موتور BMW N46B20

تاریخچه موتورهای BMW خیلی قبل از آغاز قرن بیست و یکم شروع می شود. موتور N21B46 نیز از این قاعده مستثنی نیست، این یک واحد چهار سیلندر خطی کلاسیک است که کاملاً توسط باواریایی ها بهبود یافته است. منشا این موتور به اوایل دهه 20 قرن گذشته باز می گردد، زمانی که موتور واقعا انقلابی به نام M60 نور را دید. ویژگی های اصلی این واحد عبارتند از:

• استفاده از نه تنها چدن، بلکه از آلومینیوم نیز به منظور کاهش وزن موتور؛
• "تنوع" مجاری ورودی و اگزوز در طرف های مختلف موتور؛
• محل موتور احتراق داخلی در محفظه موتور با شیب 30 درجه.

موتور M10 به یکی از پیشروها برای حجم "متوسط" (تا 2 لیتر - M43) و راندمان بالا تبدیل شده است. از آن زمان، خط موتورهای قدرتمند درون خطی که به اکثر مدل های BMW مجهز هستند آغاز می شود. منحصر به فرد در ویژگی های خود، در آن زمان، موتور ثابت کرد که بسیار خوب است.

اما باواریایی ها کافی نبودند و با کمال گرایی ذاتی خود، به بهبود طراحی موتور موفق خود ادامه دادند. بدون ترس از آزمایش و تلاش برای "ایده آل"، تغییرات زیادی در موتور M10 ساخته شد، همه آنها در حجم (از 1.5 تا 2.0 لیتر) و سیستم های سوخت (یک کاربراتور، کاربراتور دوگانه، تزریق مکانیکی) متفاوت بودند.

علاوه بر این - باواریایی ها که زمان کافی برای بازی با این موتور نداشتند، تصمیم گرفتند با افزایش بخش های جریان کانال های ورودی / خروجی به بهبود سر سیلندر متوسل شوند. سپس از سرسیلندر با دو میل بادامک استفاده شد، اما به گفته طراحان، این تصمیم به طور کامل خود را توجیه نکرد و به تولید نرسید.

تصمیم گرفته شد که یک موتور چهار سیلندر خطی با یک میل بادامک بالای سر و دو سوپاپ در هر سیلندر انتخاب شود. از این حجم، مهندسان موفق شدند تا 110 اسب بخار را حذف کنند.

در آینده، یک سری از موتورهای "M" به پیشرفت خود ادامه دادند، که منجر به تعدادی از واحدهای جدید شد، آنها شاخص های زیر را دریافت کردند: M31، M43، M64، M75. همه این موتورها بر روی بلوک سیلندر M10 ایجاد و توسعه یافتند که تا سال 1980 ادامه یافت. پس از آن، M10 جایگزین موتور M40 شد، که بیشتر در سفرهای غیرنظامی بود تا مسابقات سرعت. تفاوت اصلی با M10 یک تسمه است، به جای یک زنجیره در مکانیسم زمان. علاوه بر این، بلوک سیلندر از شر برخی از "زخم های" معمولی خلاص شد. قدرت موتورهای ساخته شده روی M40 زیاد افزایش پیدا نکرد، خروجی آن تنها 116 اسب بخار بود. در سال 1994، موتور M40 جای خود را به یک موتور جدید - M43 داد. از نقطه نظر طراحی بلوک سیلندر، تغییرات زیادی وجود ندارد، زیرا بیشتر نوآوری های تکنولوژیکی بر سازگاری با محیط زیست و سیستم های قابلیت اطمینان تأثیر گذاشته است، قدرت موتور یکسان باقی مانده است - 116 اسب بخار.

تاریخچه ایجاد موتور، از N42 تا N46

با توجه به اینکه نمی توانید کل تاریخچه طولانی و غنی موتورهای چهار سیلندر خطی را به طور خلاصه توصیف کنید، اجازه دهید به تفاوت های خاص تر بین موتورهای N42 و N46 بپردازیم. مورد دوم برای ما بسیار جالب تر است، زیرا تا سال 2013 تولید شد، به این معنی که تعداد زیادی از خودروهای مجهز به این واحد نیرو در قلمروهای فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع تردد می کنند. بیایید تفاوت های N46 و N42 قبلی را تجزیه و تحلیل کنیم.

