موتور BMW M52B25
مقدار
سری BMW M52 نسل دوم موتورهای BMW با 24 سوپاپ است. این نسل بر اساس پیشرفت هایی بود که در موتورهای قبلی M50 استفاده می شد.
M52B25 یکی از رایج ترین واحدهای سری M52 است (همچنین شامل مدل های M52B20، M52B28، M52B24 می شود).
اولین بار در سال 1995 در بازار ظاهر شد.
شرح و تاریخچه موتور
M52B25 موتورهای شش سیلندر خطی با دو میل بادامک هستند. پیکربندی پایین M52B25، در مقایسه با M50TU، دقیقاً یکسان باقی مانده است، اما بلوک چدنی با یک آلومینیوم بسیار سبک تر با پوشش ویژه nikasil سیلندرها جایگزین شد. و واشر سر سیلندر (سرسیلندر) در M52B25 چند لایه ساخته شده است.
پیستون ها و شاتون ها نیز نسبت به مدل های M50 تغییر کرده اند (طول شاتون M52B25 در اینجا 140 میلی متر است و ارتفاع پیستون 32,55 میلی متر است).
همچنین یک سیستم مکش پیشرفته تر و یک سیستم تغییر فاز توزیع گاز در M52B25 معرفی شد (نام VINOS داده شد و متعاقباً تقریباً روی همه موتورهای BMW نصب شد).
نازل های موجود در M52B25 شایسته ذکر ویژه هستند - عملکرد آنها 190 سی سی (سی سی - سانتی متر مکعب، یعنی سانتی متر مکعب) بود.
در همان سال ، موتور بهبودهای بیشتری را تجربه کرد - در نتیجه موتوری تحت مارک M52TUB25 (TU - به روز رسانی فنی) ظاهر شد. از جمله نوآوری های مهم M52TUB25 باید به موارد زیر اشاره کرد:
- دومین شیفتر فاز اضافی روی شفت اگزوز (سیستم دوبل VANOS)؛
- دریچه گاز الکترونیکی؛
- میل بادامک جدید (فاز 244/228، بالابر 9 میلی متر)؛
- بهبود گروه میله اتصال و پیستون؛
- ظاهر یک منیفولد ورودی از ساختار متغیر DISA.
- تغییر سیستم خنک کننده
به طور کلی ، ICE به روز شده حتی کمتر از نسخه اصلی M50B25 قدرتمند بود - تأکید بر جنبه های کاملاً متفاوت بود.
از سال 2000، موتورهای BMW M52B25 با مدل جدید 2,5 لیتری شش سیلندر - M54B25 جایگزین شدند. در نهایت، در سال 2001، تولید BMW M52B25 متوقف شد و هرگز از سر گرفته نشد.
| سازنده | کارخانه مونیخ در آلمان |
|---|---|
| سالهای آزادی | 1995 تا 2001 |
| حجم | 2494 سانتی متر مکعب |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم و آلیاژ نیکاسیل |
| فرمت پاور | انژکتور |
| نوع موتور | شش سیلندر خطی |
| قدرت، بر حسب اسب بخار/دور در دقیقه | 170/5500 (برای هر دو نسخه) |
| گشتاور، بر حسب نیوتن متر/دور در دقیقه | 245/3950 (برای هر دو نسخه) |
| دمای کار | +95 درجه سانتیگراد |
| عمر موتور در عمل | حدود 250000 کیلومتر |
| سکته مغزی پیستونی | 75،XNUMX،XNUMX میلی متر |
| قطر سیلندر | میلی متر 84 |
| مصرف سوخت در هر صد کیلومتر در شهر و بزرگراه | به ترتیب 13 و 6,7 لیتر |
| مقدار روغن مورد نیاز | لیتر 6,5 |
| مصرف روغن | حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر |
| استانداردهای پشتیبانی شده | یورو 2 و یورو 3 |
شماره این موتور در کنار منیفولد ورودی (به طور دقیق تر، زیر آن) تقریباً در ناحیه بین سیلندر دوم و سوم قرار دارد. اگر فقط باید به شماره نگاه کنید، توصیه می شود از چراغ قوه روی آنتن تلسکوپی استفاده کنید. اگر نیاز به تمیز کردن اتاق از خاک دارید، ممکن است مجبور شوید جعبه را با فیلتر هوا از مجرای هوا باز کنید.
چه ماشینهایی نصب شده است
نسخه اصلی موتور M52B25 در موارد زیر نصب شده است:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
نسخه M52TUB25 نصب شده در:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
مشکلات و معایب موتورهای BMW M52B25
- مانند واحدهای سری قبلی M50، موتور M52B25 تمایل به گرم شدن بیش از حد دارد، در نتیجه ممکن است در نقطه ای، سر سیلندر از کار بیفتد. اگر واحد برق در حال حاضر مستعد گرم شدن بیش از حد است، راننده باید هوا را از سیستم خنک کننده خارج کند، رادیاتور را تمیز کند، عملکرد ترموستات و درپوش رادیاتور را بررسی کند.
