موتور BMW N46B18
جوانترین نسخه خط انتقال نیرو N46 - N46B18، بر اساس N46B20 ایجاد شد و از سال 2004 و فقط برای خودروهای BMW E46 316 تولید شد. در اواسط سال 2006، در ارتباط با معرفی BMW E90، همه مدل های E46 به طور کامل از خط مونتاژ حذف شدند و این موتور زمان توزیع انبوه را نداشت.
N46B18 در ابتدا به عنوان جایگزینی برای سلف خود - N42B18 در نظر گرفته شد و یک میل لنگ اصلاح شده، شفت های تعادل اصلاح شده و میله های اتصال و همچنین موارد کاملاً متفاوت دریافت کرد: یک پوشش سر سیلندر و یک کشنده زنجیر زمان. N46B18 (جدید): منیفولد ورودی، دینام و شمع داشت.
برخلاف N46 استاندارد، تنوع 1.8 لیتری آن دارای موارد زیر بود: میل لنگ که یک حرکت کوتاه (81 میلی متر) دریافت می کرد. پیستون تحت نسبت تراکم 10.2; کلکتور معمولی - بدون DISA. Valvetronic در سیستم بوش ME 9.2 ادغام شد.
نیروگاه N46B18 مانند نسخه 2 لیتری خود دارای تعدادی مدل مرتبط است که تقریباً بر روی یک پایه ایجاد شده اند.
با این حال، در سال 2011، N46B18، و همچنین بقیه خودروهای چهارگانه بنزینی خطی BMW، با یک موتور کاملاً جدید توربوشارژ N13B16 جایگزین شد که تا به امروز در تغییرات مختلفی تولید شده است.
ویژگی های کلیدی BMW N46B18
| حجم ، cm3 | 1796 |
|---|---|
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 116 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 7.8 |
| نوع | خطی 4 سیلندر انژکتوری |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 84 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| نسبت تراکم | 10.2 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 81 |
| مدل ها | 316i E46 |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 + |
قابلیت اطمینان و معایب N46B18
مزایا
- منیفولد ورودی
- میل بادامک اگزوز
- پتانسیل تعویض
منفی:
- افزایش مصرف و نشت روغن
- صدای موتور، لرزش
- مشکلات والوترونیک، پمپ روغن، CVCG و پمپ خلاء
دلیل اصلی ظاهر مشعل روغن در N46B18 مانند موتور 42 استفاده از روغن موتور بی کیفیت است. همچنین، ممکن است مشکل در آب بندی شیرهای خراب باشد.
این عمدتا پس از دویدن 50-100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. روغنی که سازنده توصیه نمی کند مشکلات بیشتری را به همراه دارد. مثلا با همون Valvetronic، پمپ روغن، دریچه تهویه میل لنگ و غیره. در این مورد، صرفه جویی در تعمیر و نگهداری قطعا ارزش آن را ندارد.
همچنین پس از طی مسافت 50 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد واشر سرسیلندر و پمپ وکیوم درخواست تعویض خواهد شد.
علل لرزش و صدای غیرطبیعی موتور معمولاً یا در کشنده زنجیر تایم یا در یک زنجیر کشیده است. پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر، چنین مشکلاتی اصلاً غیر معمول نیست.
برای کاهش احتمال بروز مشکل در موتور، توصیه می شود روغن را به موقع یا حتی بیشتر تعویض کنید که باید اصل باشد و توسط سازنده توصیه شده باشد. علاوه بر این، ریختن بنزین خوب و انجام تعمیرات به موقع مهم است.
پتانسیل تنظیم
همچنین N4B46 مانند سایر ICEهای 18 سیلندر با جابجایی کوچک برای تعویض مناسب است، اما برای تیونینگ کاملاً نامناسب است و تنها راه کافی برای افزایش قدرت در مورد آن، چیپ تیونینگ خواهد بود. به احتمال زیاد در استودیو تیونینگ فیلتری با مقاومت صفر نصب می شود که به سپر جلو هدایت می شود و کاتالیزور قطع می شود و سیستم کاملاً فلش می شود. همه اینها به پویایی می‌افزاید و +10 اسب بخار قدرت می‌گیرد. برای چیزی بیشتر، شما باید موتور را روی 6 سیلندر قرار دهید.
