موتور هیوندای G4KA

موتور هیوندای G4KA از سال 2004 تولید شده است. بر روی بهترین مدل های کنسرت مانند سوناتا و مگنتیس نصب می شود. با این حال، پس از چند سال، موتور 2 لیتری توسط واحدهای مدرن تر سری تتا، مجهز به تنظیم کننده های دو فاز، از خط مونتاژ خارج شد.

توضیحات موتور G4KA

موتور هیوندای G4KA

مانند هر موتور نسل جدید، G4KA به سرسیلندرها و سرسیلندرهای سبک وزن مجهز شده است. بیش از نیمی از آنها از آلومینیوم ساخته شده اند. درایو زمان بندی موتور نه از یک، بلکه از دو زنجیر به طور همزمان استفاده می کند. یک تغییر دهنده فاز در ورودی CVVt وجود دارد. واحد موتور مطابق با کلاس محیطی یورو 3 و 4 است.

این موتور کره ای تنها در صورتی قابل اعتماد است که روغن باکیفیت و سایر مایعات فنی را پر کنید. او حتی بنزین با عدد اکتان کم - AI-92 و زیر را تحمل نمی کند.

تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1998
حداکثر توان ، h.p.	145 - 156
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
سوخت استفاده شده است	بنزین AI-95
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7.8 - 8.4
نوع موتور	4 سیلندر خطی 16 سوپاپ
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
روی چه ماشین هایی نصب کردی؟	مینی ون کیا کارنس نسل 3 سازمان ملل; کیا فورته سدان نسل 1 TD; کیا مگنتیس سدان نسل دوم نسخه بازسازی شده MG
بلوک سیلندر	آلومینیوم R4
سر مسدود	آلومینیوم 16 ولت
قطر سیلندر	86 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	86 میلی متر
درایو زمان بندی	دو زنجیر
تنظیم کننده فاز	ورودی CVVT
چه روغنی بریزم	4.6 لیتر 5W-30
کلاس محیط زیست	یورو 3/4
منبع تقریبی	250 000 کیلومتر

موتور G4KA خراب است

اغلب رانندگان از نکات زیر شکایت دارند:

• سر و صدا و لرزش قوی؛
• گرفتگی سریع مجموعه دریچه گاز؛
• آسیب زودهنگام به کوندای کمپرسور، همانطور که توسط کرانچ بلبرینگ مشهود است.
• خراش بر روی سیلندرها از گرد و غبار سرامیکی ایجاد شده توسط کاتالیزور.

این ICE بالابر هیدرولیک ندارد. بنابراین، هنگامی که نویز خارجی ظاهر می شود، لازم است شکاف های حرارتی را به صورت دستی تنظیم کنید. انتخاب اندازه فشار دهنده ها وظیفه اصلی این روش است.

تقریباً همان سر و صدایی که یادآور یک صدای تلق است، به دلیل تشکیل امتیاز روی سیلندرها امکان پذیر است.

خطر قلدری

ابتدا بیایید تعریف کنیم که قلدر چیست. اگر فاصله بین پیستون و قوطی کم شود به طوری که قطعات در تماس با یکدیگر قرار گیرند، لایه روان کننده از بین می رود. تماس بین عناصر مالشی وجود دارد که منجر به گرم شدن بیش از حد پیستون می شود. این به نوبه خود باعث افزایش قطر قطعه و گوه می شود.

تشنج روی سیلندر

فرزها چگونه تشکیل می شوند. اول از همه، این در طول فرآیند اجرا، یعنی در مرحله اولیه عملیات ICE اتفاق می افتد. درست در این بازه زمانی، قسمت های کار سیلندر، پیستون و رینگ ها شکل خود را پیدا می کنند، وارد می شوند. بنابراین کنترل دقیق موتور در این زمان وظیفه اصلی مالک است. موتور نباید بار حرارتی قوی را تجربه کند تا زمانی که قطعات CPG به طور متقابل وارد شوند. در این زمان دستورالعمل های خاصی برای تعیین سهمیه گردش مالی وجود دارد.

همچنین دلایل دیگری برای خراشیدن وجود دارد:

• سبک رانندگی اشتباه - در یک موتور سرد، نمی توانید به شدت شتاب بگیرید، زیرا این باعث می شود پیستون منبسط شود.
• فشار کم روغن یا مبرد - روغن روی موتور احتراق داخلی سرد غلیظ است، بنابراین فشار کافی نیست (در مورد ضد یخ، این سطح ناکافی است یا نقص در سیستم خنک کننده).
• خلیج روغن کم عیار؛
• گرمای بیش از حد یا خنک کننده ناکافی BC - رادیاتورهای کثیف می تواند دلیل این امر باشد.

