موتور BMW M52B28
مقدار
این موتور برای اولین بار در مارس 1995 بر روی BMW سری 3 با شاخص E36 نصب شد.
پس از آن، واحد قدرت بر روی سایر مدل های BMW نصب شد: Z3، سری 3 E46 و سری 3 E38. پایان تولید این موتورها به سال 2001 برمی گردد. در مجموع 1 موتور در خودروهای BMW نصب شده است.
تغییرات موتور M52B28
- اولین موتور با علامت M52B28 بود و بین سال های 1995 تا 2000 تولید شد. واحد پایه است. نسبت تراکم 10.2، قدرت 193 اسب بخار است. در مقدار گشتاور 280 نیوتن متر در 3950 دور در دقیقه.
- M52TUB28 دومین عضو از این سری موتورهای BMW است. تفاوت اصلی وجود سیستم Double-VANOS در ورودی و اگزوز است. مقدار نسبت تراکم و قدرت تغییر کرده و به 10.2 و 193 اسب بخار رسیده است. به ترتیب در 5500 دور در دقیقه. مقدار گشتاور 280 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه است.
مشخصات فنی و ویژگی های طراحی موتور
موتور دارای هندسه مربع است. ابعاد کلی 84 در 84 میلی متر است. قطر سیلندر مانند نسل قبلی موتورهای خط M52 است. ارتفاع تراکم پیستون 31,82 میلی متر است. سرسیلندر از موتور M50B25TU قرض گرفته شده است. مدل نازل های استفاده شده در موتورهای M52V28 250 سی سی می باشد. در اوایل سال 1998، اصلاح جدیدی از این موتور وارد تولید شد که با علامت M52TUB28 شناخته شد.
تفاوت آن استفاده از آستین های چدنی است و به جای سیستم وانوس، مکانیزم دوبل وانوس در آن تعبیه شده بود. پارامترهای میل بادامک: طول 244/228 میلی متر، ارتفاع 9 میلی متر. دارای پیستون و شاتون است. منیفولد اگزوز هندسی متغیر DISA نیز دوباره کار شده است.
برای اولین بار در خط M52، دریچه گاز و سیستم خنک کننده الکترونیکی نصب می شود. تمامی خودروهایی که این موتورها روی آنها نصب شده اند، شاخص i28 را دریافت کردند. در سال 2000، موتور M54B30 وارد تولید شد که جانشین M52B28 است که به نوبه خود در سال 2001 متوقف شد.
این موتور دارای یک وانو با روکش نیکسیل است.
برخلاف واحد موتور M52B25 که بلوک آن از چدن ساخته شده است، در موتور M52B28 وزن چرخ فلایویل و همچنین قرقره جلویی که برای کاهش ارتعاشات پیچشی طراحی شده است بسیار کمتر است. این به این واقعیت کمک می کند که عملکرد دینامیکی خودرو به طور کلی بهبود یافته است. اندازه دریچه ها 6 میلی متر است، در طراحی آنها یک فنر مخروطی وجود دارد. بلوک سیلندر موتور M52V28 از آلومینیوم ساخته شده است. ساختار تقویت بلوک از کوپلرها و براکت های مخصوص ساخته شده است. این طراحی دارای استحکام یکپارچه نیست، این به شما امکان می دهد تغییر شکل های مختلف را هنگام گرم شدن موتور جبران کنید.
پیچ های طراحی شده برای بستن یوک ها در بلوک موتور آلومینیومی M52B28 طولانی تر از پیچ های استفاده شده در بلوک های سیلندر چدنی است. نازل های روغن موتور که حجم آن 2.8 لیتر است، نسبت به مدل قبلی خود دارای موقعیت صحیح تری هستند.
نوک آنها به سمت پایین پیستون ها در هر موقعیتی از میل لنگ هدایت می شود. شایان ذکر است که روکش میل لنگ جلو و عقب روی واشرهای نوع "پکیج فلزی" قرار دارد. همچنین آب بندی روغن میل لنگ، بدون استفاده از فنرهای فلزی. این امر باعث کاهش سایش سطوح مالشی می شود.
سیستم پیستونی موتور M52B28 بسیار با کیفیت است. در مقایسه با یک موتور کوچکتر، میل لنگ موتور احتراق داخلی B28 ضربان بیشتری دارد، بنابراین، پیستون ها با ارتفاع تراکم کمتر استفاده می شوند. قسمت پایینی پیستون ها حالتی صاف دارد.
مناطق مشکل ساز موتورهای M52B28
- اولین چیزی که باید به آن توجه کنید گرمای بیش از حد است. موتورهای سری M52 و همچنین نصب موتور با شاخص M50 که کمی زودتر تولید شده بودند، اغلب بیش از حد گرم می شوند. برای رفع این عیب، لازم است رادیاتور را به صورت دوره ای تمیز کنید، همچنین هوا را از سیستم خنک کننده خارج کنید، پمپ، ترموستات و درپوش رادیاتور را بررسی کنید.
