موتور 2.0 TFSi - آنچه باید در مورد آن بدانید
عملکرد ماشین آلات

موتور 2.0 TFSi - آنچه باید در مورد آن بدانید

25.11.2022 /

این واحد چه در جاده و چه در طول مسابقه نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد. این جایزه که توسط مجله UKIP Media & Events Automotive ارائه شد، به موتوری در رده 150 تا 250 اسب بخار رسید. چه چیزی ارزش دانستن در مورد موتور چهار سیلندر 2.0 TFSi را دارد؟ بررسی!

ویژگی واحد از خانواده EA113 چه بود؟

واحد 2.0 TFSi متعلق به خانواده EA113 است و در خودروهای فولکس واگن AG در سال 2004 ظاهر شد. این بر اساس واحد تنفس طبیعی VW 2.0 FSi که مجهز به تزریق مستقیم سوخت بود، توسعه یافت. با علامت T اضافی در مخفف می توانید متوجه شوید که با نسخه جدیدتری سروکار دارید. 

مشخصات موتور جدید و تفاوت با موتورهای قبلی

بلوک نیز تقویت شده است. به لطف این، موتور 2.0 TFSi به طور قابل توجهی قدرت بیشتری نسبت به نسخه TFS تولید می کند. ارزش دارد راه حل های مورد استفاده را نقطه به نقطه ردیابی کنیم.

  • بلوک جدیدتر نیز از چدن به جای بلوک سیلندر آلومینیومی استفاده می کند.
  • در داخل، شفت‌های تعادل دوگانه، میل لنگ قوی‌تر، و پیستون‌ها و میله‌های اتصال کاملاً جدید برای نسبت تراکم پایین‌تر وجود دارد.
  • یک سر سیلندر 16 سوپاپ با دو میل بادامک در بالای بلوک نصب شده بود.
  • همچنین از میل بادامک ها، سوپاپ ها و فنرهای سوپاپ تقویت شده جدیدتر استفاده می کند.
  • علاوه بر این، موتور 2.0 TFSi همچنین دارای زمان بندی متغیر سوپاپ فقط برای میل بادامک ورودی است.
  • راه حل های دیگر عبارتند از تزریق مستقیم سوخت و شیرهای هیدرولیک.

طراحان نگرانی فولکس واگن همچنین تصمیم گرفتند از یک توربوشارژر کوچک BorgWarner K03 (حداکثر فشار 0,6 بار) استفاده کنند که گشتاور بالایی را فراهم می کند - از 1800 دور در دقیقه. برای نسخه‌های قدرتمندتر، این تجهیزات شامل یک توربوشارژر KKK K04 با عملکرد بالا نیز می‌شود.

موتور 2.0 TFSi از گروه EA888

در سال 2008، تولید یک موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ VW 2.0 TSI / TFSI از گروه EA888 راه اندازی شد. طراحی آن بر اساس معماری واحد 1.8 TSI/TFSI گروه EA888 بود. سه نسل از واحد 2.0 جدید وجود دارد.

2.0 واحد FSi I

این دیزل با کدهای زیر شناخته می شود:

  • عصر؛
  • الکل؛
  • CBFA;
  • KTTA
  • SSTB.

طراحی آن شامل یک بلوک استوانه ای چدنی با گام 88 میلی متر و ارتفاع 220 میلی متر است. میل لنگ فولادی آهنگری جدید با سکته 92,8 جابجایی بیشتری را برای همان قطر سوراخ ایجاد می کند. این واحد همچنین دارای شاتون های کوتاه 144 میلی متری و پیستون های مختلف است. در نتیجه، نسبت تراکم به 9,6:1 کاهش یافت. واحد موتور مجهز به دو محور تعادل ضد چرخش است که توسط یک زنجیر هدایت می شود.

در این بلوک از چه راهکارهایی استفاده شده است؟

این موتور TFSi دارای یک توربو شارژر آب خنک و یک توربوشارژر KKK K03 است که در منیفولد اگزوز چدنی ادغام شده است. حداکثر فشار بوست آن 0,6 بار است. قطعات کنترلی بوش Motronic Med 15,5 ECU نیز مورد استفاده قرار گرفت. این موتور همچنین مجهز به دو سنسور اکسیژن است که مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو 4 برای CAWB و CAWA و همچنین ULEV 2 است. نسخه ایجاد شده برای بازار کانادا - CCTA دارای 3 سنسور اکسیژن و مطابق با شرایط SULEV است.

