشتاور گشتاور	153 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه)
وزن	185 کیلوگرم
نسبت تراکم	10
غذا	انژکتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	DIS-2
تعداد سیلندرها	4
محل سیلندر اول	TBE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
جنس سر استوانه	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	سیلومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	قالب
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	86,5 میلی متر
پیستون	ریخته گری آلومینیوم
میل لنگ	ریخته گری چدن
سکته مغزی پیستونی	100 میلی متر
سوخت	AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 7,6 لیتر در 100 کیلومتر؛ سیکل ترکیبی 8,8 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهر - 10,2 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	0,6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با گرانروی به موتور بریزیم	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
روغن برای G4JS بر اساس ترکیب	مصنوعی ، نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	4,0 ل
دمای کار	95 درجه
منابع موتور احتراق داخلی	ادعای 250000،400000 کیلومتر ، واقعی XNUMX،XNUMX کیلومتر
تنظیم سوپاپ ها	جبران کننده های هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری ، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	7 ل
پمپ آب	GMB GWHY-11A
شمع در G4JS	PGR5C-11، P16PR11 NGK
فاصله شمع	1,1 میلی متر
تسمه تایم	INA530042510، SNR KD473.09
ترتیب سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	ژاپن قطعات 281133E000، Zekkert LF1842
فیلتر روغن	Bosch 986452036، Filtron OP557، Nipparts J1317003
چرخ دنده	Luk 415015410، Jakoparts J2110502، Aisin FDY-004
پیچ های فلایویل	М12х1,25 میلی متر ، طول 26 میلی متر
مهر و موم ساقه شیر	سازنده گوتزه
فشرده سازی	از 12 بار ، تفاوت در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه -1
نیروی سفت کننده اتصالات رزوه دار	شمع - 17 - 26 نیوتن متر؛ چرخ طیار - 130 - 140 نیوتن متر؛ پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر؛ پوشش بلبرینگ - 90 - 110 نیوتن متر (اصلی) و 20 نیوتن متر + 90 درجه (میله اتصال). سرسیلندر - چهار مرحله 20 نیوتن متر، 85 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

خدمات

سرسیلندر G4JS

موتور G4JS نیاز به نگهداری و تعویض به موقع مواد مصرفی و مایعات فنی دارد.

1. برای عملکرد یک جفت بالابر هیدرولیک پیستون پیچیده، روغن را هر 7-8 هزار کیلومتر به روز کنید.
2. مایع خنک کننده را بعد از 25-30 هزار کیلومتر تغییر دهید، نه بعد، زیرا در این موتور مایع خنک کننده به سرعت خواص مفید خود را از دست می دهد.
3. هر 20 هزار کیلومتر منافذ تهویه میل لنگ را تمیز کنید.
4. فیلترها (سوخت، هوا) را هر 20-30 هزار کیلومتر به روز کنید.
5. پمپ آب و تسمه های محرک را هر 50 هزار کیلومتر تعویض کنید.

نقص

علیرغم اینکه منیفولد ورودی G4JS ریخته گری شده است، کوتاه است و پس از 70-80 هزار کیلومتر شروع به سوختن می کند. مشکلات رایج دیگری نیز در این موتور وجود دارد.

1. شناور در بیستم روشن می شود. به عنوان یک قاعده، این نشان دهنده خرابی سنسوری است که سرعت را تنظیم می کند. همچنین ممکن است دمپر مسدود شده باشد، سنسور دما خراب باشد یا نازل ها مسدود شده باشند. راه حل: IAC را تعویض کنید، دریچه گاز را تمیز کنید، سنسور حرارت را تعویض کنید یا انژکتور را تمیز کنید.
2. ارتعاشات قوی آنها به چند دلیل ظاهر می شوند. به احتمال زیاد پایه های موتور فرسوده شده اند. بیشتر اوقات، بالشتک سمت چپ در G4JS فرسوده می شود.
3. شکستن تسمه تایم همانطور که در بالا ذکر شد، این مملو از خطرات بالقوه است. دلیل شکستگی این موتور با قرار گرفتن تکه های بالانس شکسته در زیر تسمه تایم است. برای جلوگیری از تکرار این اتفاق، باید فقط روغن باکیفیت را پر کنید، به طور منظم متعادل کننده ها را بررسی کنید یا به سادگی آنها را بردارید. علاوه بر این، آنها پس از طی مسافت 50 هزار کیلومتری، ضربه ها و تق تق های غیر ضروری را به موتور وارد می کنند.