بنابراین، تشنج در سیلندرها یک تعمیر اولیه را تهدید می کند. اگرچه هنوز هم می توانید مدتی با چنین موتوری سوار شوید، اما به زودی باید یک موتور جدید سفارش دهید، زیرا در بسیاری از موارد هزینه تعمیرات اساسی بیش از قیمت قرارداد ICE است.

تشخیص وجود تشنج با آندوسکوپ انجام می شود. دیواره های سیلندر را با استفاده از میکرودوربین بررسی کنید. این به شما اجازه می دهد تا حتی کوچکترین بدها را ببینید. راه دیگری وجود دارد - روش AGC، که به شما امکان می دهد وضعیت کل CPG را ارزیابی کنید.

دوربین آندوسکوپی

اگر سیلندرها را با یک ترکیب خاص HT-10 درمان کنید، می توانید به موقع از خراشیدگی محافظت کنید. یک لایه سرمت قوی تشکیل می شود که به طور موثر علائم خراش را می پوشاند.

بلوک شفت های متعادل کننده

بر روی این موتور، سازنده یک بلوک متعادل کننده ارائه کرده است. هدف روشن است - تثبیت ارتعاشات موتور، که اغلب در این موتور احتراق داخلی به دلیل ویژگی های طراحی رخ می دهد. فقط در حال حاضر، پس از 50-60 هزار کیلومتر، و حتی قبل از آن، متعادل کننده ها شروع به بدکاری می کنند. آنها شکسته می شوند ، بقایای قطعات داخل مکانیسم ها قرار می گیرند ، وضعیت خطرناک خرابی موتور ایجاد می شود. برای جلوگیری از همه اینها، توصیه می شود این بلوک را حذف کنید.

دلیل دیگر برچیدن - پس از سایش متعادل کننده، کاهش شدید فشار روانکاری ممکن است - و این در حال حاضر گرسنگی روغن تمام عناصر موتور احتراق داخلی است. بالانس بخش پیچیده ای است که یک میله فلزی با شیارها است. در یاتاقان ها می چرخد ​​اما در حین کار موتور بارهای سنگینی روی آن وارد می شود. بیشتر از بقیه، یاتاقان ها و عناصر دور بارگذاری می شوند. پس از مدت کوتاهی فرسوده می شوند، می شکنند.

تعمیر متعادل کننده ها نیز امکان پذیر است، اما این یک لذت گران است. حذف کامل بلوک آسان تر است و در نتیجه از مشکلات بیشتر با این گره محافظت می کنید. علاوه بر این، پس از آن قدرت موتور افزایش می یابد، زیرا با بالانس ها، قدرت موتور تقریبا 15 اسب بخار کاهش می یابد. با.

بلوک طبق دستورالعمل زیر حذف می شود.

1. ابتدا باید پوشش موتور را جدا کنید.
2. سپس محافظ و تکیه گاه نصب در سمت راست را بردارید.
3. تسمه اتصال، کشنده و سایر غلتک ها را بردارید.
4. همچنین لازم است پمپ، قرقره میل لنگ را بردارید.
5. براکتی را که کمپرسور تهویه مطبوع را محکم می کند بیرون بکشید.
6. روغن را تخلیه کنید، تابه را با باز کردن پیچ ها خارج کنید.
7. پوشش جلوی موتور را بردارید.

حالا باید با احتیاط بیشتری کار کنیم.

1. کشنده زنجیر تایم را قفل کنید.
2. آن را همراه با میله بردارید و سپس زنجیر را بردارید.
3. زنجیر ماژول شفت تعادل را بردارید.
4. بلوک را دریافت کنید.

بلوک شفت های متعادل کننده

وزن بلوک بسیار زیاد است - حدود 8 کیلوگرم. پس از آن، شما باید پمپ روغن را که به همراه ماژول بیرون کشیده می شود، تعمیر کنید. با این حال، یک مشکل کوچک وجود دارد: بلوک با 4 پیچ روی میل لنگ نگه داشته می شود و پمپ تنها 3 است. علاوه بر این، پمپ روغن نصف کوتاهتر و کوچکتر است. بنابراین لازم است پیچ‌های آن را بازسازی کنید یا پیچ‌های جدید خریداری کنید.