- دومین مشکل رایج مشعل روغن است. به نظر می رسد به دلیل این واقعیت است که رینگ های پیستون در معرض افزایش سایش هستند. در صورت آسیب دیدن دیواره سیلندرها، لازم است روش آستین انجام شود. اگر آنها دست نخورده باشند، می توانید به سادگی از جایگزینی رینگ های پیستون عبور کنید. همچنین لازم است وضعیت شیر که وظیفه تهویه گازهای میل لنگ را بر عهده دارد بررسی شود.
- مشکل شلیک نادرست زمانی رخ می دهد که بالابرهای هیدرولیک کک شوند. این منجر به این واقعیت می شود که عملکرد سیلندر کاهش می یابد و واحد کنترل الکترونیکی آن را خاموش می کند. راه حل مشکل خرید بالابرهای هیدرولیک جدید است.
- یک چراغ روغن روی صفحه ابزار روشن می شود. دلیل این امر می تواند یک فنجان روغن یا یک پمپ روغن باشد.
- با دویدن بعد از 150 هزار کیلومتر. ممکن است مشکلاتی با vanos وجود داشته باشد. علائم خروج او از ایستادن عبارتند از: ظاهر شدن جغجغه، افت قدرت و سرعت شنا. برای رفع این وضعیت، باید یک کیت تعمیر موتورهای M52 خریداری کنید.
همچنین مشکلاتی در خرابی سنسورهای میل لنگ و میل بادامک وجود دارد. هنگام جدا کردن سر سیلندر، ممکن است رزوه کردن اتصال دشوار باشد. ترموستات کیفیت چندان خوبی ندارد و اغلب شروع به نشتی می کند.
روغن موتور مناسب برای استفاده در این موتور: 0W-30، 0W-40، 5W-30، 5W-40. عمر تقریبی موتور با عملکرد دقیق و استفاده از روان کننده ها و سوخت های باکیفیت می تواند بیش از 500 هزار کیلومتر باشد.
نصب موتور تیونینگ BMW M52B28
یکی از ساده ترین گزینه های تنظیم، خرید یک کلکتور خوب است که روی M50B52 ICE نصب شده است. پس از آن، موتور را با ورودی هوای سرد و میل بادامک از SD52B32 تهیه کنید و سپس یک تنظیم کلی نصب موتور را انجام دهید. پس از این اقدامات به طور متوسط حدود 240-250 اسب بخار به دست می آید. این قدرت برای یک سواری راحت هم در شهر و هم در خارج از آن کافی خواهد بود. مزیت این روش هزینه کم است.
یک گزینه جایگزین افزایش حجم سیلندرها به 3 لیتر است. برای انجام این کار، باید یک میل لنگ از M54B30 خریداری کنید. پس از آن، پیستون استاندارد 1.6 میلی متر کاهش می یابد. همه عناصر دیگر دست نخورده باقی می مانند. همچنین به منظور بهبود ویژگی های قدرت، خرید و نصب منیفولد ورودی M50B25 توصیه می شود.
ساده ترین گزینه نصب توربو شارژر Garrerr GT35 است. نصب آن بر روی سیستم پیستون سهام M52B28 انجام می شود. مقدار قدرت می تواند به 400 اسب بخار برسد. برای انجام این کار، باید Megasquirt را در فشار 0,7 بار تنظیم کنید.
قابلیت اطمینان نصب موتور با وجود افزایش بسیار زیاد قدرت کاهش نمی یابد. مقدار فشاری که پیستون استاندارد M52B28 می تواند تحمل کند 1 بار است. این نشان می دهد که اگر موتور را تا 450-500 اسب بخار بچرخانید ، باید مکانیزم پیستون آهنگری بخرید که نسبت تراکم آن 8.5 است.
فن های کمپرسور می توانند کیت های کمپرسور محبوب ESS را بر اساس Lysholm خریداری کنند. با این تنظیمات، موتور M52B28 بیش از 300 اسب بخار تولید می کند. با سیستم پیستونی بومی
ویژگی های موتور M52V28
| ویژگی های | اطلاعات |
|---|---|
| شاخص موتور | M52 |
| دوره انتشار | 1995-2001 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| نوع سیستم قدرت | انژکتور |
| چیدمان سیلندر | درون خطی |
| تعداد سیلندرها | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| طول کورس پیستون، میلی متر | 84 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 84 |
| نسبت تراکم | 10.2 |
| حجم موتور سی سی | 2793 |
| ویژگی های قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 193/5300 |
| 193/5500 (اینجا) | |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 280/3950 |
| 280/3500 (اینجا) | |
| نوع سوخت | بنزین (AI-95) |
| کلاس محیط زیست | یورو 2-3 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| مصرف مایع سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای E36 328i) | |
| - چرخه شهری | 11.6 |
| - چرخه برون شهری | 7.0 |
| - چرخه مختلط | 8.5 |
| مصرف روغن موتور گرم در 1000 کیلومتر | به 1000 |
| روغن استفاده شده | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l | 6.5 |
| مسافت پیموده شده تعویض روغن تنظیم شده، هزار کیلومتر | 7-10 |
| دمای کارکرد، درجه | ~ 95 |