Block 2.0 TFSi II

تولید نسل دوم موتور 2.0 TFSi نیز در سال 2008 آغاز شد. یکی از اهداف ایجاد واحد کاهش اصطکاک و همچنین افزایش راندمان در مقایسه با 1.8 TSI GEN 2 بود. برای این کار، کینگ پین ها از 58 به 52 میلی متر کاهش یافت. رینگ های پیستون نازک و کم اصطکاک و پیستون های جدید نیز استفاده شد. طراحان دستگاه را به یک پمپ روغن قابل تنظیم مجهز کردند.

این موتور AVS داره؟

TFSi در آئودی همچنین دارای یک سیستم AVS (برای CCZA، CCZB، CCZC و CCZD) است. سیستم AVS یک سیستم کنترل بالابر دریچه ورودی دو مرحله ای است. بالابر سوپاپ را در دو مرحله تغییر می دهد: 6,35 میلی متر و 10 میلی متر در 3 دور در دقیقه. موتور 100 EA2.0/888 با استانداردهای آلایندگی یورو 2 برای مدل CDNC و ULEV 5 برای مدل CAEB مطابقت دارد. تولید در سال 2 به پایان رسید. 

بلوک 2.0TFSi III

هدف نسل سوم موتور 2.0 TFSi این بود که موتور را سبک تر و کارآمدتر کند. دارای بلوک استوانه ای چدنی با دیواره هایی به ضخامت 3 میلی متر است. همچنین دارای میل لنگ فولادی، پیستون و رینگ و همچنین پمپ روغن و میل های تعادل سبک است. 

طراحان همچنین از یک سر آلومینیومی 16 سوپاپ DOHC کاملاً بازطراحی شده با منیفولد اگزوز یکپارچه با آب خنک کننده در طراحی واحد استفاده کردند. سیستم AVS نیز در اینجا پیاده سازی شده است و زمان بندی متغیر سوپاپ برای هر دو میل بادامک در دسترس است.

چه چیزی در واحد برای خودروهای قدرتمندتر تغییر کرده است؟

این تغییرات همچنین بر روی واحدهای نصب شده بر روی خودروهای با عملکرد بالا مانند Audi Sportback Quattro نیز تأثیر گذاشت. اینها دوچرخه هایی با کد CJX بودند. آنها استفاده کردند:

  • شکل های مختلف سر سیلندر؛
  • میل بادامک ورودی کارآمد؛
  • دریچه های اگزوز بزرگ؛
  • نسبت تراکم به 9,3:1 کاهش می یابد.

همه اینها با انژکتورهای کارآمدتر و پمپ سوخت فشار بالا تکمیل شد. نسخه های قدرتمندتر همچنین دارای یک اینترکولر هوا به هوا بزرگتر هستند.

موتورهای نسل سوم همچنین مجهز به واحد کنترل موتور الکترونیکی ECU Siemens Simos 18.1 هستند. آنها با استانداردهای آلایندگی یورو 6 برای بازار اروپا مطابقت دارند.

موتور 2.0 TFSi - در چه خودروهایی نصب شده است؟

رانندگی از فولکس واگن را می توان در وسایل نقلیه این گروه مانند Volkswagen Golf، Scirocco، Audi A4، A3، A5 Q5، tt، Seat Sharan، Cupra یا Skoda Octavia یا Superb پیدا کرد.

موتورهای TFSi - بحث و جدل

به خصوص اولین موتورهای TSI/TFSI دارای نقص‌هایی در طراحی بودند که اغلب منجر به خرابی می‌شد. اغلب حتی شرایطی وجود داشت که تعمیر اساسی موتور ضروری بود. چنین تعمیراتی بسیار گران است. از این رو نظرات نامطلوب در مورد این موتورها وجود دارد. 

موتور 2.0 TFSi از سال 2008 تولید شده است و بازخورد مثبتی از کارشناسان و رانندگان دریافت می کند. گواه این امر جوایزی مانند "موتور سال" و محبوبیت در بین خریدارانی است که از خودروهای با این موتور به دلیل مصرف سوخت پایین و خرابی های نادر قدردانی می کنند.

اضافه کردن نظر