درج برای G4JS

تغییرات G4JS

در نظر گرفته شده است که اصلاح این موتور 2 لیتری G4JP است. بین این دو موتور تقریبا همه چیز از جمله سرسیلندر و ضمائم یکسان است. با این حال، تفاوت هایی نیز وجود دارد.

1. حجم موتور G4JS بالاتر است. حرکت پیستون نیز 25 میلی متر بالاتر است.
2. قطر سیلندر 86,5 میلی متر است، در حالی که نسخه اصلاح شده 84 میلی متر است.
3. گشتاور نیز بالاتر است.
4. G4JP 4 اسب بخار ضعیف تر از G19JS است. با.

خودروهایی که روی آنها نصب شده است

این موتورها به چندین مدل هیوندای مجهز بودند:

• مینی ون جهانی Stareks Ash1;
• وانت بار-مسافری و باری Аш1;
• کراس اوور خانوادگی سانتافه;
• سدان کلاس تجاری بزرگ;
• سدان دیفرانسیل جلو کلاس E سوناتا.

همچنین این موتورهای احتراق داخلی بر روی مدل های کیا و چینی نصب شد:

• سورنتو؛
• چری کراس;
• تیگو;
• شناور دیوار بزرگ.

نوسازی

G4JS در ابتدا مجهز به VC تنظیم شده است. این در حال حاضر یک مزیت بزرگ است، با توجه به طرح دو شفت، که برای مدرن سازی ایده آل است. اول از همه، بیایید در نظر بگیریم که تنظیم استاندارد و جوی این واحد چگونه انجام می شود.

1. کانال های VK جلا داده شده اند، طول آنها هم تراز است.
2. دریچه گاز کارخانه به Evo تغییر می کند، ورودی سرد نصب می شود.
3. پیستون های Viseco، میله های اتصال Egli نصب شده است که تراکم را به 11-11,5 افزایش می دهد.
4. تمام شفت های متعادل کننده برداشته می شوند، گل میخ های فولادی آماده یا آلیاژی خانگی کارآمدتر نصب می شوند.
5. یک ریل سوخت گالانت با انژکتورهای 450 سی سی با کارایی بالا نصب شده است.
6. پمپ بنزین Valbro با کارایی بالا نصب شده است که 255 لیتر بنزین در ساعت پمپاژ می کند.
7. اندازه اگزوز به 2,5 اینچ افزایش یافته است، منیفولد اگزوز به نوع "Spider" تغییر یافته است.

تنظیم موتور

چنین تغییراتی منجر به افزایش قدرت موتور به 220 اسب بخار خواهد شد. با. درست است، لازم است برنامه ECU را دوباره نصب کنید.

اگر چنین شاخص هایی رضایت بخش نباشند، باید موتور را به یک توربین یا کمپرسور کلاسیک مجهز کنید.

1. بهتر است از سرسیلندر Lancer Evolution استفاده کنید و کیت های تقویت کننده جداگانه را انتخاب نکنید. همه چیز در حال حاضر در این سر ارائه شده است، از جمله قطعات و مکانیسم های گران قیمت. یک توربین و یک اینترکولر، یک منیفولد ورودی و یک فن وجود دارد.
2. لازم است که عرضه روغن به توربین اصلاح شود.
3. همچنین تعویض میل بادامک های بومی با نمونه های مشابه با 272 فاز ضروری است.
4. نسبت تراکم نباید افزایش یابد، کافی است 8,5 واحد داشته باشید. تحت این پارامترها، باید پیستون ها را انتخاب کنید.
5. یک SHPG تقویت شده باید نصب شود. ثابت شد که Egli فورج بهترین است، زیرا گزینه های ریخته گری معمولی بعید است که با بارهای افزایش یافته مقابله کنند.
6. ما باید پمپ بنزین کارآمدتری را وارد کنیم - همان کاری که Walbro انجام خواهد داد.
7. همچنین به نازل های Lancer Evo نیاز خواهید داشت.

نازل های تولیدی COBB از Lancer Evo

به این ترتیب امکان افزایش قدرت واحد تا 300 اسب وجود خواهد داشت. با این حال، این بر منبع موتور تأثیر می گذارد که به شدت کاهش می یابد. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده باید تا حد امکان انجام شود.