سپس باید تمام قطعات حذف شده را دوباره نصب کنید:

• دنده میل لنگ با علامت رو به جلو ، حتماً پیستون سیلندر 1 را روی TDC تنظیم کنید.
• میله تنش زنجیر و کشنده هیدرولیک را با یک پیچ گوشتی نازک ثابت کنید.
• زنجیر را روی چرخ دنده میل لنگ قرار دهید ، راهنمای زنجیره را ثابت کنید.
• پیچ های پمپ را با نیروی 25,5 نیوتن متر به ترتیب 1-2-3 سفت کنید.
• مهر و موم روغن میل لنگ - توصیه می شود جایگزین کنید، یک مورد جدید قرار دهید.
• پوشش جلویی با درزگیر؛
• تابه روغن جدید

تونیک	موتور من G4KA است. بعد از اینکه موتور به صدا درآمد، احساسات زیادی به وجود آمد. ماشین بعد از kapitalki روی موتور 1100 رد شد. چی بگم موتور کار میکنه ولی ماشین با وجود شتاب نرم بیشتر از 2500 دور در دقیقه سریعتر شده. سعی میکنم برنگردم به طور طبیعی بدون دمپایی روی زمین. زنجیره قدیمی 186 تن کیلومتر را پشت سر گذاشته است. و اگر برای علائم نبود، می توانید آن را ترک کنید. موتور زمزمه می کند. تابه جدید، پمپ روغن جدید، میله اندازه گیری جدید. تعویض روغن در 1000 کیلومتر. به توصیه GM Dexos II 5w30 پر شده است.
Magentis 123	و علت مرگ موتور چیست؟
تونیک	چرخ دنده شفت تعادل فرسوده شده است. به ترتیب یک پمپ روغن است - گرسنگی نفت
الکین پالیچ	امتیاز دهی میل لنگ همانطور که رویه ذهنی که موتور ماشین من را تعمیر کرده نشان می دهد بیماری این موتورهاست حتی در موتورهای بدون شفت بالانس بالابرهای HF.
ژاریک	متأسفانه در ابتدای فوریه 2016 در دوی 186600 کیلومتری. موتور ضربه زد اولین تکانه ها برای فروش ماشین، قرار دادن آن برای فروش، تعیین قیمت با در نظر گرفتن تعمیر موتور، پیشی گرفت و 200 ترون پیشنهاد داد. امتناع کرد، دلایلی برای آن وجود داشت. ماشین رو از بازار بیرون آوردم شروع کردم به دنبال موتورهای قراردادی، قیمت ها فقط از سقف بالا میره، باشه، گارانتی معمولی میدن، وگرنه دو هفته = پول پایین. به کارگاه های تخصصی تعمیر موتور مراجعه کردم قیمت 140 هزار بدون ضمانت قطعی بودنش کم کم ناراحت کننده است.
ماج	زنجیر در هر صورت کشیده شد.همینطوره 180هزار.تا 100هزار میشه در مورد تعویض صحبت نکرد.و اینجا هیچ گزینه ای نیست.میخواستم در مورد میل بادامک بپرسم.بعد از یک بالک و فاکتورهای زیادی آیا فنجان ها را عوض کرده اید؟ شکاف ها تنظیم شده اند
الکس	دویگون ما مثل گازوئیل می زند، همه این را مدت ها می دانند. هیچ ایرادی در آن وجود ندارد، فقط به همان شکلی است که به نظر می رسد.
تامیرلان	فقط این است که پیستون ها در سیلندرها با مسافت پیموده شده شروع به ضربه زدن می کنند ، انگشتان در پیستون ها ، میل بادامک ها شروع به بالا / پایین رفتن می کنند ، که به نوبه خود امکان تنظیم مناسب فاصله سوپاپ ها را از بین می برد. همه اینها با هم ترکیب می شوند و صدایی شبیه دیزل به موتور می دهند. من این را از تجربه خودم می دانم. من دوبار این موتور را جدا کردم و برای بار سوم سرش را جدا کردم. در نتیجه، موتور دوباره مانند دوران جوانی خود زمزمه می کند،)
لوا	در مورد روغن چیز خوبی نمی توان گفت. هیچ کس نمی داند کدام بهتر است. من شل 5x30 یا 5x40 رو میریزم هر کدوم که پیش بیاد
بورمن	من روغن dexos II را ریختم، قبل از اینکه روغن mobil 5w40 و پوسته 5w30 / 40 وجود داشته باشد - آزمایش کردم). Dexos بهتر نیست، ارزان تر است.
ماکسیم سیووف	علاقه مند به شماره روی میل لنگ و اعداد روی بلبرینگ های اصلی و شاتون هستید. مشکل موتور من می خواهم میل لنگ و آستر را عوض کنم و نمی توانم بفهمم کدام یک را بخرم.
مورترد	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
لونیک	بچه ها شاید من اشتباه می کنم ولی واقعا لاینری از موتورهای دیگه نیست که سایزش برای سرخابی مناسب باشه یقه ها به نظر من مجید 56 هست من به مقاله ای برخورد کردم که همین ابعاد روی میتسوبیشی هست.
کنت بارون ها	برای من هم پیش آمد. روز گذشته ماشینم را از تعمیر تحویل گرفتم. میل لنگ آسیاب شد، آسترهای 0,25 از سونات NF. بی سر و صدا کار می کند کمپین جایگزین حلقه ها، یک شاتون، دو غلتک، واشر سر سیلندر و KK، انحراف روغن، دو مهر و موم شد.