بنابراین، ICE با علامت N42 (و تغییرات آن N43، N45) در سال 2001 جایگزین M43 شد. تفاوت فنی اصلی بین موتور جدید و M43 ظاهر دو میل بادامک در سر سیلندر (سرسیلندر)، سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ (VANOS) و سوپاپ های بالابر متغیر (Valvetronic) بود. محدوده واحدهای قدرت N42 کوچک است و فقط از دو مدل - N42B18 و N42B20 تشکیل شده است، این موتورهای احتراق داخلی در واقع فقط از نظر حجم با یکدیگر متفاوت هستند. اعداد 18 و 20 در شاخص N42 به ترتیب حجم موتور 18 - 1.8 لیتر ، 20 - 2.0 لیتر ، قدرت - 116 و 143 را نشان می دهد. محدوده خودروهای مجهز به این موتورها بسیار کم است - فقط سری 3 BMW.

ما تاریخچه ایجاد و تکامل موتورهای چهار سیلندر خطی را کمی مرتب کردیم، حالا بیایید به قهرمان مناسبت خود - موتور با شاخص N46 برویم. این واحد ادامه منطقی موتور N42 است. مهندسان باواریایی هنگام ساخت این موتور احتراق داخلی، تجربه ساخت واحد قبلی را در نظر گرفتند، آمارهای زیادی جمع آوری کردند و اساساً همان موتور قدیمی اما با تغییرات زیادی را به دنیا ارائه کردند.

تصمیم نهایی کارخانه موتور N46B20 بود، این او بود که به عنوان پایه ای برای ایجاد سایر تغییرات موتور N46 عمل کرد. بیایید نگاهی دقیق تر به بنیانگذار این سری - N46B20 بیندازیم. این موتور هنوز همان طراحی "کلاسیک" است - یک موتور درون خطی چهار سیلندر احتراق داخلی، با حجم 2 لیتر. تفاوت های اصلی با نسخه قبلی:

• بهبود طراحی میل لنگ بادوام؛
• پمپ خلاء بازطراحی شده؛
• فشار دهنده های غلتکی ساخته شده از مواد بادوام تر با مشخصات متفاوت.
• طراحی اصلاح شده شفت های متعادل کننده؛
• ECU دارای یک ماژول کنترل سوپاپ Valvetronic داخلی است.

مشخصات ICE BMW N46B20

ادامه منطقی N42 در قالب موتور N46B20 بسیار موفق بود. موتور جدید به طور قابل توجهی بازطراحی شد ، بر اساس آمار تعمیرات قبلی خود ، مهندسان مناطق مشکل را در موتور بهبود بخشیدند ، اگرچه خلاص شدن از شر "زخم های" معمولی موجود در موتورهای BMW امکان پذیر نبود. با این حال، این یک چیز رایج برای برند BMW است، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد.

ICE BMW N46B20 مشخصات زیر را دریافت کرد:

سال ساخت پاور یونیت	از 2004 تا 2012 *
نوع موتور	بنزین
طرح واحد قدرت	خطی، چهار سیلندر
حجم موتور	2.0 لیتر **
سیستم برق	انژکتور
سرسیلندر	DOHC (دو میل بادامک)، درایو زمان بندی - زنجیر
قدرت موتور احتراق داخلی	143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه***
گشتاور	200 نیوتن متر در 3750***
جنس بلوک سیلندر و سرسیلندر	بلوک سیلندر - آلومینیوم، سرسیلندر - آلومینیوم
سوخت مورد نیاز	AI-96، AI-95 (کلاس 4-5 یورو)
منابع موتور احتراق داخلی	از 200 تا 000 (بسته به بهره برداری و نگهداری)، میانگین منابع 400 - 000 در یک ماشین خوب نگهداری می شود.