حکم نهایی

موتور G4JS با ترکیب شفت های تعادلی که به طور موثر اثرات لرزش و گشتاور را کاهش می دهند، باید بسیار قابل اعتماد باشد. با این حال، این مزیت با شکستگی های مداوم در تسمه های اتصال جبران می شود - قطعات آنها در زیر تسمه تایم قرار می گیرند و آن را نیز می شکند. عواقب آن قبلاً نوشته شده است - سوپاپ ها خم می شوند ، گروه پیستون و سر سیلندر از کار می افتند. به همین دلیل، بسیاری از مالکان با از بین بردن بالانس های اضافی از شر آنها خلاص می شوند.

مزیت دیگر وجود بالابرهای هیدرولیک است. تنظیم خودکار به شما امکان می دهد در بودجه عملیاتی صرفه جویی کنید، زیرا تنظیم شکاف حرفه ای ارزان نیست. در صورت عدم وجود یک جفت پیستون، طبق دستورالعمل فنی، باید هر 30 هزار کیلومتر یک تنظیم انجام شود. با این حال، همه چیز در اینجا به این اندازه گلگون نیست. ارزش آن را دارد که روغن کم عیار را در موتور احتراق داخلی بریزید یا روان کننده را به موقع تعویض نکنید، زیرا شکاف ها در جفت پلانجر بالابرهای هیدرولیک افزایش می یابد یا سوپاپ توپ فرسوده می شود. این یک مکانیسم بسیار حساس و ظریف است که نیاز به نگهداری باکیفیت دارد، در غیر این صورت PP مسدود می شود و جبران کننده هیدرولیک گران قیمت خراب می شود.

جدا از شرایطی که در بالا توضیح داده شد، G4JS به طور کلی دارای قابلیت نگهداری بالا و پتانسیل اجباری خوبی است. به عنوان مثال می توانید به راحتی با سوراخ کردن سیلندرها اندازه پیستون ها را افزایش دهید. این به هیچ وجه بر روی چدن بادوام BC تأثیر نمی گذارد.

روسلان	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
ماریک	تاخیر در باز کردن سوپاپ اگزوز می تواند باعث بدتر شدن خراش سیلندرها و همچنین افزایش تنش حرارتی موتور شود. همچنین پر شدن سیلندر، کاهش توان و افزایش مصرف را بدتر کرد.
آرنولد	چه نوع واشر زیر سر سیلندر گذاشتی. از سورنتا یا از بابانوئل؟ آیا عکس های مقایسه ای از لنت ها دارید؟ برخی در انجمن می ترسند که هنگام تغییر جریان مایع خنک کننده، مایع خنک کننده به درستی از واشر استاندارد (به نظر آنها) عبور نکند، زیرا قطر سوراخ ها از استوانه 1 به 4 افزایش می یابد و برعکس در بابانوئل (همانطور که به نظر می رسد).
لوگاویک	روی 2.4 من چدن بود فقط منیفولد اگزوز.
روسلان	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
سوسلیک	ببخشید، اما اگر اصلاً ترموستات را بیرون بیاورید؟ خوب می شود یا ارزشش را ندارد؟ کسی امتحان نکرد؟
لوگاویک	اگر این موضوع را از جنبه مدرن در نظر بگیریم، بدون شک ممکن است یک منفعت، حتی دو فایده - چون. دیگر نیازی به تلف کردن وقت گرانبهای خود در دویدن در انواع باشگاه های بدنسازی نخواهید داشت، زیرا. در زمستان ، هنگام مسافرت و شنا کردن مستقیم زمستان در ماشین ، سلامتی خود مستقیماً از جایی خارج می شود و ، که به خودی خود مهم است ، همه چیز بیهوده است ...
آرکو	لطفاً بفرمایید که آیا یاتاقان میل بادامک در موتور وجود دارد؟ میخوام کاسه نمد میل بادامک رو عوض کنم شماره هاشونو پیدا کردم ولی حلقه های نیمه مشکل داره شماره پارت رو پیدا نمیکنم.
میتری	حلقه های نیمه وجود ندارد. برای این عمل فقط به غدد نیاز دارید.
روسلان	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
گاوریک	هنگام سفارش قطعات یدکی، به خاطر داشته باشید که شاتون و یاتاقان های اصلی به عنوان مجموعه ای برای یک گردن ارائه می شوند، با وجود اینکه کاتالوگ تعداد بلبرینگ های اصلی 5 + 5 (بالا و پایین) را نشان می دهد.