- موتورهای سری M52 به شدت مستعد سایش رینگ پیستون هستند که منجر به افزایش مصرف روغن می شود. اگر دیواره های سیلندر نرمال باشد، برای رفع این نقص، می توان بدون تعویض حلقه ها انجام داد. هنگامی که دیواره های سیلندر فرسوده می شوند، بلوک باید به رویه آستین داده شود. علاوه بر این، شیر تهویه میل لنگ باید بررسی شود.
- همچنین ممکن است مشکلی مانند کک شدن بالابرهای هیدرولیک وجود داشته باشد. به همین دلیل، عملکرد سیلندر کاهش می یابد و واحد کنترل الکترونیکی آن را خاموش می کند. یعنی صاحب خودرو با موتور M52B25 ملزم به تعویض به موقع بالابرهای هیدرولیک است.
- یکی دیگر از نقص های مشخصه، روشن شدن روغن روغن است. اغلب این به دلیل نوعی مشکل در فنجان روغن یا در پمپ روغن است.
- چرخش دور در دقیقه در حالی که موتور M52B25 در حال کار است ممکن است منجر به سایش سیستم VANOS شود. برای تعمیر سیستم، به عنوان یک قاعده، خرید یک کیت تعمیر ویژه ضروری است.
- با گذشت زمان، ممکن است ترک های قابل توجهی روی درپوش های شیر M52B25 ایجاد شود. در این صورت بهتر است این روکش ها را عوض کنید.
علاوه بر این، مشکلاتی مانند خرابی سنسورهای موقعیت میل لنگ (DPKV) و سنسورهای موقعیت میل بادامک (DPRV)، سایش رزوه برای پیچ‌های سرسیلندر، از دست دادن سفتی ترموستات ممکن است. همچنین لازم به یادآوری است که نسخه پایه از کیفیت بنزین بسیار خواستار است.
مشکل دیگری که هنگام مطالعه مشخصات فنی قابل تشخیص است، مصرف روغن بالا (به ویژه برای موتورهایی با مسافت پیموده شده قابل توجه) است. خود سازنده توصیه می کند از مارک های روغن زیر استفاده کنید - 0W-30، 5W-40، 0W-40، 5W-30، 10W-40.
قابلیت اطمینان و نگهداری
BMW M52B25 در سال 1998 توسط کارشناسان به عنوان بهترین موتور در ایالات متحده معرفی شد. به مدت چهار سال (1997، 1998، 1999 و 2000)، سری موتورهای M52 توسط Ward's در رتبه بندی ده موتور برتر سال قرار گرفت.
روزی روزگاری استقامت، قابلیت اطمینان و قدرت آن متخصصان را شگفت زده می کرد. اما همانطور که قبلا ذکر شد آخرین موتورهای M52B25 خط مونتاژ را در ابتدای دهه XNUMX ترک کردند.
بنابراین، اکنون خرید M52B25 باید با احتیاط انجام شود و همه چیز را به دقت بررسی کنید. قابل قبول ترین گزینه یک موتور قراردادی از خارج از کشور با یک منبع باقیمانده خوب است. مطلوب است که بدون مسافت پیموده شده از خودرو خارج شود. به طور نسبی، این موتور یک اسب قدیمی است که قطعاً شیارها را خراب نمی کند، اما در عین حال، امروزه واحدهای بسیار مدرن و پیشرفته تری را می توان در فروش یافت.
با قابلیت نگهداری این موتور، وضعیت دوچندان است. با خرابی های خاص، M52B25 را می توان با موفقیت تعمیر کرد، اما بعید است که تعمیرات اساسی بلوک سیلندر در روسیه انجام شود. واقعیت این است که برای چنین تعمیری لازم است روکش نیکوزیل دیواره های سیلندر را بازسازی کرد و این تقریبا غیرممکن است.
تنظیم
برای افزایش مصنوعی قدرت موتور M52B25، ابتدا باید یک منیفولد ورودی و یک ورودی سرد از یک موتور مشابه M50B25، میل بادامک با فاز 250/250 و بالابر ده میلی متری خریداری کنید و سپس چیپ تیونینگ را انجام دهید.
در نتیجه، می توان از 210 به 220 اسب بخار قدرت را از دستگاه خارج کرد. همچنین یک راه جایگزین، "مکانیکی" برای افزایش قدرت و حجم کار وجود دارد.
این روش شامل نصب کیت استروکر (به اصطلاح کیت قطعاتی است که از طریق آن می توانید ضربان پیستون را 10-15 درصد افزایش دهید) در بلوک سیلندر. در این مورد، به میل لنگ، میله های اتصال و سیستم عامل M52B28 نیاز دارید، در حالی که پیستون ها باید "بومی" باقی بمانند. همچنین لازم است ورودی از M50B25 و میل بادامک و اگزوز از S52B32 تامین شود. در صورت لزوم، موتور M52B25 نیز برای توربوشارژ مناسب است - برای این کار، صاحب خودرو باید یک کیت توربو مناسب خریداری کند.