همچنین لازم است در مورد داده های نشان داده شده در جدول نکاتی بیان شود:

* - سال ساخت برای خط موتورهای مبتنی بر بلوک سیلندر N46 نشان داده شده است، در عمل موتور احتراق داخلی (اصلاح اولیه) N46B20O0 - تا سال 2005، ICE N46B20U1 - از 2006 تا 2011 بسته به مدل؛

** - حجم نیز متوسط ​​​​است، بیشتر موتورهای بلوک N46 دو لیتری هستند، اما یک موتور 1.8 لیتری نیز در خط وجود داشت.

*** - قدرت و گشتاور نیز به طور میانگین محاسبه می شود، زیرا بر اساس بلوک N46B20، تغییرات زیادی در موتور احتراق داخلی با قدرت و گشتاور متفاوت وجود دارد.

اگر نیاز به دانستن علامت دقیق موتور و شماره شناسایی آن وجود دارد، باید به نمودار زیر اعتماد کنید.

قابلیت اطمینان و نگهداری موتورهای BMW N46B20

افسانه هایی در مورد قابلیت اطمینان موتورهای "افسانه ای" BMW وجود دارد ، شخصی ناامیدانه از این واحدها تمجید می کند ، دیگران بی رحمانه آنها را مورد سرزنش قرار می دهند. قطعاً نظر صریحی در این مورد وجود ندارد، بنابراین بیایید بر اساس آمار و ترسیم موازی های منطقی به این موتورها نگاه کنیم.

بنابراین یکی از دلایل رایج خرابی واحدهای مبتنی بر بلوک N46 گرم شدن بیش از حد است. داستان سرهای بیش از حد گرم شده و "رفتار" (سرسیلندر) از موتورهای تولید شده در دهه 80 ادامه دارد. در ماشین های دارای بلوک N46، این خیلی بد نیست، اما خطر خرابی موتور وجود دارد. و اگر سلف (N42) اغلب از گرم شدن بیش از حد رنج می برد، پس اوضاع با N46 بهتر است. دمای باز شدن ترموستات کاهش می یابد ، اما موتور هنوز از روغن بی کیفیت می ترسد ، بنابراین استفاده از سوخت و روان کننده های بد برای اتومبیل های BMW مساوی با مرگ حتمی است ، به خصوص با مسابقات مکرر در یک ریتم "مسابقه". در یک موتور بیش از حد گرم شده، سر سیلندر به ناچار "شناور" می شود، شکاف های بزرگی بین بلوک سیلندر و سر سیلندر ظاهر می شود، مایع خنک کننده از ژاکت خنک کننده وارد سیلندرها می شود و خودرو به پایتخت "می رسد".

موتورهای بلوک N46 مجهز به سیستم‌های زمان‌بندی متغیر سوپاپ (VANOS) هستند، این یک واحد فن‌آوری پیچیده است و در صورت خرابی، هزینه تعمیرات می‌تواند مبلغی منظم (تا 60 روبل) باشد. خرابی مصرف روغن به‌طور فاجعه‌باری است. این معمولا در مسیرهای بیش از 000 کیلومتر اتفاق می افتد. در صورت "زورا" روغن، اول از همه، باید روی مهر و موم های ساقه سوپاپ گناه کرد، تعویض آنها بسته به مدل دستگاه و سرویس، حدود 70 تا 000 روبل هزینه خواهد داشت.

این مشکل نباید به تعویق بیفتد، زیرا این امر مملو از آسیب جدی موتور است!

همچنین، سوختگی مزمن روغن را فراموش نکنید، ~ تا 500 گرم روغن در هر 1000 کیلومتر، بسته به شرایط موتور. سطح روغن باید به دقت کنترل شود و در صورت لزوم از آن پر شود.

یکی دیگر از تفاوت های ظریف در موتورهای ساخته شده بر اساس N46B20 مکانیسم زنجیره زمان است، با تمام عواقب. صنعتگران باتجربه توصیه می کنند واحد زمان بندی را در مسیرهای بیش از 90 کیلومتر کنترل کنند، به ویژه برای کسانی که دوست دارند رانندگی کنند، سواران آرام باید در مسیرهای بیش از 000 کیلومتر به این موضوع توجه کنند. اغلب اتفاق می افتد که زنجیر کشیده می شود و مکانیسم های کششی ساخته شده از پلاستیک غیر قابل استفاده می شوند. در نتیجه، کاهش قابل توجهی در ویژگی های کشش، در برخی شرایط، صدای خود زنجیر به این اضافه می شود.

اغلب، صاحبان می توانند از پمپ خلاء "تعریق" آزار دهند. در حین کار ، این مشکل تقریباً خود را نشان نمی دهد ، اما در تعمیر بعدی ، قطعاً باید به "مخزن خلاء" توجه کنید. اگر لکه ها قوی هستند، باید کیت تعمیر پمپ اصلی را خریداری کنید و آن را البته از صنعتگران واجد شرایط تعمیر کنید. همچنین، از جمله مشکلات مکرر، بی ثباتی در دور آرام و استارت "طولانی" موتور، دلیل آن سوپاپ تهویه میل لنگ است. در مسیرهای بیش از 40 تا 000 کیلومتر باید تعویض شود.

Nuances

ب ام و هم از نظر تعمیر و نگهداری و هم از نظر ظاهر و عملکرد رانندگی خودروی آسانی نیست. طراحی تهاجمی، سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده، موتور با قفسه گشتاور "صاف". باواریایی ها هنوز هم چندان علاقه ای به موتورهای حجمی ندارند و از وزن سنگین آنها گله مند هستند. پیگیری تاکسی و ساخت کامل قابل ستایش است. فقط در حال حاضر، متأسفانه، رانندگی و نگهداری از اتومبیل های BMW در کشورهای فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع با یک پنی بسیار خوب است. و اگر تعمیر و نگهداری پرهزینه به ندرت مورد نیاز باشد خوب است، اما این در مورد BMW نیست.

نکته اصلی، مشکل و درد صاحبان BMW داخلی سوخت بی کیفیت است، اغلب سردردهای زیادی را برای صاحبان خودروهای خارجی آلمانی به همراه دارد. و اگر روغن ارزان قیمت و احتمال توقف طولانی مدت در ترافیک را اضافه کنید، آسیب جدی به موتور وارد خواهید کرد. دوره برنامه ریزی شده تعویض روغن هر 10 کیلومتر یک بار است، اما صاحبان خودروهای با تجربه به جرات می گویند - هر 000 - 5000 کیلومتر تعویض کنید، فقط بهتر می شود! پر کردن اصل لازم نیست، استفاده از روغن های مشابه اما با کیفیت مجاز است. N7000B46 روغن هایی با ویسکوزیته 20W-5 و 30W-5 را به خوبی "می خورد" و حجم مورد نیاز هنگام تعویض دقیقا 40 لیتر خواهد بود.

موتورهای BMW عاشق تعمیر و نگهداری مکرر هستند و N46B20 نیز از این قاعده مستثنی نیست، از قدرت کافی برای رانندگی مطمئن در شرایط شهری برخوردار است و با سوخت و روغن با کیفیت بالا می تواند بارهای طولانی مدت "در منطقه قرمز" را تحمل کند. البته هیچ کس در مورد مسابقات طولانی صحبت نمی کند، اما مانور تهاجمی در شهر یا بزرگراه به موتور آسیب نمی رساند. نکته اصلی نظارت بر دما است!

SWAP، قرارداد و تنظیم

اغلب، صاحبان BMW، به دنبال به دست آوردن قدرت بیشتر و صرفه جویی در تعمیر و نگهداری یا تعمیر موتور فعلی، به روشی مانند تعویض موتور با موتور دیگر متوسل می شوند. یکی از گزینه های رایج برای تعویض، موتور ژاپنی سری 2JZ است (اصلاحات زیادی در این موتور وجود دارد). انگیزه اصلی جایگزینی موتور بومی با موتور ژاپنی عبارتند از:

• قدرت بالا؛
• تنظیم ارزان و سازنده برای این موتور؛
• قابلیت اطمینان زیاد

به دور از همه صاحبان خودرو تصمیم به انجام چنین گامی به عنوان مبادله می گیرند، زیرا هزینه تعویض موتور و تنظیم بعدی آن در منطقه 200 روبل است. یک گزینه ساده تر برای تعویض، نصب قوی ترین واحد (و تنظیم بعدی آن) بر اساس بلوک N000 است، این N46NB46 با قدرت 20 اسب بخار است. تفاوت بین چنین موتوری و N170B46 در پوشش سرسیلندر متفاوت، سیستم اگزوز و سیستم ECU نهفته است. این گزینه منطقی تر است، زیرا خرید و نصب این موتور نیاز به هزینه زیادی ندارد. معایب چنین مبادله ای شامل "زخم های" سابق موتورهای BMW است. معمولاً وقتی موتور فعلی خراب شده و نیاز به تعمیر اساسی یا تعویض با یک واحد قراردادی است، از این روش استفاده می‌شود.

در صورت نیاز به تعمیر، باید به دنبال خدماتی با متخصصان واجد شرایط باشید. جایگزینی یک موتور با موتور قراردادی با خرید یک "خوک در یک پوک" قابل مقایسه است، زیرا به دلیل مشکل مرتبط با مهر و موم ساقه سوپاپ، خطر زیادی برای دستیابی به یک موتور بیش از حد گرم شده یا یک واحد با سایش جدی وجود دارد.

بنابراین، اگر موتور شما بیش از حد گرم نشده است، و هیچ مشکلی با مهر و موم میل سوپاپ وجود ندارد، می توانید با خیال راحت موتور را تعمیر کنید، اما فقط در یک سرویس ثابت شده توسط متخصصان واجد شرایط!

اگر ما در مورد تنظیم موتورهای مبتنی بر بلوک N46B20 صحبت کنیم، آنقدر هم گلگون نیست. افزایش قابل توجه قدرت (از 100 اسب بخار) به سرمایه گذاری های بزرگ و اصلاح اجزای باقی مانده خودرو نیاز دارد. به طور کلی، مدل های دارای موتور روی بلوک N46 به دلیل طراحی پیچیده و هزینه بالای کیت های تیونینگ و تنظیمات آنها، به ندرت تنظیم می شوند. بهترین راه حل در اینجا تعویض موتور با موتور دیگر است. اما افزایش جزئی قدرت به هیچ وجه به این موتورها آسیب نمی رساند، همانطور که تعداد زیادی از صاحبان خودرو و آمارهای غیرقابل اطمینان متقاعد شده اند، پیشرفت های اصلی عبارتند از:

• تغییر سیستم عامل (تیونینگ CHIP) به یک نرم افزار قوی تر و متعادل تر.
• نصب اگزوز مستقیم بدون مبدل کاتالیزوری؛
• نصب فیلتر با مقاومت صفر و / یا دریچه گاز با قطر بزرگتر.

وسایل نقلیه با موتور BMW N46B20

تعداد زیادی از اتومبیل های BMW مجهز به این موتورها (و اصلاحات آنها) بودند، به عنوان یک قاعده، این واحدها در نسخه های ارزان قیمت اتومبیل ها نصب می شدند:

• اصلاح موتور احتراق داخلی برای 129 اسب بخار (N46B20U1) در BMW نصب شد: E81 118i، E87 118i، E90 318i، E91 318i؛
• اصلاح موتور احتراق داخلی برای 150 اسب بخار (N46B20O1) در BMW نصب شده است: E81 120i، E82 120i، E87 118i، E88 118i، E85 Z4 2.0i، E87 120i، E320 90i، 320i، 91i، E320 92i، 93i، 320i E1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (از سال 83 - xDrive2008i)؛
• اصلاح موتور احتراق داخلی برای 156 اسب بخار (N46B20) در BMW نصب شد: 120i E87، 120i E88، 520i E60؛
• اصلاح موتور احتراق داخلی برای 170 اسب بخار (N46NB20) در BMW نصب شد: 120i E81/E87، 320i E90/E91، 520i E61/